Zážihový motor: Rozdiel medzi revíziami

Smazaný obsah Přidaný obsah
Bez shrnutí editace
Riadok 53:
[[Výkon]] zážihového motora sa [[regulácia|reguluje]] množstvom zmesi pripadajúcej na jeden pracovný cyklus. Preto sa takýto typ regulácie nazýva kvantitatívna. Najčastejšie je táto regulácia realizovaná [[škrtiaca klapka|škrtiacou klapkou]] v nasávacom potrubí. Škrtiaca klapka vytvára miestny [[odpor]] proti [[prúdenie|prúdeniu]] vzduchu, na ktorého prekonanie je potrebný rozdiel tlakov.
Pred škrtiacou klapkou je nemenný [[atmosférický tlak]] (približne 101 kPa), preto sa potrebný rozdiel dosiahne [[podtlak]]om vyvolaným pohybom [[piest]]a počas nasávacieho zdvihu. Čím viac je klapka privretá, tým vyšší [[podtlak]] je vo valci. Pri voľnobežnom režime môže tlak za škrtiacou klapkou klesnúť až na 30 kPa. Následkom takéhoto poklesu tlaku je celý [[tepelný obeh]] motora posunutý k nižším tlakom a teplotám, čo má za následok pokles jeho [[termodynamická účinnosť|termodynamickej účinnosti]].
Takýto spôsob regulácie je veľmi neefektívny. Z tohototohto dôvodu sú zážihové motory menej účinné ako [[vznetový motor|vznetové]] a pracujú s vyššou [[merná spotreba|mernou spotrebou]] paliva. Vzhľadom na čoraz prísnejšie kritériá, ktoré sú kladené na spaľovacie motory, najmä teda z pohľadu ekológie, je len regulácia škrtením množstva zmesi vstupujúcej do pracovného obehu nedostatočná. Najlepším a aj momentálne jediným riešením, ktoré vyhovuje aj z pohľadu ekológie a aj z pohľadu ekonomického, je presné dávkovanie paliva a vzduchu na každý pracovný obeh. Vstrekovaním paliva, teda prenoupresnou dávkou v presne určenom čase sa dnes ovpyvňujúovplyvňujú všetky požadované faktory vyplývajúce z činnosti motora, atedaa teda hlavne, výkon v celom zložení a hospodárnosť. Účelným sa v tomto prípade javí aj miestne nastavenianastavenie jednotlivých hodnôt podľa toho v akej nadmorskej výške sa uvažuje motor používať.