Pozlátený vek: Rozdiel medzi revíziami

 

==== Vznik Vanderbiltovho „železničného impéria“ ====

Zatiaľ čo federálna unifikácia rozchodu koľají narážala na odpor niektorých kongresmanov, na trhu dochádzalo akvizíciami k budovaniu veľkých železničných spoločností. Najúspešnejším v tejto oblasti bol [[Cornelius Vanderbilt]], ktorý získal skúsenosti a kapitál 11 mil. USD už pred občianskou vojnou v parníkovej doprave, vďaka čomu si vyslúžil prezývku [[commodore|Komodor]] (''Commodore''). Do roku 1869 sériou burzových operácií získal kontrolu nad traťami ''New York Central Railroad'' (NYC&nbsp;RR), ''Hudson River Railroad'' a ''New York & Harlem Railroad'', čím skonsolidoval trasu z [[New York (mesto)|New Yorku]] do [[Buffalo (New York)|Buffala]]. Jeho snaha ovládnuť aj konkurenta ''Erie Railroad'' (ER) viedla ku konkurenčnej „vojne“, v ktorej prezident ER [[Daniel Drew]] nadhodnocoval akcie vlastnej spoločnosti,<ref group=pozn>ER začala emitovať viac akcií než bolo potrebné na jej činnosť, čím získavala viac kapitálu, ale zároveň sa vystavovala riziku neschopnosti vyplácať akcionárom dividendy – vytvorenia dlhu a strate dôvery na burze.</ref> aby tak neutralizoval Vanderbiltovu snahu získať túto železnicu prostredníctvom skúpenia jej akcií. To viedlo nielen k&nbsp;veľkým finančným stratám na Vanderbiltovej strane, ktorý od svojho zámeru upustil, ale zanechalo aj negatívnu stopu na finančnom trhu, keďže Drewov úspech v odrazení agresívnej akvizície inšpiroval ďalšie spoločnosti, ktoré následne začali využívať manéver nadhodnocovania akcií. Koncom 60. rokov takýmto spôsobom 28 železničných spoločností zvýšilo svoje imanie z 287 mil. na 400 mil. USD.<ref name="Harvbz|Stover|1997|St=102">{{Harvbz|Stover|1997|St=102}}</ref>