Tupolev Tu-104: Rozdiel medzi revíziami

chýba zhrnutie úprav
|výrobca = [[Charkovská štátna letecká výrobná spoločnosť|Charkovský letecký závod č. 135]]<br />[[Výrobné združenie Poliot|Omský strojárenský závod]]<br />[[Kazanský letecký závod S. P. Gorbunova|Kazanský letecký závod č. 22 S. P. Gorbunova]]
|obrázok = Obrázok:CSA Tupolev Tu-104 Soderstrom-2.jpg
|text = Tupolev Tu-104A [[České aerolinie|Československých aeroliniíaerolínií]] (ČSA) na letisku [[Letisko Štokholm-Arlanda|Štokholm-Arlanda]], november 1970
|konštruktér = [[Andrej Nikolajevič Tupolev|Andrej Tupolev]]
|prvý let = [[17. jún]]a [[1955]]
|vyrobených kusov = 201
|hlavný používateľ = [[Aeroflot]]
|viac používateľov = [[České aerolinie|Československé aerolinieaerolínie]] (ČSA)
|varianty = [[Tupolev Tu-110]]<br />[[Tupolev Tu-124]]
}}
Začiatkom päťdesiatych rokov vypracovalo Ministerstvo civilného letectva [[Sovietsky zväz|ZSSR]] v spolupráci s konštrukčnými kanceláriami [[Andrej Nikolajevič Tupolev|A. N. Tupoleva]] a [[Sergej Vladimirovič Iliušin|S. V. Iliušina]] technické podmienky pre vývoj a výrobu prúdového dopravného lietadla. Mal nahradiť svojou väčšou kapacitou a ďaleko lepšími letovými výkonmi piestové dopravné lietadlá [[Iliušin Il-12]], [[Iliušin Il-14|Il-14]] a [[Lisunov Li-2]] na hlavných vnútroštátnych linkách Sovietskeho zväzu, predovšetkým z [[Moskva|Moskvy]] cez [[Omsk]] do [[Irkutsk]]u.
[[Súbor:OK-LDA Brussel WA 1958.jpg|thumb|right|Tupolev Tu-104A (OK-LDA) [[České aerolinie|Československých aeroliniíaerolínií]] na letisku v Bruseli, 1958]]
 
Lepšie východiskové podmienky pre splnenie technických podmienok mala konštrukčná kancelária A. N. Tupoleva, takže jej navrhované lietadlo bolo schválené do výroby rozhodnutím Rady ministrov ZSSR. Využila totiž šípové krídlo, motory, motorové gondoly, podvozok, podvozkové gondoly a šípové chvostové plochy z vyrábaného, mimoriadne vydareného, strategického bombardovacieho lietadla [[Tupolev Tu-16|Tu-16]]. Tri roky po prvom vzlete lietadla Tu-16, 27. apríla 1952, sa [[17. jún]]a [[1955]] uskutočnil prvý let prototypu prúdového dopravného lietadla Tu-104. Hlavná zmena spočívala v zmene hornokrídleho [[Bombardér|bombardovacieho lietadla]] na dolnokrídle dopravné lietadlo a v novom trupe s väčším priemerom s pretlakovou kabínou cestujúcich, ktorá bola podrobená cyklickým tlakovým skúškam vo vodnej nádrži. Pretlakový pilotný priestor bol prevzatý z bombardovacieho lietadla, rovnako ako väčšina jeho systémov. Ponechaný bol aj pre dopravné lietadlo nezvyčajný dvojvrchlíkový brzdiaci [[padák]], ktorý skracoval dojazd o približne {{m|400|m}}. Lietadlá vyrábali závody Ministerstva leteckého priemyslu v Omsku a [[Charkov]]e. Kvality lietadla oceňoval celý svet. Veľká spotreba pohonných hmôt, malá životnosť motorov a niektorých drahých komponentov jeho palubných sústav boli väčšou prekážkou jeho exportu do krajín mimo štátov [[Rada vzájomnej hospodárskej pomoci|Rady vzájomnej hospodárskej pomoci]], ako politické bariéry. Lietadlá určené na prevádzku na vnútroštátnych linkách Sovietskeho zväzu nemali rádiovú a rádionavigačnú výstroj zlúčiteľnú s požiadavkami prevádzky na tratiach letových prevádzkových služieb, najmä v západnej Európe. Preto [[České aerolinie|Československé aerolinieaerolínie]] vybavili a inštalovali do svojich lietadiel v tej dobe špičkovú americkú rádiokomunikačnú a rádionavigačnú výstroj, spolu so združenými prístrojmi letovo-navigačnými. Takisto uskutočnili prestavbu interiéru kabíny cestujúcich podľa návrhu architekta Filsaka a úpravu charakteristiky klimatizácie pretlakovej kabíny, ku zmenšeniu rýchlosti zmien tlaku v kabíne a zlepšenia ventilácie.
 
== Používatelia ==
Prevádzkovateľom lietadiel Tu-104 boli okrem [[Aeroflot]]u aj [[České aerolinie|Československé aerolinieaerolínie]] a [[Vojenské vzdušné sily ZSSR]]. Od roku 1956 do roku 1960 bolo vyrobených 201 lietadiel Tu-104 v nižšie uvedených verziách. Aeroflot nasadil lietadlo do pravidelnej komerčnej prevádzky [[15. september|15. septembra]] [[1956]], Československé aerolinieaerolínie [[9. december|9. decembra]] [[1957]]. Lietadlá Tu-104 slúžili u Aeroflotu do roku 1979, u Československých aeroliniíaerolínií do roku 1974 a u Vojenských vzdušných síl ZSSR do roku 1981.
 
== Varianty ==
== Tu-104 v službách ČSA ==
[[Súbor:Prague Aviation Museum, Kbely, Tupolev Tu-104A and CAC-27 Sabre.jpg|thumb|right|Zrekonštruovaný Tupolev Tu-104A (OK-LDA) v kbelskom múzeu na letisku Praha-Kbely]]
[[Súbor:CSA Tu-104A OK-LDC ARN May 1971.png|thumb|right|Tupolev Tu-104A (OK-LDC) [[České aerolinie|Československých aeroliniíaerolínií]] na [[Letisko Štokholm-Arlanda|letisku Štokholm-Arlanda]], máj 1971]]
 
V službách [[České aerolinie|Československých aeroliniíaerolínií]] bolo nasadených celkovo 6 strojov Tupolev Tu-104A, dva z nich boli zničené pri nehodách (bez obetí), jeden pri leteckej katastrofe (13 obetí), zvyšné tri ešte existujú (1 v múzeu a 2 ako reštaurácia) na území [[Česko|ČR]]:
 
{| class="wikitable" border="1"
23 394

úprav