Jablonovský tunel: Rozdiel medzi revíziami
Smazaný obsah Přidaný obsah
d wikilinky |
|||
Riadok 111:
Už po vzniku [[Prvá česko-slovenská republika|ČSR]] nastala potreba prepojení krajiny po celej jeho dĺžke. Existencia jedinej trate – [[Košicko-bohumínska železnica|Košicko-bohumínskej železnice]], nevyhovovala kapacitným ani strategickým požiadavkám a tak bolo rozhodnuté o vytvorení juhoslovenskej transverzály. Realizácia spojenia juhozápadu s východom krajiny cez [[Zvolen]] a [[Rožňava|Rožňavu]] mala prebehnúť prepojením už existujúcich tratí a vybudovaním nového úseku pri Rožňave s tunelom popod [[Jablonovské sedlo]]. Realizáciu zámeru však prekazila [[Prvá viedenská arbitráž|viedenská arbitráž]], na základe ktorej bola veľká časť územia, kadiaľ mala trať viesť, zabratá [[Maďarsko]]m.
Po ukončení [[Druhá svetová vojna|druhej svetovej vojny]] a obnovení pôvodných hraníc bola znovu nastolená aj myšlienka prepojenia tratí. Nárastom prepravy so [[ZSSR]] vznikla potreba rozšíriť kapacitu [[Košicko-bohumínska železnica|Košicko-bohumínskej železnice]] a vybudovaním alternatívneho prepojenia túto trať odľahčiť. Jablonovský tunel, ktorý bol hlavnou stavbou na chýbajúcom úseku medzi Rožňavou a Turňou nad Bodvou, je dlhý
Nový tunel tak prepojením existujúcich tratí vytvoril južnú magistrálu, ktorá spolu so stredoslovenskou transverzálou a severnejšie trasovanou ''traťou družby'' dodnes tvorí hlavné železničné prepojenia východu a západu [[Slovensko|Slovenska]].
| |||