Železničná trať Bratislava – Marchegg: Rozdiel medzi revíziami
Smazaný obsah Přidaný obsah
d Replace BSicon(s): BRÜCKE→hSTRae |
doplnenie |
||
Riadok 22:
{{BS|HST|51,179|Železná studienka|}}
{{BS|hSTRae|51,000||Červený most|}}
{{BS|HST|49,210|[[Železničná stanica Bratislava-Lamač|Bratislava-Lamač]]|}}
{{BSe|HST||Devínska Nová Ves zastávka|}}
{{BS|BHF|41,530|[[Železničná stanica Bratislava-Devínska Nová Ves|Devínska Nová Ves]]}}
{{BS|ABZgr|||[[Železničná trať Bratislava – Břeclav|smer Břeclav]]}}
{{BS|TZOLLWo|37,910||Marcheggský viadukt<br />(štátna hranica [[Slovensko|SVK]] – [[Rakúsko|AUT]])}}
Riadok 31:
}}
|}
'''Železničná trať Bratislava – Devínska Nová Ves – Marchegg (ÖBB)''' (v cestovnom poriadku pre verejnosť označená ako '''železničná trať číslo 100''') je elektrifikovaná dvojkoľajná železničná trať na Slovensku, ktorá spája [[Bratislava|Bratislavu]] a rakúsky [[Marchegg]] cez Devínsku Novú Ves. Trať je elektrifikovaná a dvojkoľajná po odbočku pred hraničným prechodom.
Řádek 40 ⟶ 41:
Trať z Viedne do Bratislavy cez Marchegg bola dokončená už [[10. august]]a [[1848]] a bola prvou železničnou traťou na území Slovenska. Po vybudovaní úseku [[Bratislava]] – [[Vác]] spájala od [[16. december|16. decembra]] [[1850]] [[Viedeň]] a [[Budapešť]] a patrila k najdôležitejším tratiam v [[Rakúsko-Uhorsko|Rakúsko-Uhorsku]]. Premával po nej i slávny [[Orient Express]].
=== Modernizácia ===
V pláne z roku 2015 je elektrifikácia tejto trate v úseku Devínska Nová Ves-Marchegg.<ref name=dozordozor>{{Citácia elektronického dokumentu | priezvisko = | meno = | odkaz na autora = | titul = Železnice chcú za dozor na stavbách dať 44 miliónov eur | url = http://ekonomika.sme.sk/c/8058797/zeleznice-chcu-za-dozor-na-stavbach-dat-44-milionov-eur | dátum vydania = 2015-11-03 | dátum aktualizácie = | dátum prístupu = 2016-01-25 | vydavateľ = Petit Press | miesto = | jazyk = }}</ref>
V novembri 2019 rakúska spoločnosť OBB Infra zverejnila reklamu na cestu Bratislava{{--}}Viedeň trvajúci 40 minút. Do roku 2023 je plánované ukončenie modernizácie trate z Viedne do Marcheggu, prípadne do Bratislavy. Na rakúskej strany mali vlaky dosahovať 200km/h, na slovenskej strane 120 km/h. V úseku Wien-Stadlau{{--}}Marchegg bude 37 kilometrová trať zdvojkoľajnená a elektrifikovaná. Projekt spájajúci dve hlavné mestá je dohodnutý od roku 2011 pod názvom Twin City Rail. Problémom na slovenskej strane projektu sú zmeny na rakúskej strane: trať mala byť pôvodne len jednokoľajná a tiež staré mosty, hlavne 170 metrový most ponad rieku Moravu. Na slovenskej strane má projekt stáť 12 až 13 miliónov eur a verejné obstarávanie by sa malo konať začiatkom roka 2020.<ref name="dennikn-z-viedne-do-bratislavy-za-40-minut">{{Citácia periodika | priezvisko = Šnídl | meno = Vladimír | autor = | odkaz na autora = | titul = Z Viedne do Bratislavy za 40 minút, sľubujú rakúske železnice. Slováci musia opraviť mosty z čias cisára Ferdinanda | periodikum = dennikn.sk | odkaz na periodikum = Denník N | url = https://dennikn.sk/1664629/z-viedne-do-bratislavy-za-40-minut-slubuju-rakuske-zeleznice-slovaci-musia-opravit-mosty-z-cias-cisara-ferdinanda/ | issn = 1339-844X | vydavateľ = N Press | miesto = Bratislava | dátum = 2019-11-26 | dátum prístupu = 2019-11-29 }}</ref> Projekt v Rakúsku predpokladá 9 modernizovaných staníc a prepojenie na viedeňské metro.<ref name="oebb-vystavba-trate-vieden-bratislava">{{Citácia elektronického dokumentu | priezvisko = | meno = | autor = | odkaz na autora = | titul = Výstavba trate Viedeň–Bratislava | url = https://infrastruktur.oebb.at/de/projekte-fuer-oesterreich/bahnstrecken/weststrecke-wien-salzburg/vystavba-trate-vieden-bratislava | vydavateľ = infrastruktur.oebb.at | dátum vydania = | dátum aktualizácie = | dátum prístupu = 2019-11-29 | miesto = | jazyk = }}</ref>
== Zoznam staníc a zastávok ==
| |||