|
=== Príklady zo skutočného sveta ===
SkorýJeden príkladz prvých príkladov účinkuefektu zníženého dopytu opísala Jane Jacobs vo svojej klasickej knihe z roku 1961 ''The Death and Life of Great American Cities'' . Jacobs a ďalší presvedčili mesto New York City, aby uzavrelo ulicu, ktorá rozdelila park Green Square [[Greenwich Village|Village na]] Washington Square Park na dve časti, a tiež aby nerozširovalo okolité ulice tak, aby pokryli dodatočnú kapacitu, ktorú mali niesť z dôvodu uzavretia ulice. Dopravní inžinieri mesta očakávali, že výsledkom bude chaos, ale v skutočnosti sa premávka navyše nikdy neobjavila, pretože vodiči sa oblasti radšej úplne vyhli. <ref name="vanderbilt">Vanderbilt, Tom (2008) ''Traffic: Why We Drive the Way We Do (and What It Says About Us)'' New York; Knopf. pp.154-156. {{ISBN|978-0-307-26478-7}}</ref>
Dva všeobecne známe príklady zníženého dopytu sa vyskytli v [[San Francisco|San Franciscu v Kalifornii]] a na [[Manhattan|Manhattane v New Yorku]], kde boli po zrútení ich častí strhnuté diaľnice Embarcadero a dolná časť vyvýšenej diaľnice West Side . Boli vyjadrené obavy, že doprava, ktorá využívala tieto diaľnice, byspôsobí premohlanápor miestnena lokálne ulice, ale v skutočnosti doprava, namiesto toho, aby bolasa presunutána ne presunula, z väčšej časti úplne zmizla. <ref name="speck2">{{Harvbz|Speck|2012}}</ref> Štúdia ministerstva dopravy v New Yorku ukázala, že 93% dopravy, ktorá využívala diaľnicu West Side, nebolosa presunutýchnepresunula, ale jednoducho zmizlozmizla. <ref>{{Harvbz|Duany|Plater-Zyberk|Speck|2000}}</ref>
Po týchto príkladoch boli strhnuté ďalšie diaľnice, vrátane častí Harbour Drive v [[Portland (Oregon)|Portlande v Oregone]], diaľnice Park East Freeway v [[Milwaukee|Milwaukee vo Wisconsine]], centrálnej diaľnice San Francisco a diaľnice Cheonggyecheon Free v juhokórejskom [[Soul|Soule.]] pozorované. <ref name="speck2">{{Harvbz|Speck|2012}}</ref>
|
