Klasická koncepcia (pohon): Rozdiel medzi revíziami
Smazaný obsah Přidaný obsah
interwiki |
prepis zoznamu do suvisleho textu |
||
Riadok 1:
[[Obrázok:Engine fr002.png|thumb|250px|right|Schéma klasickej koncepcie pohonu:</br>A - motor</br>B - hnaná náprava]]
'''Klasická koncepcia pohonu''' znamená pri [[vozidlo|vozidlách]] také usporiadanie, pri ktorom je hnací [[agregát]] umiestnený v prednej časti vozidla a poháňaná je zadná [[náprava]]. Toto usporiadanie bolo veľmi populárne v počiatkoch automobilizmu, keď bolo komplikované poháňať prednú nápravu kvoli tomu, že rozmerný motor a prevodovka mali výstup hnacej sily na opačnom konci, ako bola umiestnená náprava. Predná náprava sa teda využila len na riadenie automobilu a pohon obstarávala zadná náprava.
== História ==
Tento druh pohonu sa historicky používa najdlhšie spočiatku kvoli jeho nízkym nárokom na konštrukciu podvozku a náprav, neskôr kvoli možnosti vytvoriť auto s odolným podvozkom a možnosti využiť výhody trakcie zadných kolies pri akcelerácii. Pri konštrukcii bežných áut sa od neho ustúpilo kvôli potrebe existencie hnacieho hriadeľa pod kabínou pre cestujúcich, ktorý zvyšuje mieru hluku prenášaného do kabíny.
Tento druh náhonu bol veľmi obľúbený u amerických konštruktérov automobilov do 80. rokov 20. storočia a pri niektorých druhoch áut sa používa dodnes (tzv. muscle cars). Na európskom kontinente sa bežne používal do 60. rokov, kedy bol nahnradený koncepciou predného náhonu, alebo koncepciou zadného náhonu. Hlavne využitie tejto koncepcie v dnešných dňoch je pri nákladných automobiloch a ťahačoch prívesov.
==Usporiadnia==
Řádek 9 ⟶ 14:
== Vlastnosti ==
Vzhľadom k uloženiu motora v prednej časti automobilu pôsobi na prednú nápravu väčší tlak, čo spôsobuje veľku mieru adhézie a tým pádom výborné odozvy nápravy na riadenie pri všetkých úrovniach zaťaženia automobilu. Nie je potrebné konštruovať komplikovanú prednú nápravu, avšak kvoli hmotnosti motora musí byť náprava masívna, ináč hrozí pri brzdení jej prežazenie. Keďže motor ťahá automobil, pri prejazde zákrut je automobil ako celok vďaka nižšej hmotnosti zadnej časti stabilnejší. Hmotnosť motora taktiž zvyšuje odolnosť prednej časti voči bočnému vetru. Toto usporiadanie umožňuje využitie náporového chladenia bez nutnosti využívať dlhú chladiacu sústavu spolu s účinným závislým vykurovaním kabíny. Je potrebný dlhý výfukový systém, ktorý účinne tlmí hluk motora. Pri plnom zaťažení automobilu má tento rovnomerné rozloženie hmotnosti a preto vykazuje dobré trakčné vlastnosti, avšak nezaťažený automobil má na zlom povrchu veľmi zlé trakčné vlastnosti a môže sa správať nepredvídateľne a pretáčavo. Zadná časť automobilu vďaka tomu, že nie je riadená, nie je tak citlivá na bočný vietor. Keďže je motor uložený v prednej časti automobilu, je možné vytvoriť niekoľko variantov zadnej časti vozidla, vrátane úžitkových aplikácií a takmer vždy sa dá dosiahnuť dobrá variabilita rozmerného batožinového priestoru. Realizácia tohto druhu pohonu vyžaduje využitie spojovacieho hriadeľa, ktorý prechádza stredovým tunelom pod kabínou. To zvyšuje úroveň hluku v kabíne, hmotnosť automobilu a zmenšuje vnútorný priestor kabíny. Kvoli uloženiu motora je vhodné k zníženiu potrebnej ovládacej sily použiť posilovač riadenia.
== Pozri aj ==
| |||