Verzia z 20:04, 5. január 2021 upraviť Jakub0606 (diskusia \| príspevky) 120 editací Bez shrnutí editace Značky: vrátené vizuálny editor ← Predchádzajúca úprava		Verzia z 21:54, 5. január 2021 upraviť vrátiť 2a02:ab04:27bd:d900:2cf9:7c19:cb55:c40d (diskusia) Bez shrnutí editace Značka: manuálne vrátenie Ďalšia úprava →
Riadok 1: [[Súbor:ČSD Class M 131.1.webm\|thumb\|M 131.1454 na železničnej stanici Malá Morávka]] [[Súbor:M131 cockpit 05.JPG\|thumb\|Stanovisko rušňovodiča v M131.1, v strede dominuje miesto na tri ovládacie páky (sprava spojka, volič prevodového stupňa a plynová páka), ktoré sú odňaté, podobne ako ovládacia páka brzdiča Knorr (červená armatúra vpravo), či páka voliča smeru jazdy (vľavo vzadu za plynovou pákou). Vpravo hore rýchlomer Telmac, vpravo dole červené koleso ovládania ručnej brzdy. V zadnej časti pultu štyri ukazovatele, zľava teplota oleja, otáčky motora a dva manometre brzdovej sústavy. Medzi pákou spojky a brzdičom Knorr je páka ovládajúca húkačku a tlačidlo pieskovania.\|489x489bod]] [[Súbor:M131 Br 05.JPG\|thumb\|M 131.1 na železničnej stanici Břeclav]] [[Súbor:M131 cockpit 05.JPG\|thumb\|Stanovisko rušňovodiča v M131.1]] [[Súbor:M131 interieur 05.JPG\|thumb\|Priestor pre cestujúcich]] '''Motorový vozeň M 131.1''' bol motorový vozeň vyrábaný v rokoch [[1948]] až [[1951]] v závode [[Tatra, a. s.\|Tatra Kopřivnice]] (série s číslami 001 až 340) a od roku [[1954]] do [[1956]] vo Vagónke Studénka (série 341 až 549). Vozy boli určené pre zabezpečovanie osobnej železničnej dopravy na tratiach Česko-Slovenska, kde dlhé roky spoľahlivo slúžili a vo svojej dobe tvorili najrozšírenejší rad motorových vozňov ČSD. Celkovo bolo vyrobených 549 kusov vozňov M 131.1, ktoré jazdili väčšinou v spojení s prípojnými vozmi typu CDlm, rovnako z [[Vagónka Studénka\|Vagónky Studénka]]. Pre súpravu bolo charakteristické sympatické višňovo-červené lakovanie so strieborno-šedou strechou. Riadok 10: Brzdová sústava bola tlakovzdušného systému [[Knorr]]. Vozeň bol v prevádzke spoľahlivý a vďaka vzduchom chladenému motoru aj prevádzkovo nenáročný, čo bolo výhodou hlavne v zime, kedy bolo možné vozy odstavovať aj v staniciach bez ~~výhrevní~~výtopní, lebo nehrozili poruchy následkom zamrznutia vody v motore. Posledné vozy tohoto typu sa v prevádzke udržali do roku [[1984]], postupne boli nahradzované modernejšími vozmi [[Motorový vozeň 810\|M 152.0]].

Motorový vozeň M131.1: Rozdiel medzi revíziami