Verzia z 19:02, 10. september 2016 upraviť Vegbot (diskusia \| príspevky) Boti 76 502 editací typo, replaced: - → – (7), avšak → ale, ( malá veľkosť kvapiek, lúč nedosiahne studené steny ) → (malá veľkosť kvapiek, lúč nedosiahne studené steny), <sup>-1</sup> → <sup>−1</sup>, ==Referencie== → == Referencie ==, t.j… ← Predchádzajúca úprava		Verzia z 21:41, 9. november 2018 upraviť vrátiť Rios (diskusia \| príspevky) 8 270 editací opravy linkov Značka: vizuálny editor Ďalšia úprava →
Riadok 2: '''Zážihový motor s priamym vstrekom''' paliva (anglicky pod rôznymi názvami '''Gasoline direct injection engine''' (GDI), '''Petrol Direct Injection''', '''Direct Petrol Injection''', '''Spark Ignited Direct Injection''' (SIDI), '''Fuel Stratified Injection''' (FSI)) patrí do skupiny [[zážihový motor\|zážihových motorov]]. Na rozdiel od konvenčného zážihového motora nespaľuje iba [[homogénna zmes\|homogénnu zmes]]. [[Palivo]] sa totiž [[vstrekovanie paliva\|vstrekuje]] priamo (prípadne prostredníctvom komôrky) do valca, čo umožňuje aktívne riadiť vrstvenú tvorbu zmesi. [[Motor]] je konštruovaný tak, aby bola v okolí [[elektróda\|elektród]] [[zapaľovacia sviečka\|zapaľovacej sviečky]] v okamihu zážihu zmes v zápalnom zložení. V ostatných častiach [[valec (technika)\|valca]] môže byť prebytok [[vzduch]]u, alebo [[recirkulácia výfukových plynov\|spaliny privedené recirkuláciou]]. Celkovo môže motor pracovať s chudobnou zmesou so [[súčiniteľ prebytku vzduchu\|súčiniteľom prebytku vzduchu]] až λ > 7. Spaľovanie s prebytkom vzduchu umožňuje znížiť [[~~spotreba~~Spotreba paliva (automobil)\|spotrebu paliva]] a odstrániť alebo znížiť nepriaznivý vplyv regulácie [[škrtiaca klapka\|škrtiacou klapkou]]. == Druhy prevádzky == Riadok 22: === Homogénna prevádzka s ochranou pred detonačným spaľovaním === Prevádzka je určená pre nízke otáčky a vysoké zaťaženia, kde by mohlo dochádzať k [[Detonačné spaľovanie\|detonačnému spaľovaniu]]. Pri tejto prevádzke sa opäť využíva dvojitý vstrek paliva, ktorá presunie časť dodávky tepla z druhej dávky paliva na neskôr a zníži tak maximálne tlaky a teploty, ktoré sú rizikové faktory pre detonačné spaľovanie. Vďaka rozdeleniu dávok paliva nie je potrebné znižovať [[predstih zapaľovania]], ako sa to musí v takýchto režimoch robiť pre motory s nepriamym vstrekovaním čo prináša výhodu vyššieho krútiaceho momentu. == Proces spaľovania == Riadok 69: === 2. generácia vstrekovacích systémov === Druhá generácia vstrekovacích systémov využíva [[~~piezoelektický~~Piezoelektrický jav\|~~piezoelekticky~~piezoelektricky]] ovládané vstrekovacie ventily. Maximálny vstrekovací tlak dosahuje 20 MPa. Vyšší tlak umožňuje lepšie rozprášenie paliva, rýchle piezoelektrické ventily presnejšie dávkovanie rozdelené na viac vstrekov. Oba parametre umožňujú posúvať oblasti ''prevádzky s vrstveným plnením'' k vyšším otáčkam a vyšším zaťaženiam motora. Vstekovacie systémy druhej generácie uprednostňujú ''spaľovanie vedené lúčom''. Riadiaci systém DI-Motronic 2. generácie od spoločnosti Bosch bol uvedený na trh v roku 2005. == Emisie motorov s priamym vstrekom ==

Zážihový motor s priamym vstrekom: Rozdiel medzi revíziami