Železničná trať Bratislava – Žilina

elektrifikovaná dvojkoľajná železničná trať na Slovensku

Železničná trať Bratislava – Žilina, nazývaná tiež Považská železnica[1] a v cestovnom poriadku pre verejnosť označená ako železničná trať číslo 120, je elektrifikovaná dvojkoľajná železničná trať na Slovensku, ktorá spája Bratislavu a Žilinu. Je súčasťou V. koridoru.

Bratislava – Žilina
Základné informácie
Číslo trate120
PrevádzkovateľŽSR
Dĺžka203 km
Parametre trate
Rozchod1435 mm
Počet koľají2
Napájacia sústava25 kV 50 Hz
  v úsekuBratislava – Bytča (mimo)
Napájacia sústava3 kV jednosmerná
  v úsekuBytča (vrátane) – Žilina
Max. rýchlosť160/120[pozn 1]
Priebeh trate
Straight track
smer Marchegg, smer smer Břeclav
Unknown route-map component "ACC"
54,364 Bratislava hlavná stanica
Straight track
zmena staničenia
Unknown route-map component "BS2+l" Unknown route-map component "BS2+r"
Unknown route-map component "KRZo" One way rightward
smer Hegyeshalom
Unknown route-map component "BS2l" Unknown route-map component "BS2c3"
Stop on track
4,188 Bratislava-Vinohrady
Junction both to and from right
smer Štúrovo
Unknown route-map component "ABZg+l"
smer Hegyeshalom
Track change
5,732 Odbočka Vinohrady
Junction both to and from right
smer Bratislava východ
Unknown route-map component "ACC"
7,435 Bratislava-Rača
Unknown route-map component "HSTACC"
13,519 Svätý Jur
Track change
14,045 Výhybňa Svätý Jur
Unknown route-map component "HSTACC"
16,610 Pezinok zástavka
Unknown route-map component "ACC"
19,057 Pezinok
Unknown route-map component "ACC"
25,833 Šenkvice
Unknown route-map component "HSTACC"
34,042 Báhoň
Unknown route-map component "ACC"
37,350 Cífer
Unknown route-map component "ABZg+l"
smer Kúty
Non-passenger station/depot on track
Trnava nákladná stanica
Unknown route-map component "ACC"
46,290 Trnava
Unknown route-map component "ABZgr"
smer Sereď
Unknown route-map component "HSTACC"
55,011 Brestovany
Track change
Výhybňa Brestovany
Unknown route-map component "ABZg+r"
smer Galanta
Unknown route-map component "ACC"
63,527 Leopoldov
Unknown route-map component "ABZgr"
smer Lužianky
Unknown route-map component "ABZg+l"
vlečka k JE Jaslovské Bohunice
Unknown route-map component "ACC"
71,018 Veľké Kostoľany
Unknown route-map component "eABZg+l"
smer Vrbové
Unknown route-map component "ACC"
81,384 Piešťany
Unknown route-map component "HSTACC"
87,825 Horná Streda
Track change
88,348 Výhybňa Horná Streda
Unknown route-map component "HSTACC"
91,437 Brunovce
Track change
93,060 Výhybňa Potvorice
Unknown route-map component "HSTACC"
93,680 Považany
Junction both to and from left
smer Vrbovce
Unknown route-map component "ACC"
99,075 Nové Mesto nad Váhom
Unknown route-map component "tSTRa"
102,485 Tunel Turecký vrch (1 775 m)
Unknown route-map component "tSTRe"
104,260
Unknown route-map component "ACC"
105,539 Trenčianske Bohuslavice
Unknown route-map component "HSTACC"
110,601 Melčice
Track change
113,549 Výhybňa Nivy
Unknown route-map component "HSTACC"
116,917 Kostolná-Záriečie
Unknown route-map component "ACC"
121,755 Trenčín-Zlatovce
Unknown route-map component "hKRZWae"
Váh
Unknown route-map component "ABZg+r"
smer Chynorany
Unknown route-map component "ACC"
124,036 Trenčín
Unknown route-map component "HSTACC"
127,900 Trenčín-Opatová
Unknown route-map component "ABZg+r"
smer Trenčianske Teplice
Unknown route-map component "ACC"
131,484 Trenčianska Teplá
Unknown route-map component "ABZgl"
smer Lednické Rovne, smer Vlársky priesmyk
Unknown route-map component "ACC"
136,740 Dubnica nad Váhom
Unknown route-map component "ACC"
143,108 Ilava
Unknown route-map component "HSTACC"
144,544 Košeca
Unknown route-map component "ACC"
147,830 Ladce
Unknown route-map component "HSTACC"
151,522 Beluša
Unknown route-map component "HSTACC"
155,152 Dolné Kočkovce
Unknown route-map component "ABZg+l"
smer Horní Lideč
Unknown route-map component "ACC"
158,257 Púchov
Unknown route-map component "HSTACC"
161,174 Nosice
Enter and exit tunnel
165,100 Tunel Diel (1 081,7 m)
Enter and exit tunnel
Tunel Milochov (1 861 m)
Unknown route-map component "ACC"
170,547 Považská Bystrica
Unknown route-map component "HSTACC"
175,020 Považská Teplá
Track change
179,288 Výhybňa Plevník-Drienové
Unknown route-map component "HSTACC"
179,226 Plevník-Drienové
Unknown route-map component "HSTACC"
183,620 Predmier
Unknown route-map component "ACC"
185,275 Bytča
Unknown route-map component "ACC"
193,073 Dolný Hričov
Unknown route-map component "HSTACC"
195,042 Horný Hričov
Non-passenger station/depot on track
201,480 Žilina zriaďovacia stanica
Straight track
zmena staničenia
Junction both to and from left
smer Mosty u Jablunkova
Unknown route-map component "ABZg+r"
smer Rajec
Station on track
337,632 Žilina
Straight track
smer Košice

História

upraviť

Trakcia

upraviť

Zaujímavosťou trate je dvojaká trakcia:

Styk napájacích sústav bol od februára 1988 do júla 2015 pri železničnej zastávke Dolné Kočkovce, 2,1 km južne od Púchova smerom na Bratislavu. Tento stav zanikol rekonštrukciou trate.

Neskôr sa styk sústav presunul do obvodu železničnej stanice Púchov. Stanica Púchov bola „prepnutá“ na striedavý prúd k 1. augustu 2015. Vznikli tak dva styčné body napájacích sústav: v smere na Horní Lideč na západe a v smere na Žilinu na severe stanice. Rušne striedavej trakcie tak môžu z Bratislavy zachádzať až do Púchova, zároveň sa však skomplikovala prevádzka vlakov v smere (Praha) – Horní Lídeč – Púchov – Žilina, či nákladných vlakov medzi Českom a Slovenskom.

Nadväzujúci úsek v smere do Žiliny mal byť, podľa plánov ŽSR, prepnutý po dokončení rekonštrukcie uzla Žilina.[2] V roku 2024 sa však pristúpilo k ďalšej čiastkovej konverzii napájacej sústavy, a to medzi stanicami Púchov a Bytča (na juhozápad od stanice). Konverzia napájacej sústavy prebehla v dňoch 19. - 26. júna 2024.

Konverzia zvyšného úseku trate BratislavaŽilina, a to medzi Bytčou a Žilinou, by mala prebehnúť po dokončení rekonštrukcie uzla Žilina. Po ukončení rekonštrukcie budú všetky úseky trate Bratislava – Žilina elektrifikované striedavou sústavou 25 kV 50 Hz.[3]

Stanice na trati

upraviť

Modernizácia trate

upraviť

Prehľad modernizácie úsekov

upraviť
úsek dĺžka začiatok výstavby uvedenie
do prevádzky
Bratislava Rača – Trnava
Bratislava Rača – Šenkvice (mimo staníc) 13,4 km marec 2002 september 2006
Šenkvice – Cífer a stanice v úseku Rača – Trnava 22,4 km júl 2004 september 2008
Cífer – Trnava (mimo staníc) 5,8 km marec 2000 jún 2001
Trnava – Nové Mesto nad Váhom
Trnava (mimo) – Piešťany (mimo) 33 km október 2004 marec 2008
Piešťany (vrátane) – Nové Mesto nad Váhom (vrátane) 20 km marec 2006 marec 2009
Nové Mesto nad Váhom – Púchov
Nové Mesto nad Váhom (mimo) – Trenčianske Bohuslavice (mimo) 4,5 km september 2009 máj 2013
Trenčianske Bohuslavice (vrátane) – Zlatovce (mimo) 12,9 km september 2009 máj 2013
Zlatovce (vrátane) – Trenčianska Teplá (mimo) 12,2 km október 2012 december 2017
Trenčianska Teplá (vrátane) – Ilava (mimo) 11,4 km november 2009 júl 2014
Ilava (vrátane) – Beluša (mimo) 12,2 km november 2009 júl 2014
Beluša (vrátane) – Púchov (vrátane) 9,7 km júl 2012 november 2015
Púchov – Žilina
Púchov (mimo) – Považská Teplá (vrátane) 15,8 km september 2016 december 2021[4]
Považská Teplá (mimo) – Žilina (mimo) 22,7 km január 2014 február 2018
Uzol Žilina (Zriaďovacia stanica Žilina - ŽST Žilina) 2,4 km máj 2021 Q1 2026 [1]

Podrobnosti modernizácie

upraviť

Náklady na modernizáciu trate medzi Bratislavou a Žilinou sú približne dve miliardy eur.[5]

Rača – Šenkvice

upraviť

Úsek bol dokončený v roku 2006 a cena na jeden kilometer bola 4 milióny eur.[5]

Zlatovce – Trenčianska Teplá

upraviť

Začiatok stavebných prác v Trenčíne začal s niekoľkoročným sklzom kvôli prieťahom vo verejnom obstarávaní až vo februári 2013. Kvôli stavbe nového železničného mosta boli asanované rodinné domy v Orechovom. Výstavba mosta má trvať tri roky. V meste tiež postavili podchody a podjazdy, premiestnili ulicu Mládežnícku a inžinierske siete.[6] Úsek je jeden z najdražších, jeho cena je viac než 20 mil eur na kilometer trate.[7]

Modernizácia traťového úseku Zlatovce – Trenčianska Teplá (12 km) mala byť pôvodne hotová vo februári 2016, potom presunutá pre meškanie prác na november 2016, najnovšie bude trvať až do októbra 2017. Prvý vlak po novom železničnom moste cez Váh prešiel v máji 2017.

Trenčianska Teplá – Beluša

upraviť

V júli 2013 Európska komisia oznámila investíciu 196,5 milióna € z Kohézneho fondu na tento 20,4 km úsek. Celkové náklady boli 392,3 mil. €, projekt bol implementovaný do mája 2015.[8]

Púchov (mimo) – Považská Teplá

upraviť
 
Výstavba Tunela Milochov v úseku Púchov – Považská Teplá v marci 2018, pohľad z vtedajšej trate

V jeseni 2016 sa začala najnáročnejšia železničná stavba v histórii ŽSR, ktorou je prestavba posledného traťového úseku medzi Bratislavou a Žilinou. Do decembra 2020 by malo združenie Nimnica (s členmi Doprastav a.s., TSS Grade a.s., Subterra a.s., Elektrizace železnic Praha a.s.) postaviť za 369,4 mil. € bez DPH v prevažnej miere novú trať, ktorá nahradí súčasnú, z väčšej miery už nevyhovujúcu. Na rozdiel od súčasnej trate, ktorá v úseku Púchov – Žilina v prevažnej miere kopíruje brehy Nosickej Priehrady, nová trať má za účelom dosiahnutia maximálnej rýchlosti 160 km/h viesť zväčša po umelých stavbách.

Úsek bude obsahovať 6 nových mostov a nadjazdov, 4 podchody pre chodcov a 11 priepustov. Štyri priecestia budú zrušené. úsek by mal byť hotový v decembri 2021. Predpokladané náklady sú 365 miliónov eur bez DPH.[4] Je to doteraz najväčšia zákazka ŽSR.[9] K septemberu 2020 práce znížili cestovný čas z Bratislavy do Považskej Bystrice do 4 minút v závislosti od spoja.[7]

Za Železničnou stanicou Púchov sa trať odkloní vľavo, mostom dĺžky 379 m preklenie Nosický kanál a ďalej pokračuje po ostrove medzi kanálom a Váhom. Ďalej preklenie rieku Váh a cestu II/507 a tunelom Diel dĺžky 1081,7 m podíde rovnomenný vrch. Ďalší most, dlhý 653 m, prevedie trať ponad Nosickú priehradu. Nasleduje Tunel Milochov (1 861 m, za ktorým sa trať dostáva do súčasnej polohy. V existujúcej polohe zostane aj železničná stanica Považská Bystrica; jej koľajisko však prejde zásadnou rekonštrukciou. Celkovo sa medzi Púchovou a Považskou Bystricou trať skráti o 2,7 km.[10] V úseku Považská Bystrica – Považská Teplá sa trať kvôli zväčšeniu smerových oblúkov dostáva bližšie k rieke Váh., z uvedeného dôvodu bude potrebné vybudovať viaceré oporné múry.

Na riadenie železničnej premávky sa vybralo nové staničné zabezpečovacie zariadenie 3. kategórie na princípe elektronického stavadla s väzbou na vlakový zabezpečovač (ETCS). Takisto je navrhnuté aj nové traťové zabezpečovacie zariadenie, ktoré sa vybuduje so systémom automatických hradiel s nadstavbou na kontrolu rýchlostí. Súčasťou stavby je aj vybudovanie novej telekomunikačnej techniky a nových systémov prenosu dát mobilnej rádiovej siete, čo umožní priame rádiové spojenie dispečera s pohybujúcimi sa vlakmi. Celý úsek realizovanej stavby sa bude ovládať z riadiaceho centra v Púchove.[11]

Podľa údajov z augusta 2020 ŽSR plánujú 17. septembra 2020 presmerovať vlakovú dopravu na nový úsek z Púchova cez Tunel Diel a most cez Nosickú priehradu. Zanikne zastávka Milochov, vznikne nová zastávka Nosice. Celý úsek Púchov – Považská Bystrica by mal byť hotový do 15. decembra 2021.[12] Tunel Milochov bol prerazený 8. septembra 2020.[5]

Úsek je najdrahším na Slovensku v prepočte na kilometer trate, vychádza na takmer 23 miliónov eur.[5] Cena koncom roka 2020 stúpla na 378,6 milióna eur (bez DPH). Vyčerpala sa teda aj 10% finančná rezerva obvyklá pri podobných projektoch. Hlavným dôvodom zdraženia je výstavba dvoch tunelov na úseku. Hovorkyňa ŽSR Ria Feik Achbergerová to vysvetlila takto: „Najvýznamnejšie príčiny súviseli s geologickými diskontinuitami horninového prostredia v rámci budovania tunelových objektov – tunela Diel a tunela Milochov, ktoré si vyžiadali operatívne riešenia tak, aby boli/mohli byť stavebné objekty prevádzkované a užívané, predovšetkým s ohľadom na ich kvalitatívne a bezpečnostné parametre.“[7] Ján Snopko, autorský a geotechnický dozor náročnosť stavby opísal takto: „Okrem novonavrhovaných inžinierskych konštrukcií, ako sú tunely, mosty, nová zastávka Nimnica, je súčasťou ceny aj rekonštrukcia stanice Považská Bystrica a Považská Teplá, ktorá musí byť uskutočnená bez obmedzenia železničnej dopravy.“[7]

Tunel Milochov bol pre jednokoľajnú prevádzku sprevádzkovaný v decembri 2021. Obojsmerne by mal byť sprístupnený v máji 2022. 10. januára 2022 by sa mala začať rekonštrukcia 2. koľaje medzi estakádou a Považskou Bystricou a „zároveň sa bude realizovať oporný múr, trakčné vedenie a zabezpečovacie zariadenie, s predpokladom ukončenia v apríli 2022. Ukončením realizácie tejto etapy bude stavba ukončená.”[13]

Bývalým telesom trate bude nová cesta, ktorá bola v apríli 2021 už vo výstavbe.[14]

Považská Teplá (mimo) – Žilina (mimo)

upraviť

V roku 2014 začala modernizácia trate v traťovom úseku Považská Teplá – Žilina zriaďovacia stanica. Úsek Považská Teplá – Žilina je dlhý 22 702 m (z toho 4 100 m je vedených v novej polohe) a obsahuje 50 613 m nových koľají, 44 kusov výhybiek, 5 nových podchodov pre cestujúcich a verejnosť, 7 nových mostov a 13 113 m protihlukových stien. V rámci vyvolaných investícií bolo postavených tiež 5 cestných nadjazdov. Po rekonštrukcií sa zvýši maximálna rýchlosť na 120 – 160 km/h pre konvenčné vlaky, vlaky s naklápacími súpravami budú môcť jazdiť vďaka európskemu vlakovému zabezpečovaču (ETCS) aj vyššími rýchlosťami. V úseku bolo tiež inštalované nové trakčné vedenie, zabezpečovacie zariadenie a oznamovacie zariadenie. Stavbu realizovalo združenie TEBS (TSS Grade a.s., Elektrizace železníc Praha a.s., Bogl & Krýsl k.s. a Swietelsky Slovakia s.r.o.).[15] Celkové investície do tohto úseku predstavujú 127,8 mil €.[16] Stavba bola dokončená vo februári 2018.[17]

Uzol Žilina

upraviť

Modernizácia uzla Žilina by mala byť druhá najväčšia verejná zakázka ŽSR. Predpokladaná suma bola 353,75 mil eur. Víťazom súťaže by malo byť konzorcium firiem Strabag, Eurovia, Subterra a AŽD. V lete 2020 sa čaká na potvrdenie sútaže Úradom pre verejné obstarávanie. Modernizácia by mala trvať 4roky, bude financovaná z eurofondov a zavŕši modernizáciu celej trate Bratislava – Žilina.[9]

Galéria

upraviť

Poznámky

upraviť
  1. 160 km/h pre vozidlá s mobilnou časťou ETCS L1, 120 km/h pre vozidlá bez mobilnej časti ETCS, len s Liniovým VZ

Referencie

upraviť
  1. Považská železnica [online]. www.zsr.sk, [cit. 2018-06-08]. Dostupné online. Archivované 2018-06-12 z originálu.
  2. Dvouvládí na železnici končí. Ale velmi pozvolna [online]. Česká televize, 2015-08-01, [cit. 2016-01-25]. Dostupné online.
  3. ČUPKA, Dušan, Pavol Beňo Modernizácia železničnej stanice Púchov – energetické napájanie. InfoElektro ŽSR, 2011, čís. 12, s. 10 – 14. Dostupné online [cit. 2016-01-25]. Archivované 2016-03-28 z originálu.
  4. a b Železnicu medzi Púchovom a Považskou Teplou budú modernizovať dlhšie. Aktuality.sk (Bratislava: Ringier Axel Springer Slovakia), 2019-07-06. Dostupné online [cit. 2019-07-06].
  5. a b c d KRAJANOVÁ, Daniela. Prečo je prerazenie železničného tunela pri Váhu mimoriadna udalosť. Denník N (Bratislava: N Press), 2020-09-08. Dostupné online [cit. 2020-09-08]. ISSN 1339-844X.
  6. Modernizácia trate sa začala [online]. Trenčín: Mesto Trenčín, 29.01.2013, [cit. 2013-02-19]. Dostupné online.
  7. a b c d KRAJANOVÁ, Daniela. Železničiari prekonali vlastný rekord, na považských tuneloch prečerpali aj rezervu. Denník N (Bratislava: N Press), 2021-01-05. Dostupné online [cit. 2021-01-05]. ISSN 1339-844X.
  8. EK schválila 196,5 milióna eur na modernizáciu železníc pri Trenčíne [online]. Trenčín: TASR, 03.07.2013, [cit. 2013-07-03]. Dostupné online.
  9. a b KRAJANOVÁ, Daniela. Strabag a Euroviu delí od druhej najväčšej zákazky ŽSR iba kontrola od ÚVO. Denník N (Bratislava: N Press), 2020-07-28. Dostupné online [cit. 2020-07-28]. ISSN 1339-844X.
  10. PHPRS, team. Modernizácia železničnej trate Púchov – Považská Teplá [online]. www.zeleznicne.info, [cit. 2017-07-02]. Dostupné online.
  11. SAMEK, Vladimír. Modernizácia železničnej trate Púchov – Žilina pre rýchlosť do 160 km/h, I. etapa [online]. JAGA GROUP s.r.o., [cit. 2017-07-02]. Dostupné online.
  12. SITA. Cestujúcich čaká zmena. Železnice presmerujú trať medzi Púchovom a Považskou Bystricou. SME (Bratislava: Petit Press), 2020-08-14. Dostupné online [cit. 2020-08-17]. ISSN 1335-4418.
  13. Tunelom Milochov sa vlakom previezli prví cestujúci, premávka zatiaľ funguje po jednej koľaji (video). WebNoviny.sk (Bratislava: iSITA), 2021-12-17. Dostupné online [cit. 2021-12-29].
  14. MRÁKAVOVÁ, Dominika. GALÉRIA: Pribudne cesta z Považskej Bystrice do Púchova. SME (Bratislava: Petit Press), 2021-04-19. Dostupné online [cit. 2021-12-29]. ISSN 1335-4418.
  15. MARTIŠ, Jaroslav. Modernizácia železničnej trate Považská Teplá – Žilina [online]. JAGA GROUP s.r.o., [cit. 2017-07-02]. Dostupné online.
  16. ŽSR začali s modernizáciou v Dolnom Hričove [online]. Železnice Slovenskej republiky, [cit. 2016-02-07]. Dostupné online. Archivované 2016-02-18 z originálu.
  17. ŽSR slávnostne ukončili výstavbu modernizácie úseku Považská Teplá – Žilina na rýchlosť vlakov do 160 km/hod [online]. Železnice Slovenskej republiky, 2018-02-27, [cit. 2018-02-27]. Dostupné online. Archivované 2018-02-28 z originálu.

Pozri aj

upraviť

Iné projekty

upraviť

Externé odkazy

upraviť

Súradnice: 48°36′53″S 17°49′22″V / 48,614859°S 17,822828°V / 48.614859; 17.822828