Tupolev Tu-104: Rozdiel medzi revíziami

chýba zhrnutie úprav
|typ = úzkotrupé [[prúdový motor|prúdové]] [[dopravné lietadlo]]
|výrobca = [[Charkovská štátna letecká výrobná spoločnosť|Charkovský letecký závod č. 135]]<br />[[Výrobné združenie Poliot|Omský strojárenský závod]]<br />[[Kazanský letecký závod S. P. Gorbunova|Kazanský letecký závod č. 22 S. P. Gorbunova]]
|obrázok = Obrázok:CSAAeroflot Tupolev Tu-104104B Soderstrom-2at Arlanda, July 1972.jpg
|text = Tupolev Tu-104A [[České aerolinie|Československých aerolíniíAeroflot]] (ČSA)u na letisku [[Letisko Štokholm-Arlanda|Štokholm-Arlanda]], novemberjúl 19701972
|konštruktér = [[Andrej Nikolajevič Tupolev|Andrej Tupolev]]
|prvý let = [[17. jún]]a [[1955]]
|zavedený = [[15. september|15. septembra]] [[1956]] ([[Aeroflot]])
|vyradený = [[1974]] ([[České aerolinie|ČSA]])<br />[[1979]] (Aeroflot)<br />[[1981]] ([[Vojenské vzdušné sily ZSSR|VVS ZSSR]])<br />[[1986]] (posledný let lietadla Tu-104 vôbec)<ref name="posledný let">Dňa 1. novembra 1986 preletelo lietadlo Tu-104 (VIP verzia) z Moskvy-Šeremetievamoskovského letiska Šeremetievo (ako posledný let tohto typu lietadla v histórii) do Ulianovsku.{{Citácia elektronického dokumentu
| priezvisko =
| meno =
salónna verzia lietadla.
 
*'''TUTu-104D-85'''
prestavba lietadla TU-104A pre prepravu až 85 cestujúcich.
 
*'''TUTu-104V'''
prestavba lietadla TU-104A pre prepravu až 105 cestujúcich (rovnaké označenie mala mať aj nezrealizovaná verzia pre 117 cestujúcich).
 
*'''TUTu-104V-115'''
prestavba lietadla TU-104B pre prepravu až 115 cestujúcich.
 
*'''TUTu-104E'''
verzia skúšobného lietadla, upraveného z TU-104B, použitá k vytvoreniu svetových rýchlostných rekordov v uzavretom okruhu.
 
*'''TUTu-104AK'''
verzia pre výcvik kozmonautov v bezváhovom stave. K vytvoreniu bezváhového stavu lietadlo zrýchľovalo vo výške {{m|6000|m}} na maximálnu rýchlosť, po jej dosiahnutí bolo prevedené do strmého stúpavého letu pod uhlom 45° a následným prevedením do klesania pod uhlom 40° – 45° dosiahlo bezváhového stavu na dobu 25 – 28 s. Riskantné bolo vyberanie strmého klesania pri limitnej rýchlosti.
 
== Tu-104 v službách ČSA ==
[[Súbor:Prague Aviation Museum, Kbely, Tupolev Tu-104A and CAC-27 Sabre.jpg|thumb|right|Zrekonštruovaný Tupolev Tu-104A (OK-LDA) v kbelskom múzeu na letisku [[Letisko Praha-Kbely|Praha-Kbely]]]]
[[Súbor:CSA Tu-104A OK-LDC ARN May 1971.png|thumb|right|Tupolev Tu-104A (OK-LDC) [[České aerolinie|Československých aerolínií]] na letisku [[Letisko Štokholm-Arlanda|letisku Štokholm-Arlanda]], máj 1971]]
 
V službách [[České aerolinie|Československých aerolínií]] bolo nasadených celkovo 6 strojov Tupolev Tu-104A, dva z nich boli zničené pri nehodách (bez obetí), jeden pri leteckej katastrofe (13 obetí), zvyšné tri ešte existujú (1 v múzeu a 2 ako reštaurácia) na území [[Česko|Česka]]:
|-
|align=center|'''OK-LDA'''
|align=center| ''"Praha"„Praha“''
|align=center|70
|align=center|[[1957]] – [[1973]]
|-
|align=center|'''OK-LDB'''
|align=center| ''"Bratislava"„Bratislava“''
|align=center|70
|align=center|[[1957]] – [[1963]]
|-
|align=center|'''OK-LDC'''
|align=center| ''"Brno"„Brno“''
|align=center|70
|align=center|[[1957]] – [[1974]]
|-
|align=center|'''OK-NDD'''
|align=center| ''"Plzeň"„Plzeň“''
|align=center|70
|align=center|[[1960]] – [[1970]]
|-
|align=center|'''OK-MDE'''
|align=center| ''"Ostrava"„Ostrava“''
|align=center|70
|align=center|[[1962]] – [[1973]]
|-
|align=center|'''OK-NDF'''
|align=center| ''"České„České Budějovice"Budějovice“''
|align=center|70
|align=center|[[1963]] – [[1974]]
== Špecifikácie ==
=== Tu-104A ===
[[Súbor:Tupoljev Tu-104.svg|right|300px350px]]
 
*'''Posádka:''' 5
23 388

úprav