Bahrain International Circuit: Rozdiel medzi revíziami

Okruh má niekoľko dlhých roviniek, ktoré poskytujú jazdcom príležitosť na predbiehanie. Napriek tomu okruh v Bahraine nepatrí medzi mimoriadne rýchle trate, práve kvôli technickej pasáži medzi zákrutami 6 až 15. Kvôli problémom s pieskom je povrch trate počas pretekárskeho víkendu ošetrovaný špeciálnou látkou. Cieľovú a zároveň aj najdlhšiu rovinku na trati ({{m|1090 |m}}) zabezpečuje 12 {{km|12|m}} zvodidiel a 82 000 kusov pneumatík. Ostatné tri rovinky majú dĺžku 555, 680 a {{m|750 |m}}. Najrýchlejším miestom na trati je koniec cieľovej rovinky, popri ktorej sa tiahne hlavná tribúna s 10 500 sedadlami. Naopak najpomalším miestom je zákruta číslo 18 (na jednotku pribl. 65 {{km|65|m}}/h). Veľmi pomalá je i kombinácia zákrut číslo osem a deväť. Jazdci na okruhu počas jedného kola preradia približne 74-krát. V Bahrajne sa používa extra mäkká a medium zmes.

* '''Dĺžka trate:''' 6 299 {{m|6299|m}}

* '''Dĺžka pretekov:''' {{km|308,.651 km|m}}

* '''Rozdiel medzi štart. a cieľovou čiarou:''' {{m|246 |m}}

* '''Šírka trate:''' 14 -  – {{m|22 |m}}

* '''Dĺžka cieľovej roviny:''' 1 090 {{m|1090|m}}

* '''Traťový rekord:''' 1:30,252 ({{km|216,.074 km|m}}/h) -  – [[Michael Schumacher]]/Ferrari (2004)

* '''Najrýchlejšie kolo kvalifikácie:''' 1:30,139 ({{km|216,.345 km|m}}/h) -  – Michael Schumacher/Ferrari (2004)

* '''Prvá GP:''' 2004 (víťaz Michael Schumacher (GER) -  – Ferrari F2004)

* '''Priemerná spotreba paliva:''' {{kg|3,.3 kg}} / kolo

* '''Sekcia trate s jazdou na plný plyn:''' 1 050 {{m|1050|m}}

* '''Spomalenie množstvom paliva:''' 0,36 s / 10 {{kg|10}}

** '''1 zastávka:''' 19. -  – 26. kolo

** '''2 zastávky:''' 14. -  – 18. a 27. -  – 35.

** '''3 zastávky:''' 12. -  – 16. a 24. -  – 30. a 36. -  – 40.

Projekt Bahrajnského okruhu sa začal v roku 2002 a o dva roky neskôr sa na medzinárodnom okruhu v Bahraine konala historicky prvá Veľká cena Formule 1 na blízkom východe. Trať sa nachádza pri meste Sakhir, 30 {{km|30|m}} juhozápadne od hlavného mesta Manama. Okruh navrhoval [[Hermann Tilke]] a celkovo je možné zostaviť päť rôznych konfigurácií trate. Pri stavbe bolo použitých 12 000 ton kameňa, pričom tretinu z toho tvorila velšská žula, ktorá bola použitá na povrchu trate kvôli svojej dobrej priľnavosti. Okolo okruhu je 50 tisíc miest na sedenie pre divákov, celková kapacita okruhu je však dvojnásobne väčšia. Okruh tiež poskytuje zázemie až päťsto novinárom v centre pre médiá. Šírka trate sa mení na konci roviniek, čo umožňuje voľbu rôznej stopy. Z celkových dvanástich zákrut poskytujú najmenej tri z nich dobré možnosti na predbiehanie. Uprostred púšte predstavuje najväčší problém jemný piesok z okolia.

Na pretekoch z roku 2005 na prvý pohľad zaujme neobvyklý kvalifikačný čas Fernanda Alonsa. Tri minúty netrvá kolo, ani keď prší. V skutočnosti sa ale jednáide o súčet dvoch časov. V prvých šiestich pretekoch sezóny 2005 totiž platil tento kvalifikačný systém. Tréningy sa jazdili v piatok i v sobotu. Do kvalifikačného času sa počítal najrýchlejší čas zo sobotného popoludňajšieho tréningu a

kvalifikačné kolo, ktoré sa jazdilo v nedeľu ráno. Novinka nevyvolala nadšenie a zástupcovia tímov už na konci mája presvedčili Maxa Mosleyho, aby sa Formula 1 mohla vrátiť k systému jedného kvalifikačného kola. Preteky v Bahrajne vyhral Alonso pred Jarnom Trullim a Kimim Räikkönenom. Po troch pretekoch sezóny mal španiel na konte 26 bodov z 30 možných. Ten deň bol asi najhorúcejší v histórii pretekov Formule 1. Vzduch mal až 42  °C a trať 56  °C. Najrýchlejšie kolo pretekov získal Pedro de la Rosa, ktorý absolvoval svoje prvé preteky v tíme McLaren. Nahradil Juana Pabla Montoyu, ktorý si poranil rameno pri tenise. V zákulisí sa ale hovorilo, že spadol z motorky. V roku 2005 v GP Bahrajnu odstúpilo z pretekov až sedem pilotov.

| {{km|216,.074 km|m}}/h

| {{km|213,.054 km|m}}/h

| {{km|210,.838 km|m}}/h

| {{km|207,.120 km|m}}/h

| {{km|209,.062 km|m}}/h

| {{km|206,.049 km|m}}/h

| {{km|191,.706 km|m}}/h