Hnacia jednotka lietadla: Rozdiel medzi revíziami
Smazaný obsah Přidaný obsah
d hádam to už nie je výhonok |
+text drobne |
||
Riadok 18:
*[[reaktívny motor]]
Pre pohon vrtuľových lietadiel sú prevažne využívané piestové a turbínové motory.
Pre všetky spaľovacie motory používané v lietadlách platia nasledujúce požiadavky:
*váha - motor musí byť konštruovaný tak, aby jeho váha bola minimálna (redukcia hmotnosti pomocou materiálov, alebo redukovaním (optimalizáciou a odľahčením) každej súčiastky).
*rozmery - motor musí zaberať čo najmenej miesta
*modernosť - musí byť úsporný a vysoko účinný
*maximálny výkon - s ohľadom na predchádzajúce dva body.
*odolný - letecký motor pracuje pri extrémnych zmenách tlaku a teplôt, za kaźdého počasia, pri vibráciách a preťaženiach.
*opraviteľný - musí byť jednoducho opravovateľný a udržiavateľný, resp. vymeniteľný.
[[Obrázok:JU52 engine drawing.png|right|thumb|250px|Hnacia jednotka - hviezdicový piestový spaľovací motor [[Junkers Ju 52|Ju 52]]]]
=== Piestové motory ===
{{Hlavný článok|Piestový spaľovací motor}}
Piestové motory pracujú v uzatvorenom cykle, kde dochádza k zmiešaniu [[palivo|paliva]] so [[vzduch]]om alebo [[okysličovadlo]]m, zapáleniu zmesi a následnej expanzii, ktorá vykonáva prácu. Väčšinou dochádza k všetkým činnostiam v uzatvorenej spaľovacej komore s jednou pohyblivou stenou - [[piest]]om ktorý vykonáva väčšinou posuvný vratný pohyb.([[vznetový motor]], [[zážihový motor]]). Niekedy môže ísť aj o pohyb rotačný ([[Wankelov motor]]). Podľa usporiadania piestov delíme piestové motory na radové (valce sú umiestnené v rade - ako v automobilovom motore), usporiadané do V (valce sklonené o 30°-60°), protismerné (valce umiestnené proti sebe) a radiálne (valce usporiadané v kruhu okolo kľukového hriadeľa).
=== Turbínový motor ===
Řádek 33 ⟶ 41:
Z hľadiska princípu práce reaktívnych motorov ich môžeme rozdeliť na reaktívne motory kompresorové a bezkompresorové.
*'''Bezkompresorový reaktívny motor'''
Jedná sa o reaktívne motory kde dochádza stláčaniu vzduchu v motore náporom vzduchu na vstupe motora. Zvláštnym druhom bezkompresorového reaktívneho motora je [[raketový motor]]. V súčasnosti sú používané dva základné druhy bezkompresorových reaktívnych motorov. Je to [[pulzačný motor]] a [[náporový motor]]. V súčasnosti je vyvíjaný v USA náporový motor pre hypersonické rýchlosti - [[ramjet|Scramjet]]
▲====Pulzačný motor====
Pulzačný motor je bezkompresorový reaktívny motor využívajúci k svojej činnosti rezonančné frekvencie plynu vo výstupnej tryske. Vplyvom rezonancie vznikajú vo výstupnej tryske tlakové a podtlakové impulzy (z toho názov pulzačný), ktoré pri vzniku podtlaku zabezpečia nasatie vzduchu do spaľovacej komory. Pri pretlaku dochádza k zapáleniu zmesi a následnému výtoku plynov do trysky motora. Prvýkrát sérivo použité na nemeckých raketách V-1 počas Druhej svetovej vojny.
▲====Náporový motor====
Náporový motor je zjednodušená verzia pulzačného motora. Na stlačenie vzduchu v spaľovacej komore je používaný nápor vzduchu pri doprednej rýchlosti lietadla. špeciálnym prípadom náporového motora v angličtine [[ramjet]] je hypersonický náporový motor tzv. [[scramjet]](supersonic combustion ramjet). Jedná sa o náporový motor s nadzvukovým spaľovacím procesom, čo znamená že nedochádza k spomaleniu prúdu vzduchu na podzvukové rýchlosti ale spaľovanie prebieha bez spomalenia prúdu vzduchu. Tieto motory sú používané ako pomocné motory pri vysokých rýchlostiach SR-71 Black Bird, rakety KUB. V súčasnosti prebieha viacero výskumných programov pre využitie týchto motorov pre urýchlenie telies v atmosfére pre dosiahnutie nízkej orbity. Známe sú projekty USA ([[X-43]]), Ruska ([[MiG - 2000]]), Indie a iných.
[[Obrázok:XLR-11_Rocket_Engine_2_USAF.jpg|right|thumb|250px|Raketový motor]]
{{Hlavný článok|raketový motor}}
Pracuje bez vonkajšieho prístupu vzduchu. Okysličovadlo je dodávané do motora s palivom. Jedná sa o formu reaktívneho pohonu.
*'''Kompresorový reaktívny motor'''
Princíp motora je obdobný ako u jednoduchšieho náporového motora, len kompresia vzduchu v spaľovacej komore je dosahovaná pomocou kompresora. Principiálne môžeme tieto motory členiť na:
Z hľadiska toku vzduchu v motore ich môžeme deliť na
''Jednoprúdový motor'' je motor kde prúdenie vzduchu z kompresora je v celom objeme prevedené do priestoru spaľovacej komory a je využité na spaľovanie paliva. ▼
▲Jednoprúdový motor je motor kde prúdenie vzduchu z kompresora je v celom objeme prevedené do priestoru spaľovacej komory a je využité na spaľovanie paliva.
▲Viacprúdové motory majú prúd vzduchu z kompresora členený, členenie je vykonávané na stupňoch kompresora. Prúdy sú väčšinou nespájané a výtok z motora je pre každý prúd samostatne. Zvláštnym variantom sú motory s prídavným spaľovaním ([[forsáž]]), kde je zvlášť prúd vzduchu samostatne vedený do spojovacieho potrubia výtokovej trysky k forsážnym tryskám. Tento motor pri vyšších rýchlostiach pracuje ako čiastočne náporový. Tieto motory sú v najčastejšie montované na nadzvukové lietadlá.
==Refernecie==
| |||