Motor s Millerovým cyklom: Rozdiel medzi revíziami
Smazaný obsah Přidaný obsah
d pridaná Kategória:Prepĺňanie piestových spaľovacích motorov pomocou použitia HotCat |
wikilinky |
||
Riadok 1:
[[Obrázok:T_cycle_AtkinsonMiller.png|thumb|250px|Znázornenie cyklu Millerovho motora (motor s predĺženou) expanziou v p-V diagrame. Plocha napravo od červenej čiarou je úmerná práci navyše získanej predĺženou expanziou.]]
'''Motor s Millerovým cyklom''' je preplňovaný [[štvortaktný spaľovací motor]] využívajúci výhody [[cyklus s predĺženou expanziou|cyklu s predĺženou expanziou]]. Millerov cyklus bol [[
Tento typ motora bol najskôr používaný pre pohon lodí a stacionárnych generátorov. Neskôr bol aplikovaný aj automobilkou [[Mazda Motor|Mazda]] v motore ''[[Mazda K engine#KJ-ZEM|KJ-ZEM]]'' [[V6]], použitom v modeli [[Mazda Millenia|Millenia]]. Naposledy cyklus použila automobilka [[Subaru]] vo svojom modeli „Turbo Parallel Hybrid“ známom ako [[Subaru B5-TPH]].
== Princíp práce ==
Riadok 9:
Plniaci ventil je otvorený dlhšie ako pri klasickom štvortaktnom motore, následkom čoho sa kompresný zdvih rozdelí na dve časti. V prvej, počas otvoreného plniaceho [[ventil]]u sa časť náplne valca vytláča späť do plniaceho potrubia. Až v duhej časti, po uzavretí ventilu prebieha [[kompresia]] náplne. Samozrejme nevyužitie celého objemu valca má za následok zníženie výkonu motora. Zníženie výkonu je však redukované tým, že motor je prepĺňaný [[turbodúchadlo]]m. Spätné vytláčanie náplne prebieha asi na 20 až 30% zdvihu piesta. Povedané inak, kompresia prebieha len počas 70 až 80% zdvihu.
Výhodou Millerovho cyklu v porovnaní s [[Motor s nasávaním|atmosférickým motorom]] bez predĺženej expanzie s rovnakým [[zdvihový objem|zdvihovým objemom]] sú:
*Práca spotrebovaná na stlačenie nasávaného vzduchu [[dúchadlo]]m sa získa prostredníctvom [[turbína|turbíny]] z [[energia|energie]] výfukových plynov, ktorá u neprepĺňaných motorov zostáva nevyužitá. Keďže skutočný kompresný [[zdvih]] vo valci, ktorý spotrebováva mechanickú prácu je kratší, spotrebuje jej motor s Millerovým cyklom menej, čo má kladný vplyv na jeho ekonomické prametre. Moderné motory s Millerovým cyklom používajú navyše techniku [[Variabilné časovanie ventilov|variabilného časovania rozvodu]], aby čo najefektívnejšie ovplyvnili dĺžku trvania spätného vytláčania náplne, prípadne ju úplne znemožnili.
*Vzduch stlačený turbodúchadlom je obvykle ochladzovaný v [[medzichladič]]i pred vstupom do valca. Tým sa celý cyklus posúva k nižším teplotám na konci kompresného zdvihu, čo umožní pracovať s vyššími tlakmi. Hoci je kompresný pomer motora s Millerovým cyklom menší, celkové stlačenie náplne (dúchadlo + piest) môže byť vyššie, čo prispieva k zvýšeniu učinnosti. Limitújúcim parametrom v oboch typoch motorov je [[oktánové číslo]] [[palivo|paliva]].
| |||