Northern Line: Rozdiel medzi revíziami
Smazaný obsah Přidaný obsah
Bez shrnutí editace |
|||
Riadok 273:
Northern Line mala prejsť na automatickú obsluhu vlakov v roku [[2012]], s použitím systému [[SelTrac]], ktorý od roku 2009 funguje na [[Jubilee line]] a dlhé roky na [[Docklands Light Railway]] <ref name="Tube Lines">{{cite news | title = Network Tests for New Signalling Systems | publisher = [[Tube Lines]] | date = 2008-07-21 | url = http://www.tubelines.com/news/releases/200602/20050824.aspx}}</ref>. Práce na implementácii systému mali začať po dokončení prác na Jubilee Line, avšak vyzerá to tak, že projekt nebude dokončený skôr ako na jar [[2011]], realistickejšie odhady však hovoria až o roku [[2014]].<ref name="BBC">{{cite news | title = Jubilee line Tube upgrade will be ready next spring | work = BBC News Online | date = 4. november 2010| url = http://www.bbc.co.uk/news/uk-england-london-11695450}}</ref>
[[Transport for London]] v publikácii “Transport 2025 - Transport vision for a growing world”“Transport 2025 - Transport vision for a growing world”<ref name="TfL">{{cite web | title = Transport 2025 - Transport Vision for a Growing World | publisher = [[Transport for London]] | date = 11 November 2006 | url = http://www.tfl.gov.uk/corporate/modesoftransport/londonrail/2844.aspx | accessdate = 2008-07-21|format=PDF}}</ref> potvrdilo svoju dlhotrvajúcu ambíciu rozdeliť do roku 2025 Northern Line na dve samostatné linky. Súčasná premávka súprav vo všetkých kombináciach medzi vetvami totižto obmedzuje počet vlakov na 20 až 22 za hodinu, pretože súpravy na seba musia navzájom čakať na koľajových kríženiach. Úplné oddelenie liniek umožní vypraviť až 32 vlakov za hodinu na všetkých častiach trasy. Avšak aby to bolo možné uskutočniť,bude nutné prestavať stanicu [[Camden Town (stanica metra)|Camden Town]], pretože pri svojej súčasnej konfigurácii by nezvládla nápor prestupujúcich pasažierov. Napriek víziám, má [[Transport for London|TfL]] problém so získaním povolenia pre projekt a prestavbu<ref>{{cite web |url=http://www.alwaystouchout.com/project/62 |title=Camden Town Redevelopment |date=25 January 2006 |publisher=Alwaystouchout.com |accessdate=2008-06-30}}</ref>. Plány na prestavbu stanice Camden Town sú v súčasnosti odložené aj vďaka rozpočtovým škrtom.
Keďže úplné rozdelenie linky nie je možné bez prestavby prestupného uzlu Camden Town, TfL pristúpilo k čiastnočnému oddeleniu liniek, v snahe zvýšiť prepravnú kapaciu. V súčasnosti väčšina vlakov, mimo rannú špičku, na vetve Charing Cross končí v stanici [[Kennington (stanica metra)|Kennington]], pričom vlaky zo stanice Morden premávajú cez vetvu Bank.
V prípade realizácie by sa mohol zmeniť názov a farba jednej alebo obidvoch liniek. Linka vetvy Charing Cross by končila v stanici [[Kennington (stanica metra)|Kennington]], odkiaľ by potenciálne mohla byť predĺžená ďalej na juh. Návrh na predĺženie predložila v roku [[2008]] spoločnosť Treasury Holding vlastniaca [[elektráreň Battersea]]. Linka by pokračovala zo stanice Kennington do novo-prebudovanej oblasti v mieste dnešnej elektrárne. Existujú spolu štyri varianty tohto predĺženia<ref>[http://www.battersea-powerstation.com/pdfs/nle-extension-newsletter-may-2010.pdf Battersea Power Station: Northern Line extension]. battersea-powerstation.com. Retrieved 2010-07-11.</ref>.
| |||