Verzia z 17:07, 21. júl 2006 upraviť YurikBot (diskusia \| príspevky) Boti 49 852 editací d robot Pridal: tr:Miller çevrimi ← Predchádzajúca úprava		Verzia z 13:04, 3. september 2006 upraviť vrátiť IW-BOT (diskusia \| príspevky) Boti 83 783 editací d robot: štylistické, typografické a kódové korekcie Ďalšia úprava →
Riadok 1: '''Motor s Millerovým cyklom''' je preplňovaný [[štvortaktný spaľovací motor]] využívajúci výhody [[cyklus s predĺženou expanziou\|cyklu s predĺženou expanziou]]. Millerov cyklus bol [[patent]]ovaný americkým inžinierom [[Ralph Miller\|Ralphom Millerom]] v roku [[1940]]. Tento typ motora bol najskôr používaný pre pohon lodí a stacionárnych generátorov. Neskôr bol aplikovaný aj automobilkou [[Mazda]] v motore ''[[Mazda K engine#KJ-ZEM\|KJ-ZEM]]'' [[V6]], použitom v modeli [[Mazda Millenia\|Millenia]]. Naposledy cyklus použila automobilka [[Subaru]] vo svojom modeli ~~"Turbo~~„Turbo Parallel ~~Hybrid"~~Hybrid“ známom ako [[Subaru B5-TPH]]. == Princíp práce == Princíp práce motora s Millerovým cyklom je veľmi podobný princípu práce [[motor s Atkinsonovým cyklom\|motora s Atkinsonovým cyklom]]. Jediný zásadný rozdiel je v tom, že motory s Millerovým cyklom sú preplňované. Plniaci ventil je otvorený dlhšie ako pri klasickom štvortaktnom motore, následkom čoho sa kompresný zdvih rozdelí na dve časti. V prvej, počas otvoreného plniaceho [[ventil]]u sa časť náplne valca vytláča späť do plniaceho potrubia. Až v duhej časti, po uzavretí ventilu prebieha [[kompresia]] náplne. Samozrejme nevyužitie celého objemu valca má za následok zníženie výkonu motora. Zníženie výkonu je však redukované tým, že motor je prepĺňaný [[turbodúchadlo]]m. Spätné vytláčanie náplne prebieha asi na 20 až 30% zdvihu piesta. Povedané inak, kompresia prebieha len počas 70 až 80% zdvihu. Výhodou Millerovho cyklu v porovnaní s atmosférickým motorom bez predĺženej expanzie s rovnakým [[zdvihový objem\|zdvihovým objemom]] sú: Práca spotrebovaná na stlačenie nasávaného vzduchu [[dúchadlo]]m sa získa prostredníctvom [[turbína\|turbíny]] z [[energia\|energie]] výfukových plynov, ktorá u neprepĺňaných motorov zostáva nevyužitá. Kedže skutočný kompresný [[zdvih]] vo valci, ktorý spotrebováva mechanickú prácu je kratší, spotrebuje jej motor s Millerovým cyklom menej, čo má kladný vplyv na jeho ekonomické prametre. Moderné motory s Millerovým cyklom používajú navyše techniku [[variabilného časovania rozvodu]], aby čo najefektívnejšie ovplyvnili dĺžku trvania spätného vytláčania náplne, prípadne ju úplne znemožnili. Vzduch stlačený turbodúchadlom je obvykle ochladzovaný v [[medzichladič]]i pred vstupom do valca. Tým sa celý cyklus posúva k nižším teplotám na konci kompresného zdvihu, čo umožní pracovať s vyššími tlakmi. Hoci je kompresný pomer motora s Millerovým cyklom menší, celkové stlačenie náplne (dúchadlo + piest) môže byť vyššie, čo prispieva k zvýšeniu učinnosti. Limitújúcim parametrom v oboch typoch motorov je [[oktánové číslo]] [[palivo\|paliva]]. [[Kategória:Piestové spaľovacie motory]]

Motor s Millerovým cyklom: Rozdiel medzi revíziami