Kotúčová brzda: Rozdiel medzi revíziami
Smazaný obsah Přidaný obsah
d + obr., + commons, + vyhonok, + na upravu, kat., drob. |
retext |
||
Riadok 1:
[[Image:Disk brake dsc03682.jpg|thumb|Automobilová kotúčová brzda]]
[[Image:Schijfrem mountainbike met klauw.jpg|thumb|Bicyklová kotúčová brzda]]
'''Kotúčová brzda''' je druh [[brzda|brzdy]]. Princíp brzdenia pomocou kotúčovej brzdy spočíva v spotrebovaní [[kinetická energia|kinetickej]] (pohybovej) energie otáčajúceho sa kotúča na [[teplo]], pomocou [[trenie|trecích]] segmentov a prítlačného [[mechanizmus|mechanizmu]].
== Konštrukcia ==
Skladá sa z brzdného kotúča, ktoý je spojený s pohyblivou časťou [[stroj]]a a trecích segmentov pritláčaných ku povrchu kotúča brzdnými čeľusťami - [[hydraulika|hydraulickým]] piestom, alebo mechanickou [[páka|pákou]].
=== Brzdný kotúč ===
je mechanicky spojený s brzdeným strojom. [[Pohybová energia]] brzdeného stroja sa teda prenáša na brzdný kotúč, ktorý ju pomocou segmentov premení na teplo. Teplo je odvádzané okolitým prúdiacim [[vzduch]]om. Kotúč je obvykle vyrobený z [[oceľ|ocele]], niekedy obsahuje otvory pre zväčšenie chladiacej plochy. Kotúč sa niekedy vyrába aj s vnútorným chladením (ventilovaný kotúč). Kotúč môže mať rôzne rozmery, pričom platí čím väčší [[priemer]], tým väčší brzdný [[moment sily|moment]] a menšia potrebná trecia sila. Vo vysokovýkonných strojoch sa ako materiál na kotúč používa kompozit (napr z aramidových, alebo uhlíkových vláken) alebo keramika.
=== Brzdná čeľusť ===
je pre zvýšenie účinnosti protismerná, čiže prítlačné sily pôsobia proti sebe. čeľuste teda brzdný kotúč zovrú medzi seba. Trecia [[plocha]] je obvykle výmenná (kvôli opotrebovaniu v prevádzke). Výmenné trecie elementy nazývame brzdné segmenty alebo brzdné doštičky. V čeľustiach sa nachádza zdroj brzdnej sily - obvykle hydraulický, alebo vzduchový [[piest]] (jeden, alebo viacero), prípadne pohybová prítlačná [[skrutka]], alebo jednoduchá prítlačná [[páka]].
=== Brzdný segment===
je tvorený nosnou plochou na ktorej je nanesená trecia vrstva. Trecia vrstva je obvykle tvorená kompozitným materiálom so špeciálnymi vlastnosťami. Tento materiál musí vynikať stálostou brzdných úcinkov za všetkých prevádzkových teplôt. Na minimum musí byť obmedzený tzv. "fading" (vädnutie brzdy - zmena koeficientu trenia vplyvom teploty). Materiál musí mať pomerne vysoký koeficient [[trenie|trenia]], nízku [[stlačiteľnosť]] a [[deformovateľnosť]], nízku [[tepelná vodivosť|teplotnú vodivosť]] (minimálny prenos tepla od kotúča ku čeľusti a tým ku [[brzdová kvapúalina|brzdovej kvapaline]]), dlhú životnost, oter nesmie byť zdraviu škodlivý a zaťažovať [[životné prostredie]].
== Použitie ==
Kotúčová brzda sa najčastejšie používa v [[automobil]]ovom priemysle ako predná (resp zadná) hlavná brzda automobilu, [[motocykel|motocykla]] a pod. Často je používaná v [[bicykel|bicykloch]]. Používa sa tiež na brzdenie [[elektromotor]]ov. Viacnásobné kotúčové brzdy sa používajú v [[lokomotíva]]ch [[vlak]]ov.
Kotúčové brzdy sú oproti bubnovým brzdám ľahšie, výkonnejšie a lepšie sa chladia. Kotúčová brzda môže byť vybavená systémom [[ABS]]. Nevýhodou je vyššia cena, vyššia náchylnosť na poruchy (hydraulický mechanizmus, vpadnuté nečistoty, vysoké teploty ...), preto sa používajú (väčšinou) iba v prednej náprave automobilu.
== Pozri aj ==
| |||