Železničná trať Bratislava – Žilina

elektrifikovaná dvojkoľajná železničná trať na Slovensku

Železničná trať Bratislava – Žilina, nazývaná tiež Považská železnica[1] a v cestovnom poriadku pre verejnosť označená ako železničná trať číslo 120, je elektrifikovaná dvojkoľajná železničná trať na Slovensku, ktorá spája Bratislavu a Žilinu. Je súčasťou V. koridoru.

Bratislava – Žilina
Základné informácie
Číslo trate120
PrevádzkovateľŽSR
Dĺžka203 km
Parametre trate
Rozchod1435 mm
Počet koľají2
Napájacia sústava25 kV 50 Hz
  v úsekuBratislava – Žilina predmestie (mimo)
Napájacia sústava3 kV jednosmerná
  v úsekuŽilina predmestie (vrátane) – Žilina
Max. rýchlosť160/120[pozn 1]
Mapa trate
Map
Priebeh trate
Unknown route-map component "STR+l"
smer Břeclav
Unknown route-map component "STR+r" Straight track
trať do Hegyeshalomu
Unknown route-map component "ABZg+r" Straight track
trať do Komárna
Straight track Unknown route-map component "ACC"
0,000 Bratislava hlavná stanica
Station on track Unknown route-map component "STR+l" Unknown route-map component "ABZglr" Unknown route-map component "STR+r"
Bratislava-Nové Mesto
Unknown route-map component "ABZgl" Unknown route-map component "STR+r" Straight track Straight track Straight track
One way leftward Unknown route-map component "KRZu" Unknown route-map component "KRZo" Unknown route-map component "KRZo" One way rightward
Station on track Straight track Straight track
Bratislava predmestie
Straight track Stop on track Stop on track
4,300 Bratislava-Vinohrady
Unknown route-map component "STR+l" Unknown route-map component "KRZu" One way rightward Straight track
Unknown route-map component "ABZg+l" Unknown route-map component "ABZlr" Unknown route-map component "ABZq+r" Unknown route-map component "KRZo" Unknown route-map component "STR+r"
Unknown route-map component "ABZg+l" Transverse track Unknown route-map component "ABZql" Unknown route-map component "ABZg+lr" One way rightward
Straight track Small non-passenger station on track
5,732 Odb. Vinohrady
Small non-passenger station on track Unknown route-map component "STR+l" Unknown route-map component "ABZglr" Unknown route-map component "STR+r"
Odb. Močiar
Straight track Unknown route-map component "STR+l" Unknown route-map component "KRZu" Unknown route-map component "KRZu" One way rightward
Straight track One way leftward Unknown route-map component "ABZg+r" Straight track
Unknown route-map component "ABZg+l" Non-passenger station/depot on transverse track Unknown route-map component "ABZqr" Unknown route-map component "ABZg+r"
Bratislava východ
Straight track Unknown route-map component "ACC"
7,435 Bratislava-Rača
Station on track Straight track
Bratislava-Vajnory
One way rightward Straight track
trať do Štúrova
Unknown route-map component "HSTACC"
13,519 Svätý Jur
Track change
14,045 Výh. Svätý Jur
Unknown route-map component "HSTACC"
16,610 Pezinok zastávka
Unknown route-map component "ACC"
19,057 Pezinok
Small non-passenger station on track
22,167 AHr. Vinosady
Unknown route-map component "eBST"
23,508 Hr. Malé Trnie
Unknown route-map component "ACC"
25,833 Šenkvice
Small non-passenger station on track
31,714 AHr. Vŕšok
Unknown route-map component "eBST"
33,7 Hr. Vŕšok
Unknown route-map component "HSTACC"
34,042 Báhoň
Unknown route-map component "ACC"
37,350 Cífer
Small non-passenger station on track
41,743 AHr. Dolina
Unknown route-map component "eBST"
41,945 Hr. Dolina
Unknown route-map component "ABZg+l"
trať do Kútov
Unknown route-map component "ACC"
46,290 Trnava
Unknown route-map component "ABZgr"
trať do Serede
Unknown route-map component "SKRZ-G2u"
Cesta I/51
Small non-passenger station on track
51,075 AHr. Prílohy
Track change
55,011 Výh. Brestovany
Unknown route-map component "eHST"
57,7 Bučany
Small non-passenger station on track
59,532 AHr. Richtárske
Unknown route-map component "eBST"
59,682 Hr. Richtárske
Unknown route-map component "SKRZ-Au"
Diaľnica D1
Unknown route-map component "ABZg+r"
trať do Galanty
Unknown route-map component "ACC"
63,527 Leopoldov
Unknown route-map component "ABZgr"
trať do Kozároviec
Unknown route-map component "ABZg+l"
vlečka k JE Jaslovské Bohunice
Small non-passenger station on track
66,997 AHr. Madunice
Unknown route-map component "eBST"
67,885 Hr. Madunice
Unknown route-map component "eBST"
75,720 Hr. Drahovce
Small non-passenger station on track
76,299 AHr. Drahovce
Unknown route-map component "eBST"
77,685 Hr. Šišková
Unknown route-map component "ACC"
71,018 Veľké Kostoľany
Unknown route-map component "eABZg+l"
trať do Vrbového
Unknown route-map component "ACC"
81,384 Piešťany
Unknown route-map component "SKRZ-Au"
Diaľnica D1
Unknown route-map component "eBST"
85,820 Hr. Valech
Unknown route-map component "HSTACC"
87,825 Horná Streda
Unknown route-map component "eBST"
88,075 Hr. Horná Streda
Track change
88,348 Výh. Horná Streda
Unknown route-map component "HSTACC"
91,437 Brunovce
Track change
93,060 Výh. Potvorice
Unknown route-map component "HSTACC"
93,680 Považany
Unknown route-map component "eBST"
95,508 Hr. Zámlačie
Small non-passenger station on track
97,860 Nové Mesto nad Váhom výh. 48/49
Unknown route-map component "KRWgl+l"
trať do Veselí nad Moravou
Unknown route-map component "ACC"
99,075 Nové Mesto nad Váhom
Unknown route-map component "exSTR+l" Unknown route-map component "eABZgr"
102,485 začiatok preložky
Unknown route-map component "exSKRZ-G2u" Unknown route-map component "tSTRa"
Cesta I/54 Turecký vrch (1 775 m)
Unknown route-map component "exBST" Unknown route-map component "tSTRe"
104,260 Hr. Búdy
Unknown route-map component "exSTRl" Unknown route-map component "eABZg+r"
koniec preložky
Unknown route-map component "ACC"
105,539 Trenčianske Bohuslavice
Unknown route-map component "HSTACC"
110,601 Melčice
Track change
113,549 Výhybňa Nivy
Unknown route-map component "HSTACC"
116,917 Kostolná-Záriečie
Unknown route-map component "ACC"
121,755 Trenčín-Zlatovce
Unknown route-map component "hKRZWae"
Váh
Unknown route-map component "ABZg+r"
trať do Chynoran
Unknown route-map component "ACC"
124,036 Trenčín
Unknown route-map component "HSTACC"
127,900 Trenčín-Opatová
Unknown route-map component "STR+r" Straight track
trať do Trenčianskych Teplíc
End station Unknown route-map component "ACC"
131,484 Trenčianska Teplá
Unknown route-map component "ABZgl"
trať do Vlárskeho priesmyku
Unknown route-map component "ACC"
136,740 Dubnica nad Váhom
Unknown route-map component "ACC"
143,108 Ilava
Unknown route-map component "HSTACC"
144,544 Košeca
Unknown route-map component "ACC"
147,830 Ladce
Unknown route-map component "SKRZ-Au"
Diaľnica D1
Unknown route-map component "HSTACC"
151,522 Beluša
Unknown route-map component "SKRZ-Au"
Rýchlostná cesta R6
Unknown route-map component "HSTACC"
155,152 Dolné Kočkovce
Unknown route-map component "ABZg+l"
trať do Horného Lideča
Unknown route-map component "ACC"
158,257 Púchov
Unknown route-map component "HSTACC"
161,174 Nosice
Enter and exit tunnel
165,100 Tunel Diel (1 081,7 m)
Enter and exit tunnel
Tunel Milochov (1 861 m)
Unknown route-map component "ACC"
170,547 Považská Bystrica
Unknown route-map component "SKRZ-Au"
Diaľnica D1
Unknown route-map component "HSTACC"
175,020 Považská Teplá
Track change
179,288 Výhybňa Plevník-Drienové
Unknown route-map component "HSTACC"
179,226 Plevník-Drienové
Unknown route-map component "HSTACC"
183,620 Predmier
Unknown route-map component "ACC"
185,275 Bytča
Unknown route-map component "SKRZ-Mu"
Diaľnica D1
Unknown route-map component "ACC"
193,073 Dolný Hričov
Unknown route-map component "SKRZ-Au"
Diaľnica D3
Unknown route-map component "HSTACC"
195,042 Horný Hričov
Unknown route-map component "SKRZ-Mu"
Rýchlostná cesta R11
Straight track
Unknown route-map component "STR+GRZq"
styk sústav 25 kV 50 Hz a 3 kV
Non-passenger station/depot on track
201,480 Žilina predmestie
Straight track
zmena staničenia
Junction both to and from left
trať do Mostov u Jablunkova
Unknown route-map component "ABZg+r"
trať do Rajca
Station on track
337,632 Žilina
Straight track
trať do Košíc

História

upraviť

Trakcia

upraviť

Zaujímavosťou trate je dvojaká trakcia:

  • na úseku Bratislava – Žilina predmestie (mimo stanice Žilina predmestie) je napájacia sústava ~25 kV 50 Hz (AC – striedavý prúd)
  • na úseku Žilina predmestie (vrátane stanice Žilina predmestie) – Žilina je napájacia sústava =3 kV (DC – jednosmerný prúd)

Styk napájacích sústav bol od februára 1988 do júla 2015 pri železničnej zastávke Dolné Kočkovce, 2,1 km južne od Púchova smerom na Bratislavu. Tento stav zanikol rekonštrukciou trate.

Neskôr sa styk sústav presunul do obvodu železničnej stanice Púchov. Stanica Púchov bola „prepnutá“ na striedavý prúd k 1. augustu 2015. Vznikli tak dva styčné body napájacích sústav: v smere na Horní Lideč na západe a v smere na Žilinu na severe stanice. Rušne striedavej trakcie tak môžu z Bratislavy zachádzať až do Púchova, zároveň sa však skomplikovala prevádzka vlakov v smere (Praha) – Horní Lídeč – Púchov – Žilina, či nákladných vlakov medzi Českom a Slovenskom.

Nadväzujúci úsek v smere do Žiliny mal byť, podľa plánov ŽSR, prepnutý po dokončení rekonštrukcie uzla Žilina.[2] V roku 2024 sa však pristúpilo k ďalšej čiastkovej konverzii napájacej sústavy, a to medzi stanicami Púchov a Bytča (na juhozápad od stanice). Konverzia napájacej sústavy prebehla v dňoch 19. – 26. júna 2024.

Ďalšia čiastková konverzia, zahrňujúca približne pätnásťkilometrový úsek medzi Bytčou a stanicou Žilina predmestie (predtým nazvanou Žilina zriaďovacia stanica) prebehla v dňoch 29. marca – 7. apríla 2025.

Konverzia zvyšného krátkeho úseku trate v rámci uzlu Žilina by mala prebehnúť niekedy v rokoch 2026 až 2027. Po ukončení rekonštrukcie budú všetky úseky trate Bratislava – Žilina elektrifikované striedavou sústavou 25 kV 50 Hz.[3]

Stanice na trati

upraviť

Modernizácia trate

upraviť

Prehľad modernizácie úsekov

upraviť
úsek dĺžka začiatok výstavby uvedenie
do prevádzky
Bratislava Rača – Trnava
Bratislava Rača – Šenkvice (mimo staníc) 13,4 km marec 2002 september 2006
Šenkvice – Cífer a stanice v úseku Rača – Trnava 22,4 km júl 2004 september 2008
Cífer – Trnava (mimo staníc) 5,8 km marec 2000 jún 2001
Trnava – Nové Mesto nad Váhom
Trnava (mimo) – Piešťany (mimo) 33 km október 2004 marec 2008
Piešťany (vrátane) – Nové Mesto nad Váhom (vrátane) 20 km marec 2006 marec 2009
Nové Mesto nad Váhom – Púchov
Nové Mesto nad Váhom (mimo) – Trenčianske Bohuslavice (mimo) 4,5 km september 2009 máj 2013
Trenčianske Bohuslavice (vrátane) – Zlatovce (mimo) 12,9 km september 2009 máj 2013
Zlatovce (vrátane) – Trenčianska Teplá (mimo) 12,2 km október 2012 december 2017
Trenčianska Teplá (vrátane) – Ilava (mimo) 11,4 km november 2009 júl 2014
Ilava (vrátane) – Beluša (mimo) 12,2 km november 2009 júl 2014
Beluša (vrátane) – Púchov (vrátane) 9,7 km júl 2012 november 2015
Púchov – Žilina
Púchov (mimo) – Považská Teplá (vrátane) 15,8 km september 2016 december 2021[4]
Považská Teplá (mimo) – Žilina (mimo) 22,7 km január 2014 február 2018
Uzol Žilina (Zriaďovacia stanica Žilina - ŽST Žilina) 2,4 km máj 2021 Q1 2026 [1]

Podrobnosti modernizácie

upraviť

Náklady na modernizáciu trate medzi Bratislavou a Žilinou sú približne dve miliardy eur.[5]

Rača – Šenkvice

upraviť

Úsek bol dokončený v roku 2006 a cena na jeden kilometer bola 4 milióny eur.[5]

Zlatovce – Trenčianska Teplá

upraviť

Začiatok stavebných prác v Trenčíne začal s niekoľkoročným sklzom kvôli prieťahom vo verejnom obstarávaní až vo februári 2013. Kvôli stavbe nového železničného mosta boli asanované rodinné domy v Orechovom. Výstavba mosta trvala tri roky, v meste postavili tiež podchody a podjazdy, premiestnili ulicu Mládežnícku a inžinierske siete.[6] Úsek je jeden z najdrahších, nakoľko náklady na 1 km trate presiahli 20 mil. eur.[7]

Modernizácia traťového úseku Zlatovce – Trenčianska Teplá (12 km) mala byť pôvodne hotová vo februári 2016, no práce boli ukončené až v októbri 2017. Prvý vlak po novom železničnom moste cez Váh prešiel v máji 2017.

Trenčianska Teplá – Beluša

upraviť

V júli 2013 Európska komisia oznámila investíciu 196,5 milióna € z Kohézneho fondu na tento 20,4 km úsek. Celkové náklady boli 392,3 mil. €, projekt bol implementovaný do mája 2015.[8]

Púchov (mimo) – Považská Teplá

upraviť
 
Výstavba Tunela Milochov v úseku Púchov – Považská Teplá v marci 2018, pohľad z vtedajšej trate

V jeseni 2016 sa začala najnáročnejšia železničná stavba v histórii ŽSR, ktorou bola prestavba posledného traťového úseku medzi Bratislavou a Žilinou. Do decembra 2021 združenie Nimnica (s členmi Doprastav a.s., TSS Grade a.s., Subterra a.s., Elektrizace železnic Praha a.s.) postavilo za 369,4 mil. € bez DPH z veľkej časti novú trať, ktorá nahradila staršiu, už nevyhovujúcu. Na rozdiel od súčasnej trate, ktorá v oblasti zväčša kopírovala brehy Nosickej priehrady, nová trať za účelom dosiahnutia maximálnej rýchlosti 160 km/h vedie zväčša po umelých stavbách.

Úsek tak má 6 nových mostov a nadjazdov, 4 podchody pre chodcov a 11 priepustov. Štyri priecestia boli zrušené. Úsek bol hotový v decembri 2021.[4] Bola to dovtedy najväčšia zákazka ŽSR[9] a táto modernizácia znížila cestovný čas z Bratislavy do Považskej Bystrice o cca 4 minúty.[7]

Za Železničnou stanicou Púchov sa trať odklonila vľavo, mostom dĺžky 379 m preklenuje Nosický kanál a ďalej pokračuje po ostrove medzi kanálom a Váhom. Ďalej prekonáva mostom rieku Váh a cestu II/507 a tunelom Diel s dĺžkou 1081,7 m rovnomenný vrch. Ďalší most, dlhý 653 m, prechádza ponad Nosickú priehradu a nasleduje Tunel Milochov (1 861 m), za ktorým sa trať dostáva do pôvodnej polohy. Bez zmeny polohy zostala aj železničná stanica Považská Bystrica, zásadnou rekonštrukciou prešlo celé koľajisko. Celkovo sa medzi Púchovom a Považskou Bystricou trať skrátila o 2,7 km.[10] V úseku Považská Bystrica – Považská Teplá sa trať kvôli zväčšeniu smerových oblúkov dostala bližšie k rieke Váh, v dôsledku čoho bolo potrebné vybudovať viaceré oporné múry.

Na riadenie železničnej premávky bolo použité nové staničné zabezpečovacie zariadenie 3. kategórie na princípe elektronického stavadla s väzbou na vlakový zabezpečovač (ETCS). Pribudlo tiež nové traťové zabezpečovacie zariadenie so systémom automatických hradiel s nadstavbou na kontrolu rýchlostí. Súčasťou stavby bolo aj vybudovanie novej telekomunikačnej techniky a nových systémov prenosu dát mobilnej rádiovej siete, čo umožňuje priame rádiové spojenie dispečera s pohybujúcimi sa vlakmi. Celý úsek realizovanej stavby sa tak ovláda z riadiaceho centra v Púchove.[11]

Na nový úsek z Púchova cez Tunel Diel a most cez Nosickú priehradu bola vlaková doprava presunutá 17. septembra 2020. K tomuto dátumu tak zanikla zastávka Milochov a vznikla nová zastávka Nosice.[12] Tunel Milochov bol prerazený 8. septembra 2020.[5]

Úsek je najdrahším na Slovensku v prepočte na kilometer trate, nakoľko vychádza na takmer 23 miliónov eur.[5] Cena koncom roka 2020 stúpla na 378,6 milióna eur (bez DPH), čím sa vyčerpala aj 10% finančná rezerva, obvyklá pri podobných projektoch. Hlavným dôvodom zdraženia bola výstavba dvoch tunelov na úseku, čo vysvetlila hovorkyňa ŽSR Ria Feik Achbergerová: „Najvýznamnejšie príčiny súviseli s geologickými diskontinuitami horninového prostredia v rámci budovania tunelových objektov – tunela Diel a tunela Milochov, ktoré si vyžiadali operatívne riešenia tak, aby boli/mohli byť stavebné objekty prevádzkované a užívané, predovšetkým s ohľadom na ich kvalitatívne a bezpečnostné parametre.“[7] Ján Snopko, autorský a geotechnický dozor náročnosť stavby opísal takto: „Okrem novonavrhovaných inžinierskych konštrukcií, ako sú tunely, mosty, nová zastávka Nimnica, je súčasťou ceny aj rekonštrukcia stanice Považská Bystrica a Považská Teplá, ktorá musí byť uskutočnená bez obmedzenia železničnej dopravy.“[7]

Tunel Milochov bol pre jednokoľajnú prevádzku sprevádzkovaný v decembri 2021, obojsmerne bol sprístupnený v máji 2022. 10. januára 2022 začala rekonštrukcia 2. koľaje medzi estakádou a Považskou Bystricou a „zároveň sa realizoval oporný múr, trakčné vedenie a zabezpečovacie zariadenie. Tým sa ukončila realizácia celej stavby.”[13] Bývalým telesom trate vedie nová cesta.[14]

Považská Teplá (mimo) – Žilina (mimo)

upraviť

V roku 2014 začala modernizácia trate v traťovom úseku Považská Teplá – Žilina, zriaďovacia stanica. Úsek Považská Teplá – Žilina je dlhý 22 702 m (z toho 4 100 m je vedených v novej polohe) a obsahuje 50 613 m nových koľají, 44 kusov výhybiek, 5 nových podchodov pre cestujúcich a verejnosť, 7 nových mostov a 13 113 m protihlukových stien. V rámci vyvolaných investícií bolo postavených tiež 5 cestných nadjazdov. Po rekonštrukcií sa zvýšila maximálna rýchlosť na 120 – 160 km/h pre konvenčné vlaky, vlaky s naklápacími súpravami môžu jazdiť vďaka európskemu vlakovému zabezpečovaču (ETCS) aj vyššími rýchlosťami. V úseku bolo tiež inštalované nové trakčné vedenie, zabezpečovacie zariadenie a oznamovacie zariadenie. Stavbu realizovalo združenie TEBS (TSS Grade a.s., Elektrizace železníc Praha a.s., Bogl & Krýsl k.s. a Swietelsky Slovakia s.r.o.).[15] Celkové investície do tohto úseku predstavujú 127,8 mil €.[16] Stavba bola dokončená vo februári 2018.[17]

Uzol Žilina

upraviť

Modernizácia uzla Žilina je druhá najväčšia verejná investícia ŽSR. Predpokladaná suma je 353,75 mil eur a stavbu realizuje konzorcium firiem Strabag, Eurovia, Subterra a AŽD. Po potvrdení súťaže Úradom pre verejné obstarávanie sa v roku 2021 začala modernizácia, ktorá by mala trvať do roku 2026. Financovaná je z eurofondov a zavŕši modernizáciu celej trate Bratislava – Žilina.[9]

Galéria

upraviť

Poznámky

upraviť
  1. 160 km/h pre vozidlá s mobilnou časťou ETCS L1, 120 km/h pre vozidlá bez mobilnej časti ETCS, len s Liniovým VZ

Referencie

upraviť
  1. Považská železnica [online]. www.zsr.sk, [cit. 2018-06-08]. Dostupné online. Archivované 2018-06-12 z originálu.
  2. Dvouvládí na železnici končí. Ale velmi pozvolna [online]. Česká televize, 2015-08-01, [cit. 2016-01-25]. Dostupné online.
  3. ČUPKA, Dušan, Pavol Beňo Modernizácia železničnej stanice Púchov – energetické napájanie. InfoElektro ŽSR, 2011, čís. 12, s. 10 – 14. Dostupné online [cit. 2016-01-25]. Archivované 2016-03-28 z originálu.
  4. a b Železnicu medzi Púchovom a Považskou Teplou budú modernizovať dlhšie. Aktuality.sk (Bratislava: Ringier Axel Springer Slovakia), 2019-07-06. Dostupné online [cit. 2019-07-06].
  5. a b c d KRAJANOVÁ, Daniela. Prečo je prerazenie železničného tunela pri Váhu mimoriadna udalosť. Denník N (Bratislava: N Press), 2020-09-08. Dostupné online [cit. 2020-09-08]. ISSN 1339-844X.
  6. Modernizácia trate sa začala [online]. Trenčín: Mesto Trenčín, 29.01.2013, [cit. 2013-02-19]. Dostupné online.
  7. a b c d KRAJANOVÁ, Daniela. Železničiari prekonali vlastný rekord, na považských tuneloch prečerpali aj rezervu. Denník N (Bratislava: N Press), 2021-01-05. Dostupné online [cit. 2021-01-05]. ISSN 1339-844X.
  8. EK schválila 196,5 milióna eur na modernizáciu železníc pri Trenčíne [online]. Trenčín: TASR, 03.07.2013, [cit. 2013-07-03]. Dostupné online.
  9. a b KRAJANOVÁ, Daniela. Strabag a Euroviu delí od druhej najväčšej zákazky ŽSR iba kontrola od ÚVO. Denník N (Bratislava: N Press), 2020-07-28. Dostupné online [cit. 2020-07-28]. ISSN 1339-844X.
  10. PHPRS, team. Modernizácia železničnej trate Púchov – Považská Teplá [online]. www.zeleznicne.info, [cit. 2017-07-02]. Dostupné online.
  11. SAMEK, Vladimír. Modernizácia železničnej trate Púchov – Žilina pre rýchlosť do 160 km/h, I. etapa [online]. JAGA GROUP s.r.o., [cit. 2017-07-02]. Dostupné online.
  12. SITA. Cestujúcich čaká zmena. Železnice presmerujú trať medzi Púchovom a Považskou Bystricou. SME (Bratislava: Petit Press), 2020-08-14. Dostupné online [cit. 2020-08-17]. ISSN 1335-4418.
  13. Tunelom Milochov sa vlakom previezli prví cestujúci, premávka zatiaľ funguje po jednej koľaji (video). WebNoviny.sk (Bratislava: iSITA), 2021-12-17. Dostupné online [cit. 2021-12-29].
  14. MRÁKAVOVÁ, Dominika. GALÉRIA: Pribudne cesta z Považskej Bystrice do Púchova. SME (Bratislava: Petit Press), 2021-04-19. Dostupné online [cit. 2021-12-29]. ISSN 1335-4418.
  15. MARTIŠ, Jaroslav. Modernizácia železničnej trate Považská Teplá – Žilina [online]. JAGA GROUP s.r.o., [cit. 2017-07-02]. Dostupné online.
  16. ŽSR začali s modernizáciou v Dolnom Hričove [online]. Železnice Slovenskej republiky, [cit. 2016-02-07]. Dostupné online. Archivované 2016-02-18 z originálu.
  17. ŽSR slávnostne ukončili výstavbu modernizácie úseku Považská Teplá – Žilina na rýchlosť vlakov do 160 km/hod [online]. Železnice Slovenskej republiky, 2018-02-27, [cit. 2018-02-27]. Dostupné online. Archivované 2018-02-28 z originálu.

Pozri aj

upraviť

Iné projekty

upraviť

Externé odkazy

upraviť

Súradnice: 48°36′53″S 17°49′22″V / 48,614859°S 17,822828°V / 48.614859; 17.822828