Citroën GS: Rozdiel medzi revíziami
Smazaný obsah Přidaný obsah
→Podvozky: wikilinky |
obrázok, rozšírenie |
||
Riadok 1:
{{Infobox Automobil
| nazov =
| obrazok = Citroen
|
| materska_spolocnost =
| trieda = Nižšia stredná trieda▼
| iny_nazov = Citroën GSA,GSX
| produkcia = GS 1970 - 1981 <br> GSA 1979 - 1984 <br>GZ Birotor 1973 - 1975
| krajina_povodu = [[Francúzsko]]
| predchodca = [[Citroën Ami]]<br> [[Citroën DS|Citroën ID]]
| nasledovnik = [[Citroën BX]]
| typ_karoserie =
| usporiadanie =
| maximalka =
| akceleracia =
| spotreba =
| prevodovka =
| vyska = 1 820 mm
| sirka = 1 650 mm
| dlzka = 4 010 mm
| hmotnost = 850 - 945kg
| kapacita_nadrze =
| podobne = [[Citroën Visa]]<br>
| dizajner = Robert Opron
}}
[[Súbor:DashboardGS.jpg|thumb|Modernizovaná palubná doska z roku 1980]]
[[Súbor:Citroen GS Pallas (2).jpg|náhľad|Citroen GS Pallas, zadná časť ]]
[[Súbor:Citroën GS 1220 Club.jpg|náhľad|Citroen GS Club]]
'''Citroën GS''' bol [[osobný automobil]] [[Nižšia stredná trieda|nižšej strednej triedy]] [[Francúzsko|francúzskej]] automobilky [[Citroën]] vyrábaný od roku [[1970]] do roku [[1981]] v prevedeniach [[sedan]] a [[kombi]] (pod označením Break). V roku [[1979]] prišiel na trh model '''GSA''' v prevedení [[hatchback]]. Neskor vznikol na základe modelu GSA ešte model '''GSX''' ,so športovými prvkami karosérie. Neskôr GSX2.
Řádek 40 ⟶ 59:
GZ Birotor, tzv. ''zážihový wankel motor'':
* 2.0 (1990 cc), 80kW,107k spotreba 13 l na 100 kilometrov
== Výbava ==
Podľa roku výroby a stupňa výbavy: hmlové svetlá, strešné okno, lakťová opierka, bedrová opierka, hodiny ,kožené sedadlá, autorádio (v stredovom paneli), nastaviteľná výška podvozku, hydropneumatický podvozok, poloautomatická prevodovka
== Bi-Rotor ==
Citroën GS s rotačným bezpiestovým motorom [[Wankelov motor|wankel]] sa označoval ako GZ.
Je výsledkom vývoja a spolupráce automobiliek Citroen a [[NSU]]. Jeho predchodca vychádzal z modelu [[Citroën Ami|Ami]] a nazýval sa M35. Predpokladalo sa že wankel sa použije v modeli CX,a bolo velkým prekvapením ked vyšiel model GZ. Na propagáciu bol motor použitý v jedinečnej helikoptére Citroen ,ktorá dnes leží v Conservatoire Citroen . Automobil mal klasické problémy rotačných motorov,vysokú spotrebu paliva (13L /100km), vysoké emisie a vysokú spotrebu oleja. Všetky tieto fakty prispeli k ukončeniu výroby. Automobilka [[NSU]] skrachovala a bola prevzatá automobilkou [[Audi]]. Vývoj a výroba týchto modelov prispeli tiež ku krachu automobilky Citroen a jej následným prevzatím Peugeotom.
== Bezpečnostné prvky ==
| |||