Otvoriť hlavné menu

Automobilový priemysel

Montážna linka automobilky Lotus

Automobilový priemysel alebo automobilizmus[1][2][3][4][5] je priemyselné odvetvie, ktoré sa zaoberá vývojom, výrobou, marketingompredajom motorových vozidiel. Menovite do tohto odvetvia patria všetky automobilky, ale aj ich subdodávatelia. Najväčšou svetovou automobilkou je Toyota (podľa tržieb i počtu predaných vozidiel), ktorá na pomyselnom tróne vystriedala General Motors v roku 2008 (po 27 rokoch).[6] Najväčším subdodávateľom je nemecký strojársky gigant Bosch, ktorý má obchodné vzťahy so všetkými svetovými automobilkami.[7] Automobilový priemysel úzko súvisí aj so strojárskym, elektrotechnickýmchemickým priemyslom. Je od neho tiež z veľkej časti závislý ťažobnýhutnícky priemysel. V roku 2009 bolo vo svete vyrobených takmer 61 miliónov motorových vozidiel, čo je oproti predchádzajúcemu roku pokles o 13,5 %.[8] Celosvetovo je v prevádzke vyše 600 miliónov automobilov.[9] Obrovský vzostup motorizácie zažíva najmä ČínaIndia.

Replika auta Benz, patentovaného v roku 1886

Výroba automobilov a iných motorových vozidiel prešla od roku 1885, keď Karl Benz vyrobil svoj prvý automobil, búrlivým vývojom. Od ručnej výroby sa prešlo vďaka Henry Fordovi k masovej produkcii. V mnohých priemyselne vyspelých krajinách (v Spojených štátoch, Japonsku, Nemecku, Južnej Kórei) je automobilový priemysel najdôležitejším odvetvím celého tamojšieho priemyslu.

ZamestnanosťUpraviť

 
Americká automobilka Hummer z koncernu GM prežila na začiatku nového tisícročia obrovský vzostup, po ktorom nasledoval ešte väčší pád a Hummer sa ocitol pred zánikom.[10] Po bankrote GM vzhľadom na strmo klesajúci predaj bolo rozhodnuté o zrušení automobilky Hummer. Posledný automobil Hummer H3 zišiel z výrobnej linky 24. mája 2010.[11]

Celosvetovo automobilový priemysel priamo zamestnáva minimálne 8,5 mil. ľudí.[12] Na výrobu dopravných prostriedkov sú ale nadviazané ďalšie odvetvia priemyslu, ktoré sú od autopriemyslu viac či menej závislé.

Štáty s najväčším počtom zamestnancov v automobilovom priemysle (absolútne):[12]

Poradie Štát Počet zamestnancov
1.   Čína 1 605 000
2.   USA 954 210
3.   Nemecko 773 217
4.   Rusko 755 000
5.   Japonsko 725 000

História automobilového priemysluUpraviť

Začiatky automobilového priemysluUpraviť

Počiatky automobilového priemyslu možno hľadať už v roku 1769, keď Nicolas Joseph Cugnot zostrojil prvý cestný parovoz. Začiatok 19. storočia bol stále doménou parných strojov, ktoré sa postupne zlepšovali a zrýchľovali. V roku 1836 nemecký konštruktér Brackenburg zkonštruoval prvé auto s výbušným motorom.[13] Motor spaľoval vodík s čistým kyslíkom. Vozidlo však nemalo žiadne významné výhody. Bolo nebezpečnejšie a na prevádzku výrazne náročnejšie, a tak sa nepresadilo. V roku 1862 Francúz Alphonse Beau de Rochas vymyslel štvortaktný spaľovací motor. Nepostavil ho, ale nechal si ho patentovať. Až Nicolaus August Otto uviedol do pohybu prvý spaľovací motor na svete. Roku 1886 postavili nezávisle od seba Karl Benz a tiež Wilhelm Maybach s Wilhelmom Daimler prvé automobily poháňané benzínovým motorom.[14]

V roku 1892 získal nemecký inžinier Rudolf Diesel patent na vznetový motor, ktorý roku 1897 tiež ako prvý na svete postavil.[15] Najprv sa tento motor používal v strojárskych podnikoch ako stacionárny motor pre pohon strojov, neskôr po zlepšení (najmä odľahčení) sa začal používať aj na pohon automobilov.[16][17]

Prvým automobilom skonštruovaným na území bývalého Česko-Slovenska bol v roku 1897 Präsident (na počesť prezidenta rakúskeho autoklubu) postavený v kopřivnickej továrni na výrobu a predaj koľajových vozidiel (Nesselsdorfer wagenbaufabriksgesellschaft). V roku 1898 ho nasledoval aj prvý nákladný automobil.

20. storočieUpraviť

 
Kompletizácia Fordu T - dosadenie karosérie na podvozok s motorom
 
Pásová výrobná linka Fordu z roku 1913

Ďalším dôležitým míľnikom je bezpochyby zavedenie sériovej výroby, ktorá zlacnila a štandardizovala výrobu. Tento výrobný postup, keď sa výrobok pohybuje na výrobnom páse a každý pracovník robí len jeden úkon, zaviedol Henry Ford v roku 1913. Touto metódou bolo možné masové rozšírenie automobilov. Modelu Ford T sa v rokoch 1908-1927 predalo viac ako 16,5 milióna kusov. Tento princíp sa následne preniesol do Európy. V bývalom Česko-Slovensku sa začal čoskoro používať v Baťových závodoch, v automobilovom priemysle potom prvýkrát u Škody.

Medzivojnové obdobieUpraviť

V 20. rokoch sa vývoj spaľovacieho motora veľmi zrýchlil a automobily sa aj naďalej rýchlo zdokonaľovali. Ešte v roku 1919 bolo 90 % predaných vozidiel otvorených, v roku 1929 bolo už 90 % uzavretých.[18] Roku 1930 na automobilový priemysel dopadla Veľká hospodárska kríza, ktorá celé automobilové odvetvie sužovala až do konca druhej svetovej vojny. V tom čase zaniklo mnoho automobilových výrobcov, iné automobilky sa zlúčili.

V 30. rokoch boli už v podstate vynájdené takmer všetky dnešné mechanické technológie, aj keď niektoré z nich boli neskôr niekým iným znovu objavené.

Povojnové obdobieUpraviť

Po vojne sa automobilový priemysel začínal spamätávať zo škôd spôsobených druhou svetovou vojnou a preorientovávať sa späť na civilný sektor. Na konci 40. rokov bol v podstate ustanovený dnešný dizajn a koncepcia vozidiel.

Na začiatku 50. rokov sa v Európe prejavil veľký záujem o malé lacné autá. Typickými predstaviteľmi vtedajšej doby sú Lloyd 300 alebo BMW Isetta. Najmenším sériovo vyrábaným automobilom je dodnes britskýPeel P50, ktorý sa vyrábal od roku 1962 do roku 1965 na ostrove Man. Jeho predajná cena bola 199 libier.[19]

Roku 1956 sa do niektorých áut (napr. Citroën či Triumph) začínajú montovať kotúčové brzdy namiesto bubnových. Prvýkrát však bola kotúčová brzda použitá už roku 1906.[20]

60. a 70. rokyUpraviť

 
Ford Mustang (1965)

Na začiatku 60. rokov sa v USA stali populárnymi tzv. muscle cars- výkonné autá s pohonom zadných kolies a zvyčajne motorom V8, vytvorené pre legálne aj pouličné preteky.[21] Ford tak v roku 1964 predstavil legendárny Ford Mustang, Chevrolet predstavil Chevrolet Camaro, ktoré nasledovali ďalšie autá ako napríklad Dodge Charger. Všetko sa zmenilo v roku 1973 s príchodom ropnej krízy. Zrazu sa autá, ktoré mali spotrebu desiatky litrov benzínu na 100 km, dostali do úzadia záujmu a ich éra rýchlo skončila. Záujem o Ford Mustang sa znova prejavil až v roku 2005, keď bola predstavená 5. generácia v modernom retro štýle.

V oblasti technológií našlo široké uplatnenie nezávislé zavesenie kolies a vstrekovanie paliva riadené elektronikou. Na prelome 60. a 70. rokov sa začali masívne používať plastové materiály, ktoré nahradili drevo, oceľ a iné materiály.[22] Tento trend pretrval dodnes. V roku 1974 prišlo Porsche s inováciou svojho modelu 911, keď jeho motor bol vybavený predkompresiou.[23]

80. a 90. rokyUpraviť

80. a 90. roky boli v znamení zvyšovania výkonu a zväčšovania jednotlivých modelov (dobre je to vidieť napr. na Volkswagene Golf, ktorý počas 6 generácií významne napredoval vo všetkých smeroch). V 90. rokoch začala dôležitejšiu úlohu hrať bezpečnosť. Autá začali prechádzať nárazovými testami a Euro NCAP zaviedol metodiku hodnotenia bezpečnosti vozidla pomocou hviezdičiek (5 hviezdičiek znamená najlepšiu bezpečnosť). Bariérové skúšky prešli vývojom, ale podstata zostala stále rovnaká - čo najlepšie ochrániť vodiča pri prípadnej nehode. Výsledné poranenia posádky, resp. figuríny zodpovedalo určitému bodovaciemu ohodnoteniu a súčet zo všetkých bariérových skúšok potom určitému počtu hviezdičiek. Body sa strhávajú aj za najmenšie poškodenia ako napríklad za odskočenie západky v dverách, kvôli ktorej prišla Škoda Fabia 2. generácie o piatu hviezdičku.[24] A práve bezpečnosť dala vzniknúť novým elektronickým systémom ako sú ABS alebo ESP. Dôvodom boli jednak snahy automobiliek o inovatívne riešenia, za masovým rozšírením stál potom tlak odbornej verejnosti. Najznámejším prípadom je neslávne prevrátenie Mercedesu triedy A pri tzv. losom teste.[25] Ten sa vykonáva práve za účelom overenia ovládateľnosti vozidla a simuluje vyhnutie sa losovi, ktorý náhle vbehne pred auto. Mercedes po tomto zlyhaní upravil podvozok a začal systém ESP montovať sériovo.[26] A práve príchod moderných systémov začal ovplyvňovať aj hodnotenia Euro NCAP - v roku 2009 bola zmenená metodika a dôležitú úlohu začala hrať ochrana chodcov (testuje sa už od r. 1998) a pomocné systémy.[27] Dosiahnuť maximálny počet piatich hviezdičiek je teraz ťažšie a v budúcnosti budú pravidlá ešte tvrdšie. (Euro NCAP stanovil prechodné obdobie, počas ktorého budú plynulo zvyšovať nároky na vozidlo.)

Roku 1985 sa v Európe prvýkrát predávajú vozidlá vybavené katalyzátorom.[28] Ten znižuje emisie automobilov, ale vyžaduje bezolovnatý benzín. V USA sa tento systém používal už skôr. V tom istom roku sa na európsky trh dostávajú aj prvé automobily s palubným počítačom, ktorý má priniesť vodičovi viac informácií o vozidle.[28]

Jednotlivé generácie Volkswagenu Golf

Golf I (model 1974)
Golf II (model 1983)
Golf III (model 1991)
Golf IV (model 1997)
Golf V (model 2003)
Golf VI (model 2009)

21. storočieUpraviť

Dve súčasne predávané generácie Opelu Astra

Opel Astra G (model 1998)
Opel Astra H (model 2004)

Protiklady automobilových noviniek

Do nového tisícročia vstúpili automobilky so snahou ponúknuť vozidlá všetkých tried - vznikli tak rôzne karosárske varianty modelov a ďalšie modelové rady (viditeľné je to napríklad u Peugeotu, kde došlo k veľkému nárastu modelových radov alebo u BMW, ktoré opätovne vstúpilo do segmentu vozidiel nižšej strednej triedy modelom radu 1 a zároveň predstavilo modely X3, X5, neskôr X6). Zaujímavá je tiež protikladnosť posledných noviniek. Na jednej strane čoraz menšie automobily do mestských aglomerácií ako napr. Tata Nano a na druhej strane potom crossovery - napr. Audi Q7. Automobilky tiež začali súčasne vyrábať dve generácie vozidiel (napr. Octavia 1. generácie pod označením "Tour" sa predávala súčasne s Octaviou 2. generácie, alebo Peugeot 206 a 207, Opel Astra G a H).[29] Došlo k zmiešaniu niekoľkých kategórií, ktoré dali vzniknúť mnohým novým segmentom (napr. crossovery). V mnohých prípadoch vznikli konceptovo abstraktné vozidlá ako je Citroën Cruise Crosser.[30] Jednotlivé segmenty sa čoraz viac prelínajú a už nedá presne určiť hranica ako v 90. rokoch 20. storočia.

 
Automobil Smart Fortwo vypúšťa len 88 g/km CO2 a kombinovaná spotreba je 3,3 l/100 km[31]
 
BMW Active E - koncept elektromobilu

V posledných rokoch sa automobilky snažia znižovať spotrebu a emisie CO2. Úzko s tým súvisí zníženie hmotnosti vozidiel a znižovanie objemov motorov. Motory sú vybavované systémami Stop-štart, ktoré majú za úlohu znížiť spotrebu,[32] filtrami pevných častíc, ktoré majú znížiť množstvo vypustených sadzí,[33] zvyšuje vstrekovací tlak a optimalizuje spaľovanie. Na trhu sa objavili hybridné vozidlá. Tie možno rozdeliť do niekoľkých podskupín.[34] Skupina tzv. "full-hybridov", ktoré poháňa elektromotor a v prípade potreby ho dopĺňa spaľovací motor, ktorý buď poháňa vozidlo alebo vyrába elektrinu. Ďalej "mild-hybrid", ktoré majú elektrický motor trvalo spriahnutý so spaľovacím - čisto elektrický pohon je teda nemožný. Ďalšiu podskupinu hybridov tvoria vozidlá, ktoré používajú zotrvačníky alebo akumulátory na krátkodobé uchovanie energie. Poslednou kategóriou sú vozidlá na čisto elektrický pohon, ktorá sa dobíjajú zo zásuvky. Žiadne z nich však zatiaľ nemajú z ekonomického ani ekologického hľadiska príliš veľký význam. Dôvody sú predovšetkým vysoká hmotnosť (daná prítomnosťou batérií a 2 motorov), značné výrobné náklady a celková zložitosť vozidla.[35] Nevýhodou je tiež nízky dojazd na batérie (malá kapacita akumulátorov) a problémy s ich životnosťou (životnosť batérií je veľmi obmedzená, obnova drahá a recyklácia starých batérií zaťažuje životné prostredie). Zaujímavá je tiež opačná situácia, keď sú do trolejbusov montované dieselagregáty, ktoré sa môžu, v prípade výpadku prúdu či na kratšie vzdialenosti, stať zdrojom elektriny. V tomto smere sú skôr otázkou blízkej budúcnosti vozidlá čisto na elektrický pohon, ktoré zatiaľ majú príliš malou kapacitu akumulátorov.[36][37] V Česko-Slovensku prebiehali pokusy s elektromobilmi ešte v čase socializmu, k sériovej výrobe však nikdy nedošlo. Ku zdanlivo úspešnému koncu dotiahla v roku 1992 svoj projekt Ela01 na báze Škody Favorit firma ČEZ.[38] Ale ani tento automobil sa nedočkal rozšírenia. Podobne skončil aj malý pickup Tatra Beta, ktorý sa vyrábal v českom Příbor v rokoch 1996-1999. Prvým sériovo vyrábaným nákladným vozidlom na elektrický pohon na území bývalého Česko-Slovenska je automobil firmy Avia, ktorý využíva technológiu anglickej firmy Smith.[39] V roku 2010 malo byť vyrobených 250 ks elektromobilov z celkového počtu 450 vyrobených nákladných vozidiel.[40]

 
Cena ropy v rokoch 2003-2008

V rokoch 20082009 na automobilový priemysel ťažko dopadla svetová hospodárska kríza. Všetky svetové automobilky (okrem čínskych výrobcov) začali prepúšťať. V Česku tiež prepúšťali takmer všetci významní zamestnávatelia.[41] Americké automobilky tzv. "Detroitskej trojky" - Ford, GM a Chrysler - sa ocitli na pokraji bankrotu a žiadali Kongres o pôžičky.[42] Po dlhých rokovaniach nakoniec vláda poskytla automobilkám pôžičku v hodnote 15 miliárd dolárov.[43][44] Automobilka General Motors však ale nebola schopná splácať svoje záväzky a bola tak donútená prejsť riadeným bankrotom. Vláda USA zaplatila dlhy GM a získala za to 60% podiel vo firme.[45] V podobnej situácii sa ocitol aj Chrysler. Tomu pomohol Fiat, ktorý tak získal 20 % Chrysleru.[46] K zisku sa "trojlístok veľkých amerických automobiliek" opäť vrátil v roku 2010.[47] Automobilky detroitskej trojky však nie sú v ťažkostiach osamelé - do strát sa prepadla väčšina svetových automobiliek.[48] Kritickú situáciu sa niektoré štáty snažili zachrániť stimulácia typu šrotovného, ktoré bolo zavedené napríklad v Nemecku[49] ale aj na Slovensku.[50] Zavedenie šrotovného spolu s neochotou firiem investovať zapríčinilo, že sa do popredia záujmu v tomto období dostali malé lacné autá.[51] To podporilo aj zavedenie obmedzenia vjazdu starších vozidiel do centier európskych miest, ktoré má za úlohu zlepšiť ovzdušie v metropolách.[52] Vďaka týmto opatreniam sa automobilky snažia dostať na trh nové malé autá (napr. koncepty Volkswagenu[53] či BMW[54]).

V súčasnosti sa kladie dôraz nielen na ekologickú prevádzku vozidiel, ale tiež na ekologickú výrobu samotných vozidiel a na ich recyklovateľnosť. Továrne sú prísne kontrolované (množstvo vypúšťaných splodín do ovzdušia, znečistenie vodných tokov a pôdy či sledovanie produkcie odpadu a jeho triedenie) a regulované (emisné kvóty a ďalšie poplatky).

Trendom poslednej doby sú rôzne elektronické pomôcky ako je napr. adaptívny tempomat, parkovacie senzory, dažďové senzory, monitorovanie mŕtveho uhla, bezklúčové štartovanie, nočné videnie, parkovací asistent a mnoho ďalších. Bohužiaľ tieto systémy majú často veľa problémov so spoľahlivosťou, a tak nie vždy sú vítanou súčasťou vozidla.[55]

Keďže konkurencia vo výrobe automobilov je veľká, modely jednotlivých automobiliek sa stále porovnávajú a každý koncern sa snaží byť o krok napred. Ich výrobky testujú redaktori motoristických magazínov, sú podrobované odbornej kritike, vedú sa o nich vášnivé debaty na odborných fórach, ale aj v krčmách, a v neposlednom rade sú hodnotené svojimi majiteľmi. Vznikajú tiež mnohé ankety, ktoré majú za úlohu nájsť to najlepšie auto. Známou a prestížnou v Európe je "Auto roka" (angl. Car of the Year).

KoncernyUpraviť

 
Automobilky v Česku najznámejšieho koncernu Volkswagen

Už od začiatku automobilovej produkcie niektoré automobilky medzi sebou spolupracujú alebo sa dokonca spájajú tak, aby dokázali lepšie čeliť konkurencii. Spoločný vývoj (popr. aj výroba) umožňuje rozloženie nákladov a z toho plynúci vyšší zisk. Jednou z najznámejších fúzií v minulosti bolo v roku 1932 spojenie firiem Audi, DKW, Horch a Wanderer a vytvorenie tak základu dnešného Audi.

Príklady spolupráce vo vývoji a výrobe automobilov:

  • vývoj a výroba len na niektorých častí vozidiel (príklad: motory 1.7 CDTi (59 a 74 kW) Opelu Astra pochádzajú od poľského výrobcu Isuzu)[56],
  • vývoj a výroba automobilov (príklad: Volkswagen Touareg a Porsche Cayenne)[57]
  • spolupráca na celkovom výrobnom sortimente (príklad: Škoda a Volkswagen - Škodovka má spoločné motory, podvozkové platformy a ďalšie diely s VW u všetkých vozidiel).

Úplne bežná je aj situácia, kedy automobilka vlastní významný menšinový podiel v inej automobilke. Medzi dôležité vzťahy patria:

  • Volkswagen Group má 49,9% podiel v spoločnosti Porsche AG. Volkswagen je ale už v procese získavania Porsche, ktorý bude dokončený v roku 2011.[58]
  • Ford Motor Company vlastní 13,4 % vo automobilke Mazda a 8,3 % vo firme Aston Martin.
  • Fiat vlastní 20 % Chrysleru.
  • Dongfeng Motor Corporation je zapojený do spoločných podnikov s niekoľkými firmami v Číne: Honda, Hyundai, Nissan, PSA Peugeot Citroen.
  • Renault vlastní 25 % podiel v ruskom AvtoVAZe.

Najväčšie koncernyUpraviť

Nasledujúca tabuľka obsahuje prehľad najväčších koncernov vyrábajúca motorové vozidlá a ich značky. Koncerny sú zoradené podľa počtu vyrobených kusov v roku 2009, značky v rámci koncernov potom podľa abecedy. Zloženie koncernov je podľa stavu ku koncu roka 2009.[59] Rast zaznamenali len čínske automobilky, ktoré neboli zasiahnuté svetovou hospodárskou krízou. Výnimkou je iba koncern Hyundai, ktorý však za rast počtu predaných áut vďačí zlúčením s predtým samostatnou automobilkou Kia.

Značka Sídlo Trhy
1. Toyota Motor Corporation   - 7 234 439 ks  
Daihatsu   Globálne, okrem Severnej Ameriky a Austrálie
Hino   Ázia, Južná Amerika
Lexus   Globálne
Scion   Severná Amerika
Toyota   Globálne
2. General Motors Corporation   - 6 459 053 ks  
Buick   Severná Amerika, Čína
Cadillac   Globálne
Chevrolet   Globálne
Daewoo   Ázia, Európa, Južná Amerika
GMC   Severná Amerika, Blízky východ
Holden   Austrália a Oceánia, Blízky východ
Opel   Európa, Ázia
Vauxhall   Spojené kráľovstvo
3. Volkswagen Group   - 6 067 208 ks  
Audi   Globálne
Bentley   Globálne
Bugatti   Globálne
Lamborghini   Globálne
Scania   Globálne
SEAT   Európa, Južná Amerika
Škoda   Európa, Ázia, Austrália
Volkswagen   Globálne
Volkswagen CV   Globálne
4. Ford Motor Company   - 4 685 394 ks  
Ford   Globálne
Lincoln   Severná Amerika, Blízky východ
Mercury   Severná Amerika, Blízky východ
Troller   Južná Amerika, Afrika
Volvo   Globálne
5. Hyundai   - 4 645 776 ks  
Hyundai   Globálne
Kia   Globálne
6. PSA Peugeot Citroën   -3 042 311 ks  
Citroën   Globálne
Peugeot   Globálne
7. Honda   -3 012 637 ks  
Acura   Severná Amerika, Ázia
Honda   Globálne
8. Nissan   -2 744 562 ks  
Infiniti   Severná Amerika, Ázia, Európa
Nissan   Globálne
9. Skupina FIAT   - 2 460 222 ks  
Abarth   Globálne
Alfa Romeo   Globálne
Ferrari   Globálne
Fiat   Globálne
Fiat Professional   Globálne
Irisbus   Globálne
Iveco   Globálne
Lancia   Globálne
Maserati   Globálne
10. Suzuki   - 2 387 537 ks  
Maruti Suzuki   India, Južná Amerika
Suzuki   Globálne

Značka Sídlo Trhy
11. Renault   -2 296 009 ks  
Dacia   Európa, Južná Amerika, Afrika
Renault   Globálne
Renault Samsung   Ázia, Južná Amerika
12. Daimler AG   - 1 447 953 ks  
Freightliner   Severná Amerika
Master   Pakistan
Maybach   Globálne
Mercedes-Benz   Globálne
Mitsubishi Fuso   Globálne
Orion International   Severná Amerika
Setra   Európa
Smart   Európa, Severná Amerika, Ázia
Thomas Built Buses   Severná Amerika
Western Star   Severná Amerika
13. Chana Automobile Company, Ltd   - 1 425 777 ks  
Chana   Čína, Afrika
Hafei   Čína
14. BMW   - 1 258 417 ks  
BMW   Globálne
Mini   Globálne
Rolls-Royce   Globálne
15. Mazda   - 984 520 ks  
Mazda   Globálne
16. Chrysler   - 959 070 ks  
Chrysler   Globálne
Dodge   Globálne
GEM   Severná Amerika
Jeep   Globálne
Ram   Severná Amerika
17. Mitsubishi   - 802 463 ks  
Mitsubishi   Globálne
18. Beijing Automotive   - 684 534 ks  
BAW   Čína
Foton   Čína
19. Tata Motors   - 672 045 ks  
Hispano   Európa
Jaguar   Globálne
Land Rover   Globálne
Tata Motors   India, Afrika
Tata Daewoo   Ázia
20. Dongfeng Motor Corporation   - 663 262 ks  
Dongfeng   Čína
21. FAW   - 650 275 ks  
Besturn   Čína
Freewind   Čína
Haim   Čína
Hongqi   Čína
Jiaxing   Čína
Vita   Čína
Xiali   Čína
22. Chery Automobile Company, Ltd   - 508 567 ks  
Chery   Čína
23. Fuji Heavy Industries   - 491 352  
Subaru   Globálne
24. BYD Auto   - 427 732 ks  
BYD   Čína, Rusko

Európske štatistikyUpraviť

Počas celosvetovej hospodárskej krízy sa trend otočil a predaj nových vozidiel začal klesať.

Počet predaných áut v Európe[60]
Typ vozidla 2009 2008 Zmena
Osobné 14 123 312 14 331 790 -1,5 %  
Ľahké úžitkové 1 366 859 1 942 206 -29,6 %  
Nákladné 232 220 416 667 -44,3 %  
Autobusy 35 594 39 922 -10,8 %  
Celkom 15 757 985 16 730 585 -5,8 %  

Na Slovensku bolo v roku 2009 v prevádzke 2 236 tisíc vozidiel[61]. Nasledujúca tabuľka ukazuje 5 štátov s najväčším počtom registrovaných automobilov.

Najväčšie trhy v Európe[60]
Štát Počet vozidiel v prevádzke
  Nemecko 41 184
  Taliansko 35 680
  Francúzsko 30 700
  Spojené kráľovstvo 30 178
  Španielsko 21 760
V tisícoch ks (2007)[60]

Celosvetové štatistikyUpraviť

Produkcia automobilov podľa krajín za rok 2009Upraviť

Nasledujúca tabuľka ukazuje štáty sveta, v ktorých sa vyrábajú motorové vozidlá. Štáty sú zoradené podľa množstva vyrobených vozidiel v roku 2009.[8] Okrem dlhodobo rastúcej Číny zaznamenali všetci významní výrobcovia veľké prepady výroby.

Poradie Štát Množstvo vyrobených
automobilov v roku 2009
Percentuálna zmena
oproti roku 2008
1   Čína 13 790 994 48,3 %  
2   Japonsko 7 934 516 -31,5 %  
3   USA 5 711 823 -34,3 %  
4   Nemecko 5 209 857 -13,8 %  
5   Kórejská republika 3 512 926 -8,2 %  
6   Brazília 3 182 617 -1,0 %  
7   India 2 632 694 12,9 %  
8   Španielsko 2 170 078 -14,6 %  
9   Francúzsko 2 049 762 -20,2 %  
10   Mexiko 1 557 290 -28,2 %  
11   Kanada 1 489 651 -28,5 %  
12   Spojené kráľovstvo 1 090 139 -33,9 %  
13   Thajsko 999 378 -28,3 %  
14   Česko 974 569 3,0 %  
15   Poľsko 879 186 -7,1 %  
16   Turecko 869 605 -24,2 %  
17   Taliansko 843 239 -17,6 %  
18   Irán 752 310 -28,4 %  
19   Rusko 722 431 -59,6 %  
20   Belgicko 522 810 -27,8 %  
21   Argentína 512 924 -14,1 %  
22   Malajzia 485 191 -8,6 %  
23   Indonézia 464 816 -22,6 %  
24   Slovensko 461 340 -19,9 %  
25   Južná Afrika 562 965 5,3 %  
26   Rumunsko 296 498 20,9 %  
27   Austrália 227 283 -31,0 %  
28   Taiwan 226 356 23,7 %  
29   Slovinsko 212 749 7,5 %  
30   Maďarsko 182 540 -47,3 %  
31   Švédsko 156 338 -49,3 %  
32   Portugalsko 126 015 -28,1 %  
33   Uzbekistan 117 900 -43,3 %  
34   Holandsko 76 601 -42,2 %  
35   Rakúsko 71 714 -52,6 %  
36   Ukrajina 69 295 -83,6 %  
37   Egypt 66 000 -42,5 %  
38   Fínsko 10 971 -38,7 %  
39   Srbsko 10 075 -13,4 %  

Celosvetová produkcia automobilov podľa rokovUpraviť

 
Štáty s viac ako 10 miliónmi áut
 
Nové autá v prístave Rotterdam.
 
Niekoľkoposchodové garáže v Marina City v Chicagu

Celosvetová produkcia automobilov dosiahla svoj vrchol v roku 2007, keď predaj dosiahol 73,3 mil ks vozidiel. Celý automobilový trh následne zasiahla svetová hospodárska kríza a predaj nových vozidiel začal rýchlo klesať. V roku 2009 už medziročný prepad dosiahol 13,5 %.

Rok Produkcia Zmena Zdroj
1997 52 987 000 [62]
1998 57 987 000 9,44 %   [62]
1999 56 258 892 -2,98 %   [63]
2000 58 374 162 3,76 %   [64]
2001 56 304 925 -3,54 %   [65]
2002 58 994 318 4,78 %   [66]
2003 60 663 225 2,83 %   [67]
2004 64 496 220 6,32 %   [68]
2005 66 482 439 3,08 %   [69]
2006 69 222 975 4,12 %   [70]
2007 73 266 061 5,84 %   [71]
2008 70 520 493 -3,75 %   [72]
2009 60 986 985 -13,52 %   [73]
(Celkom za osobné i nákladné automobily)

Tržby najväčších automobiliek v roku 2008Upraviť

Tabuľka ukazuje koncerny s najväčšími tržbami. V tabuľke možno nájsť významné rozdiely medzi predajom a tržbami. Napr. Daimleru tu patrí 5. priečka, podľa predaných kusov je však až 12. Je to spôsobené produkciou drahších a luxusnejších automobilov (Mercedes-Benz, Maybach).

Pozícia Výrobca Krajina Príjmy v mld. $
1. Toyota   Japonsko 204,8
2. Volkswagen   Nemecko 167,9
3. General Motors   USA 149,0
4. Ford   USA 146,3
5. Daimler   Nemecko 141,2
6. Honda   Japonsko 94,2
7. Nissan   Japonsko 88,7
8. Peugeot   Francúzsko 56,3
9. Fiat   Taliansko 53,1
10. BMW   Nemecko 46,7

Počet automobilov na 1000 obyvateľovUpraviť

 
Počet osobných automobilov na 1000 obyvateľov podľa štátov

Nasledujúca tabuľka ukazuje počet vozidiel na 1000 obyvateľov vo vybraných štátoch. Tu je najmä výrazný obrovský potenciál najľudnatejšieho štátu sveta - Číny.

Štát Počet áut na 1000 obyvateľov [60]
  USA 776
  Taliansko 597
  Nemecko 566
  Japonsko 540
  Francúzsko 504
  Česko 399
  Poľsko 351
  Rusko 245
  Čína 26

Najúspešnejšie modelyUpraviť

Trojica najúspešnejších modelov

Ford F-150 (model 2010)

Nasledujúca tabuľka prináša prehľad najpredávanejších modelov histórie automobilov.[74]

Poz Model Počet ks Roky výroby ø ks/rok Počet generácií
1. Toyota Corolla 32 000 000+ 1966 - ??? 727 000 10
2. Ford F-Series 30 000 000+ 1948 - ??? 484 000 12
3. Volkswagen Golf 25 000 000+ 1974 - ??? 694 000 6
4. Volkswagen Chrobák 22 300 000+ 1938 - 2003 343 000 1
5. Ford Escort 20 000 000+ 1968 - 2000 625 000 6
6. Honda Civic 17 700 000+ 1972 - ??? 466 000 8
7. Ford T 16 500 000+ 1908 - 1927 868 000 1
8. Honda Accord 15 800 000+ 1976 - ??? 359 000 8
9. Volkswagen Passat 14 100 000+ 1973 - ??? 300 000 6
10. Chevrolet Impala 14 000 000+ 1958 - ??? 269 000 9

ReferencieUpraviť

  1. „automobilizmus“, Encyclopaedia Beliana, 1. A – Belk, Bratislava: Encyklopedický ústav SAV, 2001, str. 482, ISBN 802240554X 
  2. Paulička, Ivan, ed. (2002), „pranier“, Všeobecný encyklopedický slovník, A – F, Praha: Ottovo nakladateľstvo, str. 265, ISBN 8071816183 
  3. Šaling, Samo; Ivanová-Šalingová, Mária; Maníková, Mária (2008), „automobilizmus“, Veľký slovník cudzích slov (5. vyd.), Bratislava: SAMO, str. 122, ISBN 9788089123070 
  4. Petráčková, Věra; Kraus, Jiří, edi. (2005), „automobilizmus“, Slovník cudzích slov (akademický) (2. dopln. a uprav. vyd.), Bratislava: Slovenské pedagogické nakladateľstvo – Mladé letá, str. 107, ISBN 8010003816, http://slovnik.juls.savba.sk/?w=automobilizmus&s=exact&c=rc31&d=scs&ie=utf-8&oe=utf-8 
  5. Buzássyová, Klára; Jarošová, Alexandra, edi. (2006), „automobilizmus“, Slovník súčasného slovenského jazyka, A – G, Bratislava: Veda, str. 937, ISBN 8022409324 
  6. SKÁLOVÁ, Veronika. Svetovou jednotkou v predaji áut je prvýkrát Toyota. aktualne.cz, 2009-01-21. Dostupné online [cit. 2010-09-30].
  7. HANDL, Erich. Bosch sa chce vrátiť do zisku. Profit.cz, 2010-04-26. Dostupné online [cit. 2010-09-30].
  8. a b OICA 2009 - Production statistics (po anglicky)
  9. Cars produced in the world [online]. Worldometers.info, [cit. 2010-09-25]. Dostupné online. (po anglicky)
  10. HAVEL, Prokop. GM končí s výrobou Hummeru - predaj značky v Číne nevyšiel. E15.cz, 2010-02-25. -s-vyroba-zančky-hummer-predaj-nevyšiel Dostupné online [cit. 2010-08-02].
  11. (po anglicky) HO, Patricia. China Commerce Ministry denies reports it rejected Hummer deal [online]. MarketWatch, 24 February 2010, [cit. 2010-06-28]. .marketwatch.com/story/china-commerce-ministry-denies-reports-it-rejected-hummer-deal-2010-02-24 Dostupné online.
  12. a b (po anglicky) OICA - Prehľad zamestnanosti v automobilovom priemysle podľa štátov
  13. Felix R. Paturi. Kronika techniky. Ed. Bodo Harenberg; redakcia Dušan Kubálek; preklad Daiela Řezníčková. prvé české. vyd. Praha : Fortuna Print, 1993. 652 s. (Kroniky.) Kapitola Auto s výbušným motorom, s. 216.
  14. Kronika Techniky, str. 322-323
  15. Ralph Stein. The Automobile Book. [s.l.] : Paul Hamlyn Ltd, 1967. (po anglicky)
  16. Kronika techniky, str. 334
  17. Kronika techniky, str. 344
  18. GEORGANO, G.N.. Cars: Early and Vintage , 1886-1930. Londýn : Grange-Universal, 1985.
  19. (po anglicky) BBC Isle of Man - History - The small car with the big Reputation [online]. Douglas, Isle of Man : BBC Isle of Man, 20, marec 2008, [cit. 2009-05-23]. Dostupné online.
  20. Kronika Techniky, str. 483
  21. "Muscle Car Definition" Muscle Car Club Muscle, undated, Retrieved on 2008-06-16.
  22. Kronika techniky, str. 512
  23. Kronika techniky, str.547
  24. DVOŘÁK, František. Škoda Fabia má za Crashtest len štyri hviezdičky. iDnes.cz, 2007-07-25. hvezdicky-flx-/automoto.asp?c=A070725_101222_automoto_fdv Dostupné online [cit. 2010-08-02].
  25. Redakcia Automagazínu. Hvězda v kotoulech: Problémy Mercedesu. AUTO magazín, December 1997, čís. 12, s. 14-17.
  26. Auto.cz. Mercedes-Benz A 160 - Áčko - tentoraz s ESP!. Auto.cz, 1998-06-11. Dostupné online [cit. 2010-08-02].
  27. ŠPRINCL, David. Nové rány. Foto Euro NCAP. Svět Motorů, 2009, roč. 63, čís. 9, s. 6-10. ISSN 0039-7016.
  28. a b Kronika techniky, str. 578
  29. Svet Motory. Souboj generací. Svět Motorů, 2007, roč. 61, čís. 32, s. 4-15. ISSN 0039-7016.
  30. (po anglicky) -2007-Citroen-Cruise-Crosser.htm Citroen Cruise Crosser (2007)
  31. VAVERKA, Lukáš. Smart fortwo: Standardně s micro hybrid drive a další novinky pro rok 2009. Auto.cz, 2008-07-14. Dostupné online [cit. 2010-08-02].
  32. Stop/Start systémem šetří palivo
  33. SLOVÁČEK, Petr; ŘEZÁČ, Zdeněk. Pozor, napadeno kutilem!. Svět Motorů, 2010, roč. 64, čís. 19, s. 8-10. [www.i-svetmotoru.cz Dostupné online]. ISSN 0039-7016.
  34. MARKOVIČ. Čtyři hybridní auta a každé z nich pracuje na trochu jiném principu. iHNed.cz, 2010-09-16. Dostupné online [cit. 2010-09-25].
  35. Jsou hybridy ekologické?. OSEL.cz. Dostupné online [cit. 2010-08-02].
  36. POHÁNKA, Tomáš. BMW představuje další auto na elektřinu. Týden.cz. Dostupné online [cit. 2010-08-02].
  37. BMW Active E - Video
  38. Moto-press. Elektromobilem vstříc ekologii. Auto Katalog - modelový rok 1993, 1992, s. 254-255.
  39. AVIA - elektromobily
  40. ŠITNER, Roman. Avii táhnou elektromobily, tvoří už přes polovinu jejích prodejů. Hospodářské Noviny, 11 2010, čís. 2, s. 18.
  41. iHned.cz. Automobilky letos propustí tisíce lidí, Škoda Auto nebude výjimkou. iHned.cz, 2010-02-12. [http:// ekonomika.ihned.cz/c1-40508170-automobilky-letos-propusti-tisice-lidi Dostupné online] [cit. 2010-08-02].
  42. (po anglicky) GM, Ford, Chrysler Want Emergency Aid
  43. autoweb.cz. Vláda USA pomůže automobilkám. Autoweb.cz, 2008-12-08. Dostupné online [cit. 2010-08-02].
  44. Red Eko; Reuters. Americké automobilky dostanou úvěr 15 miliard dolarů. Aktualne.cz, 2008-12-11. Dostupné online [cit. 2010-08-02].
  45. NEMCOVA, Veronika. Automobilka GM vyhlásila bankrot, USA postihl největší průmyslový krach. iDnes.cz, 2009-06-01. Dostupné online [cit. 2010-08-02].
  46. ČTK. Fiat může koupit Chrysler. Spojením tak bude konkurovat Volkswagenu. iHNed.cz, 2009-07-24. Dostupné online [cit. 2010-08-14].
  47. HRDLIČKOVÁ, Lucie. Motorové srdce Detroitu po Obamově resuscitaci znovu bije. Automobilky vydělávají. iHNed.cz, 2010-08-10. Dostupné online [cit. 2010-08-10].
  48. FinWeb.cz. Největší automobilka světa Toyota oznámila obří ztrátu. A bude hůř, přiznává. iHned.cz, 2009-05-08. Dostupné online [cit. 2010-08-02].
  49. ČTK. Fabie jdou na dračku, šrotovné v Německu svědčí prodejům aut. iDnes.cz, 2009-02-12. Dostupné online [cit. 2010-08-02].
  50. VILČEK, Ivan. Šrotovné zavádí také Slovensko. Novinky.cz, 2009-02-27. Dostupné online [cit. 2010-08-02].
  51. ČTK. Šrotovné v Európe zvýšilo záujem o malé autá a znížilo podiel dieselov. automix.sk, 2009-12-16. Dostupné online [cit. 2010-08-02].
  52. Prehľad ekologických zón v Nemecku
  53. Volkswagen UP!
  54. VOKÁČ, Luděk. Chystá se kapesní BMW, bude to elektromobil z unikátního plastu. iDnes.cz, 2010-07-14. Dostupné online [cit. 2010-08-02].
  55. Svět Motorů. Když si auto dělá, co chce. Foto Profimedia.cz a archív SM. Svět Motorů, 2010, roč. 64, čís. 37, s. 6-9. ISSN 0039-7016.
  56. 1-millionth Diesel Engines Built at Isuzu Polish Engine Plant, ISPOL [online]. 24.5.2004, [cit. 2011-02-07]. Dostupné online. (po anglicky)
  57. FOKT, Michal. Dvojče Porsche Cayenne odtajněno [online]. Auto.cz, 2.5.2002, [cit. 2010-08-02]. Dostupné online.
  58. ŠPAČKOVÁ, Iva. Volkswagen schválil podrobnosti fúze s Porsche. iDnes.cz, 2009-11-20. -s-porsche-ftm-/ekoakcie.asp?c=A091120_091433_ekoakcie_spi Dostupné online [cit. 2010-08-02].
  59. World Motor Vehicle Production [online]. oica.net, 23.7.2010, rev. 2010-07-23, [cit. 2010-08-02]. Dostupné online. (po anglicky)
  60. a b c d EU Economic Report [online]. [Cit. 2010-08-02]. Dostupné online. (po anglicky)
  61. Povinné zmluvné poistenie a jeho vývoj na Slovensku za rok 2009 [online]. mojeauto.sk, [cit. 2011-02-07]. Dostupné online.
  62. a b (po anglicky) Štatistiky 1997/1998
  63. (po anglicky) Štatistiky 1999
  64. (po anglicky) Štatistiky 2000
  65. (po anglicky) Štatistiky 2001
  66. (po anglicky) Štatistiky 2002
  67. (po anglicky) Štatistiky 2003
  68. (po anglicky) Štatistiky 2004
  69. (po anglicky) Štatistiky 2005
  70. (po anglicky) Štatistiky 2006
  71. (po anglicky) Štatistiky 2007
  72. (po anglicky) Štatistiky 2008
  73. (po anglicky) Štatistiky 2009
  74. iHNed.cz. Deset nejprodávanějších aut všech dob. Corolla, Golf, Escort .... iHNed.cz, 2010-08-05. Dostupné online [cit. 2010-08-16].

LiteratúraUpraviť

  • Pavlínek, Petr:A successful transformation?: Restructuring of the Slovak automobile industry. Heidelberg: Physica-Verlag, 2008, 296 s., ISBN 978-3-7908-2039-3

Pozri ajUpraviť

Iné projektyUpraviť

Externé odkazyUpraviť

ZdrojUpraviť

Tento článok je čiastočný alebo úplný preklad článku Automobilový průmysl na českej Wikipédii.