Verzia z 14:05, 3. apríl 2011 upraviť Rainbot (diskusia \| príspevky) Boti 81 070 editací d Robot automaticky nahradil text: (-t.j. +t. j.) ← Predchádzajúca úprava		Verzia z 15:45, 8. apríl 2011 upraviť vrátiť Vegetator (diskusia \| príspevky) 57 605 editací Bez shrnutí editace Ďalšia úprava →
Riadok 2: '''Rozvod OHC''' je typ [[ventilový rozvod\|ventilového rozvodu]] [[piestový spaľovací motor\|piestového spaľovacieho motora]], pri ktorom je okrem [[Ventil (piestový spaľovací motor)\|ventil]]u v [[hlava valcov\|hlave valcov]] umiestnený aj [[vačkový hriadeľ]]. Označenie rozvodu pochádza z anglického názvu ''Overhead Camshaft''. Medzi [[vačka\|vačkou]] a ventilom je zvyčajne vložené iba [[zdvíhadlo (vačkový mechanizmus)\|zdvíhadlo]] valcovitého tvaru. Rozvod tak obsahuje malý počet súčiastok vhodného tvaru čo zabezpečuje jeho vysokú [[tuhosť]]. Zároveň v porovnaní s [[rozvod OHV\|rozvodom OHV]] menší počet súčiastok a zároveň menšia hmota vykonáva ~~nepriznivý~~nepriaznivý vratný pohyb, ktorý sa prejavuje [[zotrvačné sily\|zotrvačnými silami]]. Nevýhodou rozvodu je komplikovanejšia konštrukcia hlavy valcov. Výhody OHC rozvodov však prevažujú a preto je v súčasnosti typický pre moderné spaľovacie motory určené pre pohon [[automobil]]ov. == Pohon rozvodu == Riadok 19: V súčasnosti je najčastejšie volená alternatíva s ozubeným rozvodovým remeňom, ktorý má nízku hmotnosť, pričom vývoj nových materiálov zabezpečuje jeho vysokú životnosť. == OHC ~~versus~~verzus DOHC (2xOHC) == Základný koncept rozvodu '''OHC''' je jeden vačkový hriadeľ na hlavu valcov (Pri vidlicových motoroch sú hlavy dve a teda aj dva vačkové hriadele). Ventily, ktoré sú minimálne dva na jeden valec sú umiestnené v rade, nad ktorý sa umiestni vačkový hriadeľ.

Rozvod OHC: Rozdiel medzi revíziami