Skarnsundbrua: Rozdiel medzi revíziami
Smazaný obsah Přidaný obsah
vytvorenie stránky |
preklepy |
||
Riadok 30:
Prvé dopravné spojenie Kjerringviku a Vangshylly bolo zabezpečené [[trajekt]]om, ktorý existoval na mieste dnešného mosta od roku [[1958]]. Počiatkom [[70. roky 20. storočia|70. rokov]] bol trajekt nevyhovujúci a preto bolo v roku [[1972]] navrhnutá výstavba nového mosta. V roku [[1983]] bola založená spoločnosť ''AS Skarnsundbrua'' slúžiaca na financovanie výstavby. Nórska vláda pristúpila k výstavbe mosta v roku [[1986]] a o dva roky neskôr sa začala jeho výstavba. Ukončená bola v roku [[1991]] a celkovo stála 200 mil. [[Nórska koruna|NOK]]. [[19. decembra]] [[1991]] preplával úžinou posledný trajekt s nórskym kráľom [[Harald V. (Nórsko)|Haraldom V.]] na palube, ktorý v ten deň otvoril aj nový most.
Hlavné pole s dĺžkou rozpätia {{m|530|m}} sa po dokončení stalo najdlhším svojho druhu na svete, čím o {{m|
V roku [[1992]] získal most ocenenie ''[[Betongtavlen]]''. [[17. apríl]]a [[2008]] bol most vyhlásený za nórske kultúrne dedičstvo<ref>{{Citácia elektronického dokumentu | titul = Forskrift om fredning av broer i Statens vegvesens eie | url = https://lovdata.no/dokument/SF/forskrift/2008-04-17-364 | vydavateľ = Lovdata | jazyk = po nórsky}}</ref>.
Riadok 53:
{{s-start}}
{{s-ach|rec}}
{{s-pred|pred=[[
{{s-teraz|teraz=Najdlhšie rozpätie zaveseného mosta
|roky='''Skarnsundbrua'''<br />1991 – 1993<br />{{m|530|m}}}}
| |||