Parný rušeň 464.0: Rozdiel medzi revíziami

'''Parný rušeň 464.0''' je rad rýchlikových [[parný rušeň|parných rušňov]] vyrábaný v rokoch [[1933]] až [[1939]] v [[ČKD]] a [[Škoda Holding|Škode Plzeň]] a v rokoch [[1933]] až [[1981]] prevádzkovaný spoločnosťou [[Československé štátne dráhy]]. Rušeň bol vyvinutý ako výkonný rušeň pre vozbu rýchlikov a zrýchlených vlakov[[vlak]]ov na tratiach so zníženou nosnosťou<ref name=pps>{{Citácia elektronického dokumentu

Rušne mali v prednej časti namontované zvislé plechy na usmerňovanie dymu nazývané "uši", podľa ktorých dostal celý rad prezývku ''"Ušatá"''<ref name=pps/>.

}}</ref> spoľahlivé a výkonné [[tendrový rušeň|tendrové rušne]] radu [[Rušeň radu 456.0|456.0]] s pojazdom 1 D 2 (konštruktér Ing. Krišpín)<ref name=pps/>. Šlo vo svojej dobe o najťažšie lokomotívy ČSD, do [[1945]] mohli jazdiť len na niektorých tratiach (neprichádzali do úvahy pre vozbu na tratiach so so zvrškom/spodkom do 14 [[tona|t]] na [[náprava|nápravu]]).<ref name=dar456>{{Citácia elektronického dokumentu

Začiatkom [[30. roky 20. storočia|30. rokov 20. storočia]] pripravovalo ČSD zvýšenie frekvencie rýchlikovej dopravy práve na týchto tratiach, navyše v mnohých úsekoch vedených kopcovitým terénom. Keďže vtedy používané motorové vozne [[Motorový vozeň M 273.0|M 273.0]], [[Motorový vozeň M 274.0|M 274.0]] a [[Motorový vozeň M 275.0|M 275.0]] nestačili pokrývať prevádzkové potreby<ref name=dar464/>, zrodil sa projekt parnej lokomotívy s výkonom dostatočným pre osobnú rýchlikovú dopravu a hmotnosťou na nápravu najviac 14 t<ref name=pps/>, (čiže menej, než 456.0). Dobré skúsenosti s rušňami radu 456 zabezpečili uprednostnenie ČKD, firma však o dodávku rušňov súťažila s Škodou Plzeň.<ref name=dar464/>

[[24. 12december|24. decembra]] [[1932]] bol [[objednávka|objednávkou]] číslo 51254-v/5 u ČKD objednaný rušeň 464.001.<ref name=pps/>

V priebehu roku [[1933]] vyrobila ČKD kvôli [[Veľká hospodárska kríza|Veľkej hospodárskej kríze]] len tri rušne radu 464.1 Niesli továrne čísla 1618, 1619, 1620. 2. 11. 1933 prevzali ČSD rušeň 1618, ktorý nastúpil s číslom 464.001 do skúšobnej prevádzky.<ref name=pps/> Do 21. 11. 1933 boli postupne dodané rušne 464.002 a 003. Cena týchto rušňov bola zhodná s rušňami radu 456.0: 1 160 000 Kč<ref name=dar464/>

Skúšobná prevádzka prebiehala medzi [[Praha|Prahou]] a severnými Čechami (výhrevňa Praha Masarykovo nádraží)<ref name=pps/> a na trase Chomutov–Cheb[[Chomutov]]–[[Cheb]] (výhrevňa Chomutov)<ref name=dar464/>. Na tejto trati premávali kvôli vzájomnému porovnaniu spolu s rušňom [[Parný rušeň 475.0|475.001]] a dosahovali dobré výsledkuvýsledky.

Vďaka spokojnosti ČSD bežala výroba až do roku [[1939]] (zastavila ju až [[2. svetová vojna]]). Za túto dobu bolo v ČKD vyrobených 54 ks a v Škode Plzeň ďalších 22 ks rušňov tohto radu.<ref name=pps/>