Verzia z 08:05, 17. máj 2020 upraviť RI99 (diskusia \| príspevky) 996 editací Bez shrnutí editace Značky: bez zdroja odstránenie údržbovej šablóny úprava z mobilu úprava z mobilného webu pokročilá úprava z mobilného zariadenia ← Predchádzajúca úprava		Verzia z 08:36, 17. máj 2020 upraviť vrátiť 2a02:ab04:27bd:d900:fcb5:343b:4dcc:8d5b (diskusia) neprekladaj, nevieš Ďalšia úprava →
Riadok 31: }} '''Credo BC 11''' je pôvodom [[Maďarsko\|maďarský]] [[minibus]] vyrábaný od roku [[1999]] do roku [[2001]] s dĺžkou 9,5m5 m a 10,7m7 m. [[Autobus]]y ~~sa začali vyrábať z nehrdzavejúcej ocele a až po pásové vedenie~~ boli vybavené motormi typu [[Iveco Tector]] s výkonom 176 [[kW]]. ~~Vprednej~~V prednej časti vozidla mali bubnové brzdy typu Rába 501 a vzadnej časti vozidla Rába 106. Neexistovala žiadna nízkopodlažná verzia týchto autobusov. Autobus je ako externe, tak aj interne veľmi podobný autobusu typu [[Credo EC 11]]. Líši sa iba počtom dverí. V prednej a zadnej časti vozidla sú jedny jednokrídlové dvere a v strednej časti vozidla sú jedny dvojkrídlové dvere. Do [[Bratislava\|Bratislavy]] sa začali dodávať na sklonku roku [[1999]] pod názvom [[SOR B9.5]].<ref>https://imhd.sk/ba/popis-typu-vozidla/67/SOR-B-9-5</ref><ref>http://www.gyoribuszok.hu/Kepek/album/HELYI/GYOR/Credo%20Bc11/index.html</ref><ref>https://credobus.hu/</ref> == Opis == Karoséria autobusu je panelová a polosamonosná, jeho skelet je z ocele a je zvarený s podvozkom autobusu. Na výstup a nástup cestujúcich sú zabezpečené jedny jednokrídlové dvere v prednej a zadnej časti vozidla a jedny dvojkrídlové dvere v strednej časti vozidla, ktoré taktiež slúžia na nástup s [[kočík]]om alebo [[invalidný vozík\|invalidným vozíkom]]. Dvere fungujú na pneumatickom pohone od firmy [[ISAF]]. Interiér autobusu je pokrytý protišmykovou podlahou. Vetranie je zabezpečené stropnými vetrákmi a kúrenie teplovodnými radiátormi.▼ ▲Karoséria autobusu je panelová a polosamonosná, jeho skelet je z ocele a je zvarený s podvozkom autobusu. Na výstup a nástup cestujúcich sú zabezpečené jedny jednokrídlové dvere v prednej a zadnej časti vozidla a jedny dvojkrídlové dvere v strednej časti vozidla, ktoré taktiež slúžia na nástup s [[kočík]]om alebo [[invalidný vozík\|invalidným vozíkom]]. Dvere fungujú na pneumatickom pohone od firmy [[ISAF]]. Interiér autobusu je pokrytý protišmykovou podlahou. Vetranie je zabezpečené stropnými vetrákmi a kúrenie teplovodnými radiátormi. Vo všetkých vozidlách je nainštalovaný informačný systém [[BUSE]] na hlásenie zastávok s červeným diódovým displejom. Prvé tri série tohoto autobusu boli vybavené digitálnymi hodinami na kabíne vodiča, ale ich čas bol skreslený, nakoľko hodiny neboli spojené s palubným počítačom. Od štvrtej série boli všetky autobusy vybavené žltými pásmy v prednej časti autobusu, ktoré vymedzovali zakázaný priestor na zdržiavanie sa cestujúcich. Od šiestej série boli zase všetky autobusy vybavené systémom na hlásenie zastávok. Od siedmej série sa začali autobusy vybavovať ešte jedným sklápacím sedadlom na mieste pre kočík. == Referencie == {{Referencie}} * {{preklad\|hu\|Credo BC 11\|22615329}}▼ ~~== Preklad ==~~ ~~{{preklad\|hu\|Credo BC 11\|22615329}}~~ [[Kategória:Autobusy Credo\|BC 11]] ~~== Referencie ==~~ ~~{{Referencie}}~~ ▲* {{preklad\|hu\|Credo BC 11\|22615329}}

Credo BC 11: Rozdiel medzi revíziami