Eurotunel: Rozdiel medzi revíziami

Na britskom brehu je Eurotunel napojený na vysokorýchlostnú trať High Speed Line 1 (HSL 1), ktorá bola v štandardnej prevádzke do [[14. november|13. novembra]] [[2007]] len po londýnske predmestie Ebbsfleet, kde vlaky z pevniny schádzali na štandardnú trať, po ktorej pokračovali do stanice [[London Waterloo International]].

[[14. november|14. novembra]] [[2007]] bola uvedená do štandardnej prevádzky aj "londýnska" časť HSL 1 z [[Ebbsfleet]]u do stanice [[London St. Pancras]].

 

Na francúzskom brehu je Eurotunel napojený na vysokorýchlostnú trať – [[TGV#Trate|Ligne à Grande Vitesse (LGV)]] Nord vedúcu do [[Lille]], za ktorým sa rozchádza jedna vetva na juh do [[Paríž]]a a druhá na severovýchod do [[Brusel]]u.

 

== Pôvod ==

=== Návrhy a pokusy ===

V roku 1802 Albert Mathieu, francúzsky banský inžinier, predložil návrh k tunelu pod kanálom [[La Manche]]. Tunel mal spájať Veľkú Britániu s Francúzskom a umožniť prechod pre kočiare s koňmi.<ref>http://encyklopedia.sme.sk/c/1486382/tunel-pod-lamansskym-prielivom.html</ref>V tridsiatych rokoch 19. storočia Aimé Thomé de Gamond, Francúz, uskutočnil prvé geologické a hydrografické vymeriavanie pod kanálom medzi Calais a Dover. Thomé de Gamond preskúmal niekoľko schém a v roku 1856 <ref>http://www.bbc.co.uk/slovak/specials/1138_eurotunnel/page2.shtml</ref>prezentoval návrh [[Napoleon III.|Napoleonovi III]]., aby mu povolil dolovanie železničného tunela z Cap Gris-Nez do Eastwater Point s prístavom na plytčine Varne v cene 170 miliónov frankov alebo menej než 7 miliónov libier.

V roku 1979, keď konzervatívci prišli v Británii k moci , bol navrhnutý projekt  "myšia diera“. Konceptom projektu bol jednokoľajný železničný tunel so servisným tunelom. Britská vláda nemala žiadny záujem o financovanie projektu, ale [[Margaret Thatcherová]], ministerská predsedníčka, povedala, že nemá námietky proti projektu, ktorý by bol financovaný zo súkromných zdrojov. V roku 1981 Thatcher a [[François Mitterrand]], francúzsky prezident, súhlasili  so zriadením pracovnej skupiny, ktorá by mala preskúmať projekt financovaný zo súkromných zdrojov. V apríli 1985 boli navrhovatelia formálne vyzvaní, aby predložili návrhy schém.

 

* Návrh železnice založený na schéme z roku 1975, ktorý predložila skupina Channel Tunnel Group/France–Manche (CTG/F–M)

* Eurobridge : Visutý most s vozovkou s rozpätím 4,5 km

Trajektová spoločnosť Cross- Channel protestovala pod názvom „Flexilink“. V roku 1975 nebola žiadna kampaň na protest proti pevnému spojeniu s jedným z najväčších prevádzkovateľov trajektov (Sealink). Flexilink pokračoval v podnecovaní opozície počas rokov 1986- 1987. Verejná mienka silne favorizovala prejazd tunelom, ale problémy vetrania a obavy o zvládanie havárií viedli k jedinému užšiemu výberu železničného návrhu CTG /FM.

 

<references />

[[File:Channel Tunnel NRM.jpg|thumb|Eurovlak v Národnom železničnom múzeu v Yorku]]

 

== Iné projekty ==

* [http://www.rail.sk/arp/europe/eutunnel/etindex.htm Eurotunnel] na Rail.sk

* [http://www.eurotunnel.com Eurotunnel] (EN/FR)

 

[[Kategória:Stavby v Anglicku]]