Škoda 1000 MB: Rozdiel medzi revíziami
Smazaný obsah Přidaný obsah
Riadok 47:
Pre pohon automobilu sa v prototypoch skúšali dva rôzne motory OHV:
* '''typy 976 a 978''' mali kvapalinou chladený radový štvorvalcový motor umiestnený vpredu s objemom {{cm3|988}} (vŕtanie x zdvih: 68 x {{mm|68|m}}) s výkonom 38
* '''typ 977/1''' mal vzduchom chladený štvorvalec typu boxer umiestnený vzadu s objemom {{cm3|1035}} a výkonom 32
Vzduchom chladený agregát sa vyznačoval vysokou hlučnosťou a nízkym výkonom, preto bol do finálneho automobilu prepracovaný pôvodný vodou chladený agregát. Chladenie vodou znížilo jeho hlučnosť. Pri previerkách sa však ukázalo, že používaná technológia výroby dielov motora je nevyhovujúca z časového hľadiska, preto sa pri výrobe uchýlili k možnosti tlakového liania hliníkových dielov. Vo svojej dobe bol na európskom kontinente spôsob výroby hliníkového bloku motora Škoda 1000MB technologickou novinkou.
| |||