Hans Ledwinka: Rozdiel medzi revíziami

'''Hans Ledwinka''' (* [[14. február]] [[1878]], [[Klosterneuburg]] – † [[2. marec]] [[1967]], München[[Mníchov]]) bol [[Rakúsko|rakúsky]] automobilový konštruktér, známy predovšetkým svojimi originálnymi technickými riešeniami použitými u [[Tatra (automobil)|automobilov Tatra]].

V [[Kopřivnice|Kopřivnici]] sa už ako mladý pracovník zúčastnil na pomocných prácach pri stavbe prvého automobilu [[Präsident]] ([[1897]]). Neskôr tu pracoval s viacerými prestávkami ako konštruktér, vedúci konštruktér, aj ako technický riaditeľ ([[1921]]-[[1945]]). V závode vždy presadzoval prednostný rozvoj automobilovej výroby na úkor výroby železničnej.

Menej známe je jeho pôsobenie na pozícii konštruktéra v rakúskej automobilke [[Steyr]] ([[1917).]]

Ledwinka sa preslávil predovšetkým ako autor takzvanej tatrováckej koncepcie, pozostávajúcej z centrálnej nosnej rúry kruhového prierezu a výkyvných polonáprav, používanej v Kopřivnici od roku [[1923]] ([[Tatra 11]]) až podnes. Zároveň je mu prisudzované aj autorstvo známych aerodynamických limuzín Tatra ([[Tatra 77]], [[1933]]), ideovým otcom ktorých však bol menej známy mladý konštruktér Tatry [[Erich Übelacker]], ktorý na nich pracoval spolu s Erichom Ledwinkom pod vedením Hansa Ledwinku.