Nosný systém mestskej hromadnej dopravy v Bratislave: Rozdiel medzi revíziami
Smazaný obsah Přidaný obsah
d upravy a poriadok v externych odkazoch |
doplnenie |
||
Riadok 20:
Po ďalších projektoch nakoniec nosný systém mestskej hromadnej dopravy v Bratislave bude tvoriť najskôr [[rýchlodrážna električka|rýchlodrážna električková]] linka (posledný z projektov na vybudovanie metra padol v roku [[2003]]), trať má byť vedená z južnej [[Petržalka|Petržalky]] cez [[Starý most (Bratislava)|Starý most]] do centra a na [[Šafárikovo námestie|Šafárikovom námestí]] sa napojí na súčasnú električkovú sieť. Zámerom je aby trať bola spoločná pre regionálne vlaky ako aj električky, pričom by sa využil duálny rozchod. Odborníci však poukazujú na to, že takúto trať môže byť problematické, resp. nemožné vybudovať vzhľadom na rozdielny profil kolesa, iné elektrické napájanie a pod.
Zástancovia tohto typu nosného systému dopravy tvrdia, že v mestách s veľkosťou Bratislavy je '''[[rýchlodrážna električka]]''' lepšie riešenie ako klasická podzemná rýchlodráha a používa sa úspešne napríklad vo francúzskom [[Štrasburg]]u, ktorý má podobnú veľkosť ako Bratislava. Medzi ďalšie výhody má patriť aj výrazný mestotvorný charakter takéhoto riešenia a možnosť rozvoja oblasti v okolí električkovej trate. Odporcovia namietajú, že takáto električka do Petržalky nespĺňa parametre pre nosný systém a znehodnotí územie, cez ktoré má viesť a taktiež finačná neefektívnosť. V tomto duchu sa vyjadril vo svojom stanovisku aj Výskumný ústav dopravný.
=== Prvá stanica metra ===
| |||