Snímač plniaceho tlaku: Rozdiel medzi revíziami

'''Snímač absolútneho tlaku v rozdeľovači''' ('''snímač MAP)''' ) je jedným z [[snímač|snímačov]]ov používaných v elektronickom riadiacom systéme [[spaľovací motor | spaľovacieho motora]].

Snímač MAP zvyčajne používajú motory ktoré máju [[vstrekovanie paliva ]]. Senzor [[absolútny tlak | absolútneho tlaku]] v rozdeľovači poskytuje okamžitú informáciu o [[tlak v rozdeľovači | tlaku v rozdeľovači]] do [[Riadiaca jednotka motora | Riadiacejriadiacej jednotky motora]] (ECU) motora. Dáta sa používajú na výpočet [[hustota vzduchu | hustoty vzduchu]] a na stanovenie hmotnostného prietoku vzduchu v motore, ktorý zase určuje požadované meranie paliva pre optimálne spaľovanie (pozri [[stechiometria]]) a ovplyvňuje zrýchlenie alebo spomalenie [[ načasovanie zapaľovania | načasovania zapaľovania]]. Motor s vstrekovaným paliva môže na detekciu prietoku nasávaného vzduchu alternatívne použiť [[Snímač množstva vzduchu | snímač hmotnostného prietoku vzduchu]] (snímač MAF)]]. Typická konfigurácia motora s [[atmosférický plnení motor | atmosférickým plnením]] používa jeden alebo druhý, zatiaľ čo [[Prepĺňanie piestových spaľovacích motorov | prepĺňané motory ]] zvyčajne používajú obidva; [[Snímač množstva vzduchu | MAF senzor]] na nabíjacom potrubí vedúcom k [[Škrtiaca klapka | telu škrtiacej klapky]] a MAP senzor na vstupnom trakte pred [[Turbodúchadlo (spaľovací motor) | turbom]].

Údaje snímača MAP možno previesť na údaje o hmotnosti vzduchu pomocou druhej premennej pochádzajúcej z [[IAT Snimač|IAT Snimačasnímač]]a (snímač teploty nasávaného vzduchu). Toto sa nazýva metóda hustota-rýchlosť. Otáčky motora (RPM) sa používajú aj na určenie toho, kde na vyhľadávacej tabuľke sa určuje palivo, teda hustota-otáčky (otáčky motora / hustota vzduchu). Senzor MAP sa môže použiť aj v aplikáciách [[Palubná diagnostika | OBD II]] (Palubná diagnostika) na testovanie funkčnosti ventilu [[Recirkulácia výfukových plynov | EGR]] (recirkulácia výfukových plynov), čo je typická aplikácia. v motoroch General Motors vybavených OBD II.

: * Podmienka 1:

: * Podmienka 2:

Vákuum motora je rozdiel medzi tlakmi v sacom potrubí a okolitým atmosférickým tlakom. Vákuum motora je „pretlakový“ tlak, pretože meradlá prirodzene merajú tlakový rozdiel, nie absolútny tlak. Motor zásadne reaguje na hmotnosť vzduchu, nie na vákuum, a na výpočet hmotnosti je potrebný absolútny tlak. Hmotnosť vzduchu vstupujúceho do motora je priamo úmerná hustote vzduchu, ktorá je úmerná absolútnemu tlaku, a nepriamo úmerná [[absolútna teplota | absolútnej teploty]].

Podľa noriem OBD II sa od výrobcov vozidiel vyžadovalo, aby počas jazdy otestovali funkčnosť [[recirkulácia výfukových plynov | recirkulácie výfukových plynov]] ( exhaust gas recirculation - EGR). Niektorí výrobcovia na tento účel používajú snímač MAP. V týchto vozidlách majú pre svoj primárny snímač zaťaženia snímač MAF. Senzor MAP sa potom používa na kontrolu racionality a na testovanie ventilu EGR. Spôsob, akým to robia, je počas spomalenia vozidla, keď je v nasávacom potrubí nízky absolútny tlak (tj. vysoké vákuum prítomné v nasávacom potrubí vzhľadom na vonkajší vzduch) [[riadiaci modul hnacej jednotky]] (powertrain control module - PCM) otvorí ventil EGR a potom monitoruje hodnoty snímača MAP. Ak EGR funguje správne, pri vstupe výfukových plynov sa zvyšuje absolútny tlak v potrubí.

== Časté zámeny so zosilňovacími senzormi a meradlami ==

Snímače MAP merajú absolútny tlak. Senzory alebo merače zosilnenia merajú množstvo tlaku nad nastaveným absolútnym tlakom. Tento nastavený absolútny tlak je obvykle 100 kPa. Toto sa bežne označuje ako pretlak. Zvýšovací tlak je relatívny k absolútnemu tlaku - pri zvyšovaní alebo znižovaní tlaku sa zvyšuje aj ten druhý. Je to vzťah jeden ku každému s posunom -100 kPa pre plniaci tlak. Senzor MAP teda bude vždy odčítavať o 100 kPa viac ako zosilňovací senzor merací rovnaké podmienky. Senzor MAP nikdy nebude zobrazovať záporné hodnoty, pretože meria absolútny tlak, kde nula je celková absencia tlaku. [[Vákuum]] sa meria ako podtlak vo vzťahu k normálnemu atmosférickému tlaku. Senzory vákuového zosilnenia môžu zobrazovať záporné hodnoty, čo naznačuje vákuum alebo sanie (stav nižšieho tlaku ako okolitá atmosféra). V [[Turbodúchadlo (spaľovací motor) | motoroch s núteným nasávaním]] znamená záporný údaj zosilnenia, že motor nasáva vzduch rýchlejšie ako je dodávaný, čím sa vytvára sanie. Sanie je zapríčinené škrtením v zážihových motoroch a nie je prítomné vo vznetových motoroch. Toto sa často nazýva vákuový tlak, keď ide o spaľovacie motory.

{{Preklad|en| MAP sensor |953986179}}