Junkers Ju 52 bylbol vyvíjaný šéfkonštruktérom Ernstom Zindelom ako nástupca úspešných dopravných lietadiel W 33 a W 34. Jeho vývoj začal koncom [[20. roky 20. storočia|20. rokov]] ako zväčšená verzia konštrukčnej koncepcie predchodovpredchodcov. Prototyp prvýkrát vzliatolvzlietol v októbri [[1930]], poháňaný jedným motorom BMW VII (výkon 725k/541kW). Keďže výkony s jedným motorom nedosiahli očakávania masovo vyrábaná veria '''Ju 52/3m''' bola poháňaná tromi motormi. Typ sa vyrábal približne v 20 variantoch, líšiacich sa prevážneprevažne typom motora. Vnikol však aj variant vybavený plavákmi. Celkovo bolo v [[Nemecko|Nemecku]] postavených 4835 strojov, z toho 2804 pre potreby ''[[Luftwaffe]]''. Ďalšie stroje vznikli v kolaborantskej republike Vichy pod označením A.A.C.1, kde ich výroba pokračovala aj po skončení vojny. Produkcia typu prebiehala do roku [[1952]] aj v [[Španielsko|Španielsku]] a to pod označením CASA 352/3m.
== Služba ==
[[Obrázok:Casa352.JPG|thumb|right|200px|CASA 352, v Španielsku licenčne vyrábaný Ju 52. Fotografia z roku 2004]]
V civilnej službe ho využívalo v 30. a 40. rokoch veľa leteckých spoločností vrátane [[Swiss Air]] a [[Lufthansa]] (na prepravu osôb aj nákladu). Počas [[Druhá svetová vojna|druhej svetovej vojny]] Ju 52/3m používala aj [[Luftwaffe]], najmä ako transportné lietadlo. Stroje boli nasadené vo všetkých bojových operáciachoperáciách kde boli nasadené nemecké výsadkové jednotky. ÚčastniliZúčastnili sa na pokuse o letecký most, ktorý zásoboval obkľúčenú 6. armádu pri Stalingrade. Prakticky vo všetkých operáciachoperáciách utrpeli veľké straty. V [[bitka o Stalingrad|bitke o Stalingrad]] bolo zničených takmer 500 ks týchto strojov. V [[Španielska občianska vojna|Španielskej občianskej vojne]] poslúžilo aj ako (druholíniový) bombardér. Po druhej svetovej vojne lietali Ju 52/3m až do polovice 50-tych rokov na vnútroštátnych linkách aj v službách spoločnosti [[ČSA]].
== Technický popis ==
Junkers Ju 52/3m je trojmotorový samonosný dolnoplošník pre troj až štvorčlennú posádku posádku a devätnásť cestujúcich. Kovová kostra krídla, pevných aj pohyblicýchpohyblivých chvostových plôch a trupu, je potiahnutá typickým vlnitým duralovým plechom. Aj krycie plechy motorov sú duralové. Hviezdicové motory umiestnené v gondolách a prednej časti trupu poháňali kovové dvojlisté vrtule, bez meniteľného úhlauhla nábehu. Podvozok bol pevný.
