Vyvažovanie piestových spaľovacích motorov: Rozdiel medzi revíziami
Smazaný obsah Přidaný obsah
d preklepy |
d preklepy |
||
Riadok 118:
==Vyvažovanie síl (statické vyvažovanie)==
[[Súbor:Crank mechanism balancing 1.svg|thumb|right|
[[Súbor:Crank mechanism balancing 2.svg|thumb|right|
===Vyváženie zotrvačnej sily rotačných hmôt===
Zotrvačná sila rotačných hmôt jedného valca sa dá vždy úplne vyvážiť vývažkom na protiľahlom ramene kľuky. Poloha a hmotnosť vývažku sa zvolí tak, aby platilo:
Riadok 183:
===Niektoré príklady prístupu k vyvažovaniu===
* Pri [[Pomalobežný motor|pomalobežných]] [[stacionárny motor|stacionárnych motoroch]] sa vyvažujú zväčša iba sily od rotujúcich hmôt vývažkami na kľukách.
* Pri ležatých motoroch sa niekedy vyvážením zmenší len vodorovná zložka síl za cenu prenesenia a ponechania nevyváženosti vo zvislom smere, toto
* Pri pretekárskych motoroch sa používa vyváženie len do tej miery, aby odľahčilo zaťaženie ložísk na únosnú mieru, zvyšok síl sa necháva nevyvážený, prednosť v tomto prípade dostáva zachovanie vysokej vlastnej frekvencie hriadeľa.<ref name=MoZA> {{citácia knihy | meno = Julius | priezvisko = Mackerle | titul = Motory závodních automobilů | vydavateľ = SNTL a Alfa (spoločné vydanie) | miesto = Praha, Bratislava | rok = 1980 | počet strán = 196 | jazyk = český}}</ref>
* Pri [[Vidlicový motor|vidlicových]] pretekárskych motoroch (napr. [[V8 (motor)|V8]] 90°) sa niekedy namiesto voľby kľukového hriadeľa, ktorý by poskytol lepšie vyváženie (zalomenie po 90°) zvolí taký, ktorý za cenu horšieho vyváženia (zalomenie po 180°) využije lepšie využitie impulzov vo výfukovom potrubí pri zachovaní jednoduchšej konštrukcie výfukového potrubia bez spájania výfukových vetiev z rôznych radov valcov.<ref name=MoZA />
| |||