Dvojprúdový motor: Rozdiel medzi revíziami

'''Dvojprúdový motor''' (iné názvy: '''turboventilátorový motor, turbodúchadlový motor, dvojprúdová hnaciapohonná jednotka''') je typdruh [[Hnacia jednotka lietadla|leteckého motora]], ktorý pracuje na podobnom princípe ako [[prúdový motor]], aleno na rozdiel od obyčajného prúdového motora kombinuje dva typydruhy motorovmotora: jednak konvenčnýjednoprúdový [[turbínový motor]]<ref name=stuffworks>{{Citácia elektronického dokumentu|url= http://science.howstuffworks.com/turbine.htm |titul= How Gas Turbine Engines Work |vydavateľ= howstuffworks.com |autor= Marshall Brain |dátum prístupu=2010-11-24}}</ref> a jednak [[dúchadlo s prstencom]] podobné vrtuli. Vzduch, vstupujúci do motora, jestláča najprv stlačený dúchadlomdúchadlo. Časť vzduchu potom prúdi do vysokotlakovej časti motora, zvyšok túto časť obteká obtokovýmcez kanálomobtokový kanál. Ťah motora jesa vyvolanývyvíja účinkom obochobidvoch prúdov plynov.

Cez dvojprúdový motor prúdi výrazne viac vzduchu ako cez [[prúdový motor]]. Rýchlosť výstupných plynov je preto pri rovnakom výkone nižšia. Dvojprúdové motory sú preto obvyklezvyčajne menej hlučné a majú nižšiu spotrebu. To je tiežaj dôvodpríčina toho, prečo sú dnes takmer všetky [[Dopravné lietadlo|dopravné]] a [[Vojenské lietadlo|vojenské lietadlá]] vybavené týmito motormi. Dvojprúdové motory vojenských lietadiel majú väčšinou malýnízky obtokový pomer a bývajú vybavené [[prídavné spaľovanie|prídavným spaľovaním]]. Dvojprúdové motory sú najúčinnejšie predovšetkým prina rýchlosti od 500 do 1000 km/h, teda prina rýchlosti, vna ktorej jesa prevádzkovanáprevádzkuje väčšina komerčnýchdopravných lietadiel.<ref name=grc_nasa>{{Citácia elektronického dokumentu|url= http://www.grc.nasa.gov/WWW/K-12/airplane/aturbf.html |titul= Turbofan Engine |vydavateľ= www.grc.nasa.gov |dátum prístupu=2010-11-24}}</ref><ref name="Neumann_2004_1984_pp228-230">{{Citácia knihy | priezvisko = Neumann | meno = Gerhard | odkaz na autora = | rok = 2004 | rok tlače = 1984 | titul = Herman the German: Just Lucky I Guess |vydavateľ = Authorhouse | miesto = Bloomington, IN, USA | isbn = 1-4184-7925-X}}, pp. 228–230.</ref> Dvojprúdové motory udržujúsi efektivituudržiavajú účinnosť nad obyčajnými prúdovýmijednoprúdovými motormi prina nízkych [[nadzvuková rýchlosť|nadzvukových rýchlostiach]] do približne [[Machovo číslo|Mach]] 1,6, ale tiež môže byť efektívnyúčinný aj pri plynulom použití [[prídavné spaľovanie|prídavného spaľovania]] prina rýchlosti Mach 3 a viac.

Prvé prúdové motory boli veľmi neefektívneneúčinné, čoak saide týkao spotrebyspotrebu paliva a ich celkový tlakový pomer a teplota vstupných plynov turbíny boli veľmi obmedzené technológiou dostupnou v tom čase. Celkom prvý dvojprúdový motor v prevádzke bol nemecký [[Daimler-Benz DB 670]] (označený [[Reichsluftfahrtministerium|vtedajším ministerstvom Tretej ríše]] ako 109-007), ktorý mal svoj skúšobný let dňa 1. apríla 1943.<ref>{{Citácia elektronického dokumentu|url=http://cosmos.ucdavis.edu/archives/2007/cluster3/knapp_jordan.pdf |titul=Turbomachinery: The Revolution of Modern Flight |vydavateľ=Cosmos |autor=Anish Bhayani |autor2=Jordan Knapp |autor3=Parker Wells |formát=PDF |dátum vydania=2. august 2007 |dátum prístupu=2011-12-18}}</ref> V Spojenom kráľovstve bol prúdový motor s axiálnymosovým kompresorom [[Metropolitan-Vickers F.2]] vybavený dúchadlom, čím sa stal prvým britským dvojprúdovým motorom.