Železničná trať Bratislava – Marchegg
Železničná trať Bratislava – Devínska Nová Ves – Marchegg (ÖBB) (v cestovnom poriadku pre verejnosť označená ako železničná trať číslo 100) je elektrifikovaná dvojkoľajná železničná trať na Slovensku, ktorá spája Bratislavu a rakúsky Marchegg cez Devínsku Novú Ves. Trať je elektrifikovaná a dvojkoľajná po odbočku pred hraničným prechodom.
| Bratislava – Devínska Nová Ves – Marchegg (ÖBB) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Základné informácie | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Číslo trate | 100 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Prevádzkovateľ | ŽSR | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Dĺžka | 18,758 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Parametre trate | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rozchod | 1435 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Počet koľají | 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Traťová trieda | D4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Napájacia sústava | 25 kV 50 Hz | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| v úseku | v úseku BA – Devínska N. Ves | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Min. radius | 360 m | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Max. sklon | 3 ‰ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Max. rýchlosť | 120 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Priebeh trate | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
História
upraviťUž od roku 1836 existovali snahy o vybudovanie železničného prepojenia Viedne a Pešti. Výstavba trate cez Győr začala už v roku 1838, no to už prebiehali i práce na trati Marchegg – Bratislava. Súperenie o trasovaní prepojenia kľúčových centier monarchie napokon skončilo po bankrote konzorcia, ktoré budovalo trať cez Győr. Dôležitá železnica do Pešti a s pokračovaním do Debrecínu (Tiská železnica) tak mala prechádzať Bratislavou a južným Slovenskom.
Na úseku bolo potrebné vybudovať niekoľko náročných stavieb, napríklad 474 m dlhý most cez Moravu, zárez pri Lamači, 215 m dlhý a 17 m vysoký Červený most a 703,6 m dlhý tunel.
Trať z Viedne do Bratislavy cez Marchegg bola dokončená už 10. augusta 1848 a bola prvou železničnou traťou na území Slovenska. Po vybudovaní úseku Bratislava – Vác spájala od 16. decembra 1850 Viedeň a Budapešť a patrila k najdôležitejším tratiam v Rakúsko-Uhorsku. Premával po nej i slávny Orient Express.
Modernizácia
upraviťV pláne z roku 2015 je elektrifikácia tejto trate v úseku Devínska Nová Ves-Marchegg.[1]
V novembri 2019 rakúska spoločnosť ÖBB zverejnila reklamu na cestu Bratislava – Viedeň trvajúci 40 minút. Do roku 2023 je plánované ukončenie modernizácie trate z Viedne do Marcheggu, prípadne do Bratislavy. Na rakúskej strany mali vlaky dosahovať 200km/h, na slovenskej strane 120 km/h. V úseku Wien-Stadlau – Marchegg bude 37 kilometrová trať zdvojkoľajnená a elektrifikovaná. Projekt spájajúci dve hlavné mestá je dohodnutý od roku 2011 pod názvom Twin City Rail. Problémom na slovenskej strane projektu sú zmeny na rakúskej strane: trať mala byť pôvodne len jednokoľajná a tiež staré mosty, hlavne 170 metrový most ponad rieku Moravu. Na slovenskej strane má projekt stáť 12 až 13 miliónov eur a verejné obstarávanie by sa malo konať začiatkom roka 2020.[2] Projekt v Rakúsku predpokladá 9 modernizovaných staníc a prepojenie na viedeňské metro.[3]
Zoznam staníc a zastávok
upraviť- Bratislava (hl. stanica) – križovatka s traťou 110 (BA – Kúty – Břeclav), 120 (BA – Žilina), 130 (BA – Štúrovo), 132 (BA – Rajka) a 607 (BA hl. stanica – Nové mesto)
- Bratislava-Lamač – križovatka s traťou 110 (BA – Kúty – Břeclav)
- Devínska Nová Ves – križovatka s traťou 110 (BA – Kúty – Břeclav)
- koniec elektrickej trakcie
- hraničný prechod
a 
- Marchegg (ÖBB)
Referencie
upraviť- ↑ Železnice chcú za dozor na stavbách dať 44 miliónov eur [online]. Petit Press, 2015-11-03, [cit. 2016-01-25]. Dostupné online.
- ↑ ŠNÍDL, Vladimír. Z Viedne do Bratislavy za 40 minút, sľubujú rakúske železnice. Slováci musia opraviť mosty z čias cisára Ferdinanda. Denník N (Bratislava: N Press), 2019-11-26. Dostupné online [cit. 2019-11-29]. ISSN 1339-844X.
- ↑ Výstavba trate Viedeň–Bratislava [online]. infrastruktur.oebb.at, [cit. 2019-11-29]. Dostupné online.
Pozri aj
upraviťIné projekty
upraviť
Commons ponúka multimediálne súbory na tému Železničná trať Bratislava – Marchegg
Externé odkazy
upraviť- 160 rokov železničnej trate z Gänserndorfu do Bratislavy
- VLAKY.NET - Trať 100 ŽSR alias Marchegger Ostbahn Popis úseku od Bratislavy po štátnu hranicu
- VLAKY.NET - Trať 100 ŽSR alias Marchegger Ostbahn Popis úseku od štátnej hranice po Viedeň
- ŽSR cestovné poriadky podľa trate
Zdroj
upraviť
Súradnice: 48°14′28″S 16°56′55″V / 48,241144°S 16,948557°V