Škoda 1000 MB: Rozdiel medzi revíziami
Smazaný obsah Přidaný obsah
d r2.7.1) (robot Pridal: fr:Škoda 1000 MB |
d typo gram |
||
Riadok 47:
Pre pohon automobilu sa v prototypoch skúšali dva rôzne motory OHV:
* '''typy 976 a 978''' mali kvapalinou chladený radový štvorvalcový motor umiestnený vpredu s objemom {{cm3|988}} (vŕtanie x zdvih: 68 x {{mm|68|m}}) s výkonom 38
* '''typ 977/1''' mal vzduchom chladený štvorvalec typu boxer umiestnený vzadu s objemom {{cm3|1035}} a výkonom 32
Vzduchom chladený agregát sa vyznačoval vysokou hlučnosťou a nízkym výkonom, preto bol do finálneho automobilu prepracovaný pôvodný vodou chladený agregát. Chladenie vodou znížilo jeho hlučnosť. Pri previerkách sa však ukázalo, že používaná technológia výroby dielov motora je nevyhovujúca z časového hľadiska, preto sa pri výrobe uchýlili k možnosti tlakového liania hliníkových dielov. Vo svojej dobe bol na európskom kontinente spôsob výroby hliníkového bloku motora Škoda 1000MB technologickou novinkou.
Nultá séria automobilov v roku [[1962]] v rámci testovania najazdila miliony kilometrov azerbajdžanskou púšťou, zamrznutými moskovskými ulicami a východonemeckými diaľnicami, aby sa preverila jej trvácnosť. Nebolo preto žiadnym prekvapením, že po oficiálnom uvedení Škody 1000MB v roku [[1964]] na trh sa stalo medzinárodne uznávaným modelom. Niektoré testy tvrdili, že automobil je jeden z najlepších automobilov v objemovej triede jedného litra navyše s najmodernejšou koncepciou pohonu. Pád však spôsobil model [[Renault 16]] z roku [[1965]], v ktorom bola po prvý krát použitá koncepcia [[predný náhon|predného náhonu]]. To spôsobilo odliv zahraničných automobiliek od zadného náhonu, čím bola Škoda 1000 MB z roka na rok
== Karoséria ==
Škoda 1000 MB mala celokovovú uzavretú štvordverovú samonosnú karosériu typu sedan, čo bolo dané požiadavkom ministerstva priemyslu, ktoré požadovalo lacný automobil, ktorý postaví národ na kolesá. Vsadenie akéhokoľvek podvozkového rámu do karosérie by neprípustne zvýšilo jej hmotnosť, cenu automobilu a zhoršilo prevádzkové náklady. Prednej časti karosérie pri prvých výrobných sériach dominoval chrómovaný oblúk, v ktorého strede sa nachádzalo veko úložného priestoru pre rezervu, nad ním sa nachádzala kapota pre hlavný batožinový priestor. Po facelifte chromovaná lišta zmizla a bola nahradená tenkou plastovou lištou prechádzajúcou po celej šírke prednej masky. Táto lišta niesla nápis ŠKODA a na jej koncoch boli umiestnené smerovky.
Zadnej časti dominovali zvislo posadené koncové svetlá a oblá kapota motorového priestoru, ktorá končila iba niekoľko centimetrov nad náraznikom. Od nárazníka ju oddeľovala vetracia mriežka, kam sa umiestňovala štátna poznávacia značka. Za zadnými dverami boli umiestnené otvory na nasávanie vzduchu do chladiča motora. Staršie modely mali tzv. žiabre
== Podvozok ==
Riadok 75:
* Vŕtanie / zdvih: 68/{{mm|68|m}}
* Stupeň kompresie: 8,3
* Čistý výkon: 30,9
* Točivý moment: 68,5
V roku 1966 bol motor modernizovaný, čím sa jeho parametre nasledovne zmenili:
* Čistý výkon: 35,3
* Točivý moment: 73,5
== Motor 1000 MBG ==
Riadok 89:
* Vŕtanie / zdvih: 68/{{mm|68|m}}
* Stupeň kompresie: 9
* Čistý výkon: 38,24
* Točivý moment: 75,5 Nm pri 3
== Motor 1100 MB ==
Riadok 98:
* Vŕtanie / zdvih: 72/{{mm|68|m}}
* Stupeň kompresie: 8,8
* Čistý výkon: 38,24
* Točivý moment: 81,4 Nm pri 3
== Škoda 1000 MBX/1100 MBX ==
| |||