Električková doprava v Košiciach: Rozdiel medzi revíziami
Smazaný obsah Přidaný obsah
Bez shrnutí editace |
→1990 - 2014: aktualizácia |
||
Riadok 1:
[[Obrázok:Košice-linka4-Kuzmányho ulica.jpg|thumb|Košická električka Vario FL 2+ na Kuznámyho ulici]]
[[Obrázok:Kosice tram map with description.gif|thumb|Schéma električkovej siete v Košiciach]]
Riadok 11:
[[Obrázok:ElektrickaNaHlavnej.jpg|thumb|left|Fotografia Hlavnej ulice s plnou prevádzkou električkovej dopravy, ktorá bola po roku 1986 v pešej zóne zrušená bez náhrady]]
[[Súbor:Tatra KT8D5 tram nr 538 in Košice , Slovakia. March 1993.jpg|thumb|Tatra KT8D5 v tradičnom krémovo-červenom nátere (v roku 1993)]]
V súvislosti s industrializáciou a urbanizáciou Košíc ako metropoly východného Slovenska sa postupne zlepšovala infraštruktúra električkovej trakcie. Okrem zdvojkoľajenia niektorých starších úsekov pribudla v roku 1959 trať na sídlisko Solovjevova (dnes Botanická záhrada). Starý vozidlový park obmieňali jednosmerné štvornápravové električky koncepcie T (T1 v rokoch 1956-57 spolu 11 kusov, T2 v rokoch 1958-62 spolu 32 kusov a T3 v rokoch 1963-89 spolu 192 kusov). V roku 1964 bola spustená do prevádzky [[Rýchlodráha|rýchlodrážna]] trať do Východoslovenských železiarní (dnes [[U. S. Steel Košice, s.r.o.]]) cez sídlisko Terasa v dĺžke 13 km. Súčasne došlo k zrušeniu nákladnej električkovej dopravy a vybudovaniu súčasného depa električiek na Bardejovskej ulici. Na rýchlodráhe do hutníckeho kombinátu VSŽ boli prevádzkované trojvozidlové súpravy, čo bolo na území Československa raritou. Takto zostavené vlaky mali dĺžku takmer 45 metrov. Výstavbou rýchlodráhy sa predurčil celkový veľkokapacitný charakter mestskej siete, ktorá sa vyznačovala vedením tratí na husto obývané sídliská (Terasa, Nad jazerom). Zároveň sa rušili jednokoľajné spojenia do Ťahanoviec (1968) a Čermeľa (1972), ktoré mali rekreačný charakter, a kde nemali zachádzať železiarenské linky „R“. V 80. rokoch však väčšinu prepravných vzťahov zabezpečovali autobusy a na novovybudované sídliská Dargovských hrdinov a KVP sa počítalo so zavedením trolejbusovej trakcie. V roku 1989 však pribudla posledná doposiaľ vybudovaná košická električková trať po Alejovej ulici, ktorá výrazne skrátila spojenie medzi západnou a južnou časťou mesta.
=== 1990 - 2014 ===
[[Obrázok:Tatra T3SUCS, Amfiteáter.jpg|thumb|left|Električka typu [[T3]] na linke č.9 pred zastávkou Amfiteáter]]
[[Obrázok:Trieda SNP, Tatra KT8D5R.N2.jpg|thumb|Električka typu [[KT8D5R.N2]] na Triede SNP]]
[[Súbor:Tatra KT8D5, Radnica Starého mesta, Californian.jpg|thumb|[[Tatra KT8D5]] manipuluje na koľajovom prejazde Californian]]Po revolúcii 1989 došlo k prevodu dopravného podniku zo štátu na mesto, čo malo vplyv na zmeny v organizácii dopravy a predlžovanie intervalov električkových liniek. Tri z deviatich vnútromestských liniek boli zrušené (linky 1, 5 a 8). Po roku 1990 nevznikla ani jedna nová električková trať, pričom do tých stávajúcich bolo investované iba najnevyhnutnejšej miere. Prevádzka trojvozidlových súprav bola ukončená z dôvodu vysokých prevádzkových nákladov. Z finančných dôvodov boli niektoré vozne upravené na trvale predné alebo zadné, a to predovšetkým odstránením cúvacej kontrolky z predných vozov a reflektorov so zrkadlami zo zadných; z kabíny vodiča v niektorých zadných vozidlách bývalo odstraňované množstvo komponentov, čím sa tieto vozidlá stali samostatne nepoužiteľné, resp. iba ako vlečné vozidlá v súprave.▼
Po roku 1989 boli do Košíc dodávané vozidlá typu [[KT8D5]] (v rokoch 1986-91 spolu 40 kusov) a [[T6A5]] (v rokoch 1992-93 spolu 30 kusov). Pri znižovaní výkonov električkovej dopravy sa však
▲Po revolúcii 1989 došlo k prevodu dopravného podniku zo štátu na mesto, čo malo vplyv na zmeny v organizácii dopravy a predlžovanie intervalov električkových liniek. Prevádzka trojvozidlových súprav bola ukončená z dôvodu vysokých prevádzkových nákladov. Z finančných dôvodov boli niektoré vozne upravené na trvale predné alebo zadné, a to predovšetkým odstránením cúvacej kontrolky z predných vozov a reflektorov so zrkadlami zo zadných; z kabíny vodiča v niektorých zadných vozidlách bývalo odstraňované množstvo komponentov, čím sa tieto vozidlá stali samostatne nepoužiteľné, resp. iba ako vlečné vozidlá v súprave.
▲Po roku 1989 boli do Košíc dodávané vozidlá typu [[KT8D5]] (1986-91) a [[T6A5]] (1992-93). Pri znižovaní výkonov električkovej dopravy sa však množstvo článkových vozidiel KT8 ukázalo nadbytočných a už od roku 1992 boli niektoré z nich odpredávané do Miškolca (Maďarsko), Straussbergu (Nemecko) a Sarajeva (Bosna a Hercegovina).
Zaujímavosťou košickej prevádzky bola jazda súprav [[T6A5]] a [[KT8D5]] s odberom prúdu na zadný zberač (podobne ako donedávna jazdili v Bratislave súpravy typu [[T6A5]])
▲Väčšina električiek bola dodaná so štandardnou výbavou a väčšina z nich tak jazdí dodnes ([[2009]]). Na električkách typu [[T6A5]] boli vymenené automatické hlavy spriahadiel za klasické pražské (zhodné s typom na vozidlách typu T3). Na trvalých súpravách bolo ponechané medzi vozňami automatické spriahlo, ktoré umožňovalo jazdu iba na jeden pantograf. 7 kusov električiek [[KT8D5]] prešlo vložením stredného nízkopodlažného článku rekonštrukciou na [[KT8D5R.N2]] a niekoľko električiek [[T3]] bolo taktiež zmodernizovaných (elektronické panely, nový interiér, nový náter), z toho jedna na typ [[T3Mod]], ktorý napokon nebol pre nevyhovujúcu výzbroj, závadu na brzdách a veľmi časté poruchy zaradený do pravidelnej prevádzky.
▲Zaujímavosťou košickej prevádzky bola jazda súprav [[T6A5]] a [[KT8D5]] s odberom prúdu na zadný zberač (podobne ako donedávna jazdili v Bratislave súpravy typu [[T6A5]]), z dôvodu menšieho znečistenia striech vozidiel uhlíkom zo zberačov. Toto riešenie bolo možné aj vďaka tomu, že ovládanie výhybiek sa nevykonávalo pomocou trolejových kontaktov (v Bratislave bolo ale dôvodom tohto typu jazdenia práve blokovanie výhybky). Tento spôsob odberu prúdu sa využíval do roku 2008, keď sa zaviedlo interné nariadenie o odbere prúdu prednými zberačmi. Vozidlá boli po prehliadkach alebo opravách lakované v zeleno-bielom nátere. V apríli roku 2011 bol do Košíc dodaný prvý kus nízkopodlažnej električky Vario LF.<ref>Košice sa po 18 rokoch dočkali novej električky [http://imhd.zoznam.sk/ke/index.php?w=213621323033ef393621323033ef1f&id=9131]</ref>
== Súčasnosť ==
[[Obrázok:T6A5 03.jpg|thumb|Súprava dvoch vozidiel typu [[T6A5]] na rýchlodráhe do [[U. S. Steel Košice|železiarní]]]]
Električky sú nosným systémom mestskej dopravy iba v niektorých mestských častiach, čomu zodpovedajú aj intervaly spojov (12/15 minút v špičke, 20 minút v sedle). Monopolne zabezpečujú prepravu iba v smeroch
[[Obrázok:VarioLF,_Námestie_osloboditeľov.JPG|thumb|Nízkopodlažná električka [[Vario LF]] na [[Námestie osloboditeľov (Košice)|Námestí osloboditeľov]]]]
V rokoch 2014 - 2015 bolo dodaných 33 nových električiek [[Vario LF2+]].
V rámci projektu KORID (Košická regionálna integrovaná doprava) má dôjsť k prepojeniu električkových a železničných tratí na území mesta, pričom 'regio-električka' (tzv.
Prvá etapa projektu IKD (Integrovanej koľajovej dopravy) sa začala realizovať v
▲V rámci projektu KORID (Košická regionálna integrovaná doprava) má dôjsť k prepojeniu električkových a železničných tratí na území mesta, pričom 'regio-električka' tzv. : tram-train. bude využívať moderné vlakové jednotky jazdiace v meste i mimo neho. Napríklad linka z Prešova pôjde na hlavnú stanicu, Námestie maratónu mieru, Kuzmányho ulicu a pokračovať bude až do Michaloviec. Konkrétny prínos pre košické električky spočíva v rekonštrukcii súčasnej siete a výstavbe novej trate na Sídlisko Ťahanovce, z ktorého budú viaceré linky premávať na smery priemyselný park [[Kechnec]], [[Moldava nad Bodvou]], či [[Čaňa]]. Pre regio-električky sa plánuje nové depo v priestore bývalej magnezitky.
Na prvú etapu IKD
▲Prvá etapa projektu IKD (Integrovanej koľajovej dopravy) sa začala realizovať v lete roku 2014. Je ňou rekonštrukcia električkovej trate v úseku Staničné nám. - Štúrova - Kuzmányho - Nám. Maratónu mieru. Súčasťou tejto rekonštrukcie je prekládka inžinierskych sietí, výmena koľajového zvršku i spodku a taktiež aj trolejového vedenia. Pribudnú i nové zastávky, informačný systém a kamery. Zavedie sa preferencia električkovej dopravy. Všetko je naprojektované tak aby táto trať vyhovovala aj parametrom pre "tram-train". Momentálne (od 2. augusta 2014) prebieha kompletná rekonštrukcia na Kuzmányho ulici. Následne sa v prvom kvartáli roku 2015 začalo s prácami aj na úsekoch ulíc Hviezdoslavova, Štúrova a Staničnom námestí. Rekonštrukčné práce vykonáva konzorciu firiem Dúha a.s Prešov a ZUE Krakow.
▲Na prvú etapu IKD nadväzuje projekt MEU ( Modernizácia električkových uzlov - pozmenený projekt MET1 ), kde sa postupne zrekonštruujú úseky :
▲* Ulica Československej armády spolu s križovatkou ulíc Československej armády a Zimná (TIP TOP)
▲* Obratisko Amfiteáter
▲* Obratisko Havlíčkova
* Bardejovská ulica s križovatkou ulíc Bardejovská a Trieda SNP
* úsek ulíc Štúrova a Moldavská (od Krajského súdu po kruhovú križovatku)
*
* Trieda SNP
* úsek ulíc Zimná a B. Němcovej (
*
* Komenského ulica
* križovatka VSS
Dopravný
*
*
*
*
*
K 14. októbru [[2015]]
▲== Vozový park ==
{|class="wikitable"
|-
Řádek 87 ⟶ 72:
| [[Tatra T3SUCS]], [[Tatra T3Mod]]
| 58
|Vozidlá od roku 2015 slúžia ako tzv. "studená záloha"
|-
| [[Súbor:Tatra KT8D5, Moldavská cesta.jpg|80px]]
Řádek 119 ⟶ 104:
|
|}
▲K 14. októbru [[2015]] eviduje Dopravný podnik mesta Košice 150 vozidiel (z toho 138 prevádzkových). Priemerný vek vozidiel je 20,6 roka a podiel nízkopodlažných vozidiel je 29% (40 vozidiel).<ref>http://imhd.zoznam.sk/ke/vozidla/evidencny-stav.html</ref>
== Linkové vedenie ==
Řádek 136 ⟶ 120:
|-
| '''5'''
|'''Staničné nám. -''' Nám. osloboditeľov -
|-
| '''6'''
|Staničné námestie - Námestie osloboditeľov - Moldavská - Trieda SNP - Amfiteáter - Námestie Maratónu mieru
|-
| '''7'''
|Važecká - VSS, križovatka - Námestie osloboditeľov - Kuzmányho - Botanická záhrada
|- align="center"
| bgcolor="#FFD700" | {{big|'''9'''}}
Řádek 154 ⟶ 138:
|-
| '''R3'''
|Havlíčkova - Námestie Maratónu mieru - Trieda SNP - Vstupný areál U. S. Steel
|-
| '''R4'''
|Botanická záhrada - Amfiteáter - Trieda SNP - Vstupný areál U. S. Steel
|-
| '''R5'''
|Ryba - Námestie osloboditeľov - Moldavská - Vstupný areál U. S. Steel
|-
| '''R6'''
|Dopravný podnik - Vstupný areál U. S. Steel
|-
| '''R7'''
|Amfiteáter - Trieda SNP - Vstupný areál U. S. Steel
|- align="center"
| bgcolor="#4682B4" | <span style="color:white">{{big|'''R8'''}}</span>
Řádek 184 ⟶ 168:
{{projekt|commons=Category:Trams in Košice}}
==
* [http://www.imhd.sk/ke/ Stránka zameraná na MHD v Košiciach, vrátane električiek]
* [http://www.kosice.regionet.sk/KSKWeb/2006119133127634.htm KORID - Projekt integrovaného dopravného systému koľajovej osobnej dopravy v Košickom regióne]
| |||