Mikojan-Gurevič MiG-29: Rozdiel medzi revíziami

'''Mikojan-Gurevič MiG-29''' ({{V jazyku|rus|Микоян и Гуревич МиГ-29}}; [[Air Standardization Coordinating Committee|v kóde NATO]]: "'''Fulcrum'''") je [[Machovo číslo|nadzvukovánadzvukový]], frontováfrontový [[stíhacie lietadlo|stíhačkastíhač]] 4. generácie [[Sovietsky zväz|sovietskej]] výroby, primárne určenáurčený nak ničenieničeniu vzdušných cieľov a nak vybojovanievybojovaniu nadvlády vo vzduchuvzdušnom priestore v pásme frontu a v blízkom okolí za všetkých poveternostných podmienok, vo dne aj v noci. Sekundárne je určený nak obranuochrane bodových vzdušných a pozemných objektov a dôležitých strategických centier.

Lietadlo MiG-29 má ako prvé z konštrukčnej kancelárie Mikojan-Gurevič implementovanú koncepciu plynulého prechodu trup–krídlo. Táto koncepcia bola vyvinutá vzhľadom na vysoké požiadavky na letové vlastnosti a obratnosťmanévrovateľnosť stroja.

MiG-29 bol vyvinutý na začiatku 70. rokov 20. storočia v konštrukčnej kancelárii inžiniera Mikojana pod vedením [[Rostislav Apollosovič Beľakov|Rostislava Apollosoviča Beľakova]]. Spočiatku projekt prebiehal z vlastnej iniciatívy konštrukčnej kancelárie a až neskôr nadviazal na štátom zadanú súťaž. Vychádzal zo spoločného prototypu, z ktorého sa vyvinul aj [[Mikojan-Gurevič MiG-23|MiG-23]] a [[Mikojan-Gurevič MiG-27|MiG-27]]. Mal nahradiť zastarávajúce stroje [[Mikojan-Gurevič MiG-21|MiG-21]] a byť potenciálnym súperom strojov [[McDonnell Douglas F-15 Eagle|F-15]], [[General Dynamics F-16 Fighting Falcon|F-16]], [[McDonnell Douglas F/A-18 Hornet|F/A-18 Hornet]]. Nová požiadavka sovietskeho generálneho štábu na tzv. PFI (Perspektivnyj Frontovoj Istrebiteľ – perspektívnaperspektívny frontováfrontový stíhačkastíhač) z rokaroku [[1972]], vyžadovala potrebu dosahovať rýchlosť najmenej [[Machovo číslo|2 Machy]], dobrúdobré manévrovacie obratnosťschopnosti, veľký dolet, možnosť používať neupravené vzletové plochy a mohutnúsilnú výzbroj. Čoskoro sa začal vývoj v spolupráci s konkurenčnou kanceláriou [[Suchoj]] v Aerodynamickom inštitúte v Moskve. V priebehu krátkej časudoby sa však ukázalo, že stroj bude finančne nesmierne náročný na to, aby samohol dalbyť vyrábaťprodukovaný vo veľkých sériach tak, ako jeho predchodcovia. Preto bol projekt PFI rozdielny. Začalo sa pracovať na dvoch verziách ťažkej (z ktorej napokon vznikol [[Suchoj Su-27]]) a ľahkej (zodpovedajúci americkému [[General Dynamics F-16 Fighting Falcon|F-16]]), na ktorej pracovala kancelária MiG. Výsledný prototyp známy ako Výrobok 9 bol priamy predchodca MiGu-29. Práce na ňom sa začali v roku [[1974]], pod vedením šéfkonštruktéra [[Michail Romanovič Valdenberg|Michaila Romanoviča Valdenberga]]. VybratáZvolená konfigurácia nového MiGu bola na tietú časydobu typická a mala výrazné črty nedávnych britských a amerických projektov. Preto niektorí západní konštruktéri obvinili sovietske OKB z kopírovania. No skutočnosťSkutočnosť je však taká, že MiG-29 saje v detailoch veľmi odlišujeodlišný od konštrukcie súčasných západných stíhacích strojov. Jeho zrezanázrezané zdvojenádvojité chvostováchvostové plochaplochy, výraznedoširoka sa rozširujúcizväčšujúca koreňnábehová hrana koreňa krídla a trupu podieľajúca sa zúčastňujú na vytváraní výsledného [[vztlak]]u a naširokoširoko rozstúpenýmirozostúpenými motormi sú do značnej miery unikátne. Leteckí konštruktéri na celom svete vychádzajú pri navrhovaní svojich lietadiel z podobných požiadaviek a často ich aj riešia podobným spôsobom, lebopretože dané riešenie často býva najlepšie alebo dokonca jediné možné.

Pri konštrukcii stroja MiG-29 sa nikdy neuvažovalo o inom usporiadaní, ako o dvojmotorovej koncepcii, ktorá zaisťovalazabezpečovala vyhovujúci pomer hmotnosti a ceny k vyššej bezpečnosti a výdrži v bojových podmienkach. Stroj dokážemôže pri vysadení jedného motoraz motorov pri vzleteštarte naďalej naberať rýchlosť a stúpať. Má výhodný pomer ťahuvýkonov motorov k hmotnosti. Zníženie hmotnosti draku sabolo dosiahlodosiahnuté širokým použitím kompozitných materiálov a ľahkých zliatin [[hliník]]a a [[lítium|lítia]]. Ich použite spolu s možnosťou zváraniazvarovania jednotlivých častí umožnilo značnéveľké zníženieúspory hmotnosti. Celková konštrukcia sadraku zameriavaje ajtaktiež zameraná na predĺženie životnosti kriticky namáhaných častí a jeho jednoduchšiu výrobu, ktorá si vyžadujevyžadujúcu nižší počet výrobných cyklov. Lietadlo je optimalizované napre lety nas veľkýchveľkým uhlochuhlom nábehu, čo umožňuje pilotovi v celomplnej rozsahumiere využívanievyužiť vytvorenéhovytvorený vztlakuvztlak pri manévrovaní a podstatne zlepšuje obratnosť a znižuje polomer zákrutyzatáčok. Vztlak naje pri MiGu-29 vytváravytváraný celýcelým povrchpovrchom stroja, k čomu truptvar (vztlakové teleso)trupu prispieva až 40 %, čím tiež odľahčuje krídla a spôsobuje ich nižšiemenšie plošné zaťaženie. Koncepcia trupuvyžadujúca tzv.vysoký vztlakovévztlak telesotrupu si vyžiadala veľkýširoké rozstuprozostavenie motorov, čo taktiež zvyšuje aj odolnosť stroja v boji a takisto zlepšuje aj možnosti osadenia podvozkapodvozku dostatočne ďaleko od stredu trupu. Aj keď táto konfigurácia zhoršuje ovládateľnosť zapri letulete s jedným motorom, stroj prešiel cez skúšobnými testytestami a vykazoval schopnosť vzlietnuťvyštartovať aj pristáť na jednomjeden motoremotor. Konštruktéri MiGu-29 sa dlhodlhú dobu zaoberali usporiadaním jednotlivých prvkov tak, aby mal stroj čo najväčšiu priečnu aji pozdĺžnu stabilitu v priebehu letu s vysokým uhlom nábehu. Pozorne sa zvažovalo umiestnenie zvislých chvostových plôch, aby bola vždy aspoň jednujedna vždy dobre obtekalobtekaná vzduchvzduchom, bez ohľadu na bočný sklonsklz stroja. Takto od seba vzdialené smerovky sú taktiež lepšie pri letoch vysokou rýchlosťou. Oproti jeho predchodcom je MiG-29 ťažké uviesť a udržať v plochej vývrtke. Jej vybratievybranie, napríklad po strate rýchlosti, je jednoduché, stačí uviesť riadiacu páku do neutrálnej polohy.

[[6. október|6. októbra]] [[1977]] absolvoval MiG-29 svoj prvý skúšobný let, pilotoval ho skúšobný pilot [[Alexander Vasilievič Fedotov|Alexander Fedotov]]. SpoluCelkom sabolo vyrobilovyrobených 13 prototypov. Na prvom prototype prebiehali skúšky celkových výkonov, ovládateľnosti a rozbor možného zaťaženia konštrukcie. Pravdepodobne tento kus odhalilibol americkéodhalený špionážneamerickými družicešpionážnymi družicami. Ďalšie 3 prototypy saboli zničilizničené počaspri nehôd, ktoré sanehodách spájajúspojených s problémami nových motorov. Prvých 21 predsériových strojov malo nový lomený kryt rádiolokátora a mierne upravenýmodifikovaný podvozok. Stroje sa doplniliboli ajtaktiež odoplnené aerodynamickýaerodynamickým padákpadákom, ktorým sa dopĺňali prehrievané brzdy kolies. Napriek tomu, že mali prvé prototypy problémy s motormi, začala sa sériová výroba MiGu-29 (9MiGov-12B)29B v súlade s plánom.

Sovietske letectvo ho začalo používať v roku [[1983]]. Prvé zmienky v západnej tlači sa o ňom objavili už v roku [[1979]]. Po prvýprvýkrát raz hobol západnej verejnosti predstavilipredstavený vo Fínsku v roku [[1986]] vo Fínsku . Na leteckom dni vo Farnborough v Anglicku očaril svojimi výkonmi a letovými vlastnosťami aj odborníkov. MiG-2929B sa vyrábal v niekoľkých verziách., Verziavrátane 9-12Advojmiestnej. saBol vyvážalaexportovaný do väčšiny krajín [[Varšavská zmluva|Varšavskej zmluvy]]. SpoluVyrobených sabolo vyrobilocelkom viac,vyše ako1 1600600 kusov. Dodnes sasú stroje MiG-29 naďalej zlepšujúzlepšované a modernizujúobnovované.

[[Súbor:MiG-29 cockpit 1.jpg|thumb|Riadiacaright|Knipel (riadiaca páka) v lietadlakokpite MiGMiGu-29]]

MiG-29 je samonosný, dvojmotorový hornoplošník. Trup tvorí celokovová škrupina. Časť povrchu tvoriaje kompozitnétvorená materiályz kompozitných materiálov. Použité je moderné riešenie prechodu krídlo-trupmedzi krídlom a trupom, uhol šípovitosti, ktorý koreňaje krídlapri jetrupe 77°, krídlainak 4236°, čo kladnemá kladný vplývadopad na ovládateľnosť stroja. Systém vztlakových klapiek a sklopných nábehových hránslotov tieto vlastnosti ešte zlepšujeviac umocňuje. Medzi dvojitými zvislými chvostovými plochami sa nachádza aerodynamickáaerodynamický brzdný brzdaštít a padák, ktorým sa skracuje dobehdojazd lietadla počaspri pristávaniapristávaní. Stroj je vybavený trojbodovýmtrojpodperovým zaťahovacím podvozkom. Jeho kolesá s veľkým priemerom mu tak umožňujú vzlietnutieštart aji z nespevnených poľných letísk. Predná podvozková noha je dvojkolesová a zaťahuje sa smerom dozadu, zadné sa sklápajú dopredu, pričom sa otáčajú o 90°. Ich šachty sú umiestnené na okraji motorových gondol. Vnútorné nádrže strojastroju umožňujú niesť {{kg|3300}} paliva, čo pri jeho veľkej spotrebe dvomidvoma motormi [[Klimov RD-33|RD-33]] dostačujepostačujúce iba na kratšie vzdialenosti. Stroj však môže niesť prídavné palivové nádrže. Pri vzleteštarte a pristávaní používa ako ochranu pred nasatím cudzích predmetov do motora vstupnénasávacie otvory nachádzajúce sa nav hornej časti rozhrania krídel a trupu. Vzduch sa cez ne nasáva, ak je zaťažená predná podvozková noha. Riadenie zabezpečuje hydraulický posilňovač, stroj nemá úplneplne automatického pilota podobne ako, napr. [[Suchoj Su-27|Su-27]]. Pred pilotom sa nachádza multifunkčný priehľadovýprehľadový head-up display. Lietadlo je vybavené dopplerovským radarom typu N-019, ktorý však nesplnil očakávania ruského letectva a bol modernizovaný a nahradzovaný typom N-019M a neskôr typom N-010 ''Žuk M'', so schopnosťou sledovať viaceréviacero cielecieľov a účinne na ne viesť paľbu bojovými prostriedkami lietadla. Nedostatky radaru čiastočne kompenzuje infračervený navádzací radar IRST S-31E2 KOLS, ktorého snímače sú umiestnené v priehľadnom výstupku pred kabínou. Toto zariadenie dokáže navádzať riadené strely bez toho, aby bolo potrebné zapnúť radar. Čím sa podstatne zvyšuje utajenie činnosti v oblasti použitia nepriateľskej protivzdušnej obrany. Ako pasívna ochrana slúžia vrhače dipólových odrážačov a pyrotechnických klamných cieľov v chvostovej časti lietadla. MiG-29 je vybavený vystreľovacím sedadlom K-36DM.

Stroj je vyzbrojený zabudovanýmvstavaným {{mm|30|m}} kanónom GŠ-30-130L. Ide o najľahšiu zbraň vo svojej kategórii na svete, ktorá bez strelivamunície váži iba {{kg|46}}. Zásoba streliva je 150 nábojov. Stroj môže niesť na troch závesníkoch pod každým krídlom rozličnénajrôznejšie varianty riadených striel vzduch-vzduch, napríklad [[R-27 (raketa vzduch-vzduch)|R-27]], [[R-73 (raketa vzduch-vzduch)|R-73]], [[R-60 (raketa vzduch-vzduch)|R-60MK]], ako aj množstvo laserom navádzaných striel vzduch-zem, či konvenčných bômb, celkovo do hmotnosti {{kg|3500}}. Verzie dodávané krajinám Varšavskej zmluvy boli prispôsobené naniesť nosenieaj jadrovýchnukleárne zbranízbrane. Modernizované verzie majú navyše oproti základnej verzii viac závesníkov aji vyššiuväčšiu nosnosť.

SpoluCelkom vtedy dostalo letectvonaše ČSSRfederálne letectvo 18 lietadiel MiG-29A (Izdelije 9-12) s evidenčnými číslami 7501, 7702, 8003, 8304, 8605, 8906, 9207, 9308, 3709, 3810, 4012, 3911, 5113, 5414, 5515, 5616, 5817 a 5918 a dve cvičné lietadlá MiG-29UB s evidenčnými číslami 4401 a 4402 (neskôr polovica pripadla pri delení federálnej armády Slovensku). Nové stroje boli zaradené dok 1. stíhacej a 1. technickej letke 11. slp. Po zmene politickej orientácie saboli ďalšie objednávky na lietadlálietadiel MiG-29 zrušilizrušené. Na jar [[1990]] sa lietadlá MiG-29 česko-slovenského letectva prvýkrát zúčastnili na cvičenícvičenia v polovici rokaroku ichboli zaradilizaradené do pohotovostného systému PVOŠPVOS.

Česko svoje stroje v júli 1994 vyradilo zo služby a začalo rokovania o ich predaji. V decembri [[1995]] vymenilo všetkých svojich 10 MiGov-29 do Poľska za 11 vrtuľníkov [[PZL W-3 Sokół]] vybavených napre leteckú záchrannú službu., pretože Jedinújedinú súpravu na rozsiahlejšie opravy získalo pri delení ČSFR Slovensko. Lietadlá MiG-29 saboli do Poľska dodávalidodávané medzi decembrom 1995 a januárom 1996.

Stíhačky MiG-29 tvoria základ [[Vzdušné sily Slovenskej republiky|Vzdušných síl Slovenskej republiky]]. V súčasnosti vlastní slovenské vojenské letectvo 21 lietadiel tohto typu. Z toho 10 zmodernizovanýchmodernizovaných MiGov-29AS a dva modernizované cvičné MiGy-29UBS plus osem nezmodernizovanýchnemodernizovaných stíhacích MiGov-29A a jeden cvičný nezmodernizovanýnemodernizovaný MiG-29UB. MiGy-29A a MiG-29UB sú odstavené a momentálne sa nepoužívajú, do budúcnostibudúcna sa už s nimi nerátanepočíta. Modernizácia strojov, ktorá sabola vykonalavykonaná v spolupráci s výrobcom lietadiel ako aj viacerými západnými spoločnosťami prebehlabola vvykonaná rokumedzi rokmi 2005 a 2006 v Leteckýchleteckých opravovniach Trenčín. Stroje boli vybavené modernými komunikačnými prostriedkami a systémami kompatibilnými s technikou NATO. OkremMimo iného avionika prešla na anglosaský nemetrickúnemetrický sústavusystém. Odhaduje sa, že po modernizácii ich budú slovenské ozbrojené sily využívať až do rokaroku 2029 alebo až 2040.<ref>[http://www.mosr.sk/dokumenty/komunike-modernizacialt.pdf http://www.mosr.sk - Základné informácie o modernizácii leteckej techniky OS SR]</ref> 12 zmodernizovanýchmodernizovaných strojov (10 jednomiestnych verzie AS a 2 dvojmiestne UBS), ktoré navyše prešli aj zmenou kamufláže, boli formálne odovzdané armáde [[29. február]]a [[2008]] na [[Letisko Sliač|letisku Sliač]].<ref>[http://www.mosr.sk/index.php?page=11&type=news&id=27&method=main&art=7397 http://www.mosr.sk]</ref> Po pár nadzvukových letoch sa nová tzv. „digitálna kamufláž“ začala na namáhaných miestach odlupovaťolupovať.<ref>[http://www.sme.sk/c/3952872/Lupu-sa-stihacky.html http://www.sme.sk] prístup 30.6.2008</ref>

* '''MiG-29A''': 7501, 8003, 8605, 9308, 5113, 5515, 5817 (nezmodernizovanénemodernizované) a 3709, 3911 (zmodernizovanémodernizované na MiG-29AS)

* '''MiG-29UB''': 4401 (nezmodernizovanýnemodernizovaný)

* '''MiG-29A''': 0820, 2022 (nezmodernizovanénemodernizované) a 0619, 0921, 2123 (zmodernizovanémodernizované na MiG-29AS)

* '''MiG-29UB''': 1303 (zmodernizovanýmodernizovaný na MiG-29UBS)

* '''MiG-29A''': 6829, 6930 (nezmodernizovanénemodernizované) a 6124, 6425, 6526, 6627, 6728 (zmodernizovanémodernizované na MiG-29AS)

* '''MiG-29UB''': 5304 (zmodernizovanýmodernizovaný na MiG-29UBS)

Stíhačky MiG-29 tvoria spolu s lietadlami [[General Dynamics F-16 Fighting Falcon|F-16]] základ [[Vzdušné sily Poľskej republiky|poľských vzdušných síl]]. Prvé lietadlá MiG-29A zakúpilo [[Poľsko]] v roku [[1989]]. Ďalších 5 lietadiel bolo dodaných v roku [[1990]]. SpoluCelkom tak získalo 10 lietadiel MiG-29. V decembri [[1995]] získalo Poľsko ďalších desať MiGov na základe dvojstrannej česko-poľskej vládnej dohody, ktorá vytvorila rámec napre odovzdanie všetkých 9 lietadiel MiG-29 (9-12A)29A a jedného dvojmiestneho MiGu-29UB českého vojenského letectva.

** [[Vojenské vzdušné sily ZSSR]] používali prvé MiGy-29 od roku [[1983]]. Na západe sa MiG-29 prvýkrát predstavil [[2. júl]]a [[1986]] vo [[Fínsko|Fínsku]]. O dva roky neskôr, v septembri 1988, sa ukázali na leteckom dni vo Farnborough v Anglicku. Nasledujúci rok sa lietadlá počas letu predviedli na parížskom aerosalóne, kde sa počas prvého víkendu show zúčastnili nehody bez obetí na životoch. Parížsky aerosalón bol len druhou akciou sovietskych stíhačiek na medzinárodnej leteckej šou od roku [[1930]]. Západní pozorovatelia boli ohromení jeho zdanlivými schopnosťami a výnimočnú hybnosťou. Po rozpade Sovietskeho zväzu väčšina MiGov-29 vstúpila do služby vu [[Vojenské vzdušné sily Ruskej federácie|ruskomruského vojenskom letectveletectva]].

=== MiG-2929A Fulcrum-A ===

Konštrukčnou kanceláriou označovaný ako "Izdelije 9-12", je lietadlo stavané v niekoľkých sériách. Postupne saboli na stroji uskutočňovalirealizované úpravy vyplývajúce zoz skúsenostípoznatkov z prevádzky a z vývojových prác. HlavnýHlavným rozdielrozdielom oproti pôvodným typom bolo použitie vystreľovacieho sedadla K-36DM a s tým súvisiaca zmena krytu kabíny. Zväčšila sa aj plocha smerových kormidiel. Na začiatku prechodov krídel pribudli výmetnice klamných cieľov BVP-30-26M. Deflektor a odvetrávacievetracie štrbiny v priestore kanónu saboli postupne menené v priebehu výroby menilisérie. V dôsledku zníženia kvality sériovej výrobyprodukcie saboli niektoré súčasti trupu, vyrábané najskôr z [[Uhlíkové vlákno|uhlíkových vlákien]], priu ďalších sériáchsérií nahradilinahradené kovovými. Menila sa samozrejme aj avionika a v súvislosti s modernizáciou systémov, a pri niektorých exportných verziách sabola v avionike použilapoužitá základňasúčiastková súčiastokzákladňa budúceho používateľa. Stroje napre vývozexport do štátov [[Varšavská zmluva|Varšavskej zmluvy]] niesli označenie 9-12A, do ostatných krajín 9-12B. Motory [[Klimov RD-33|RD-33]], ktoré nazo začiatku vykazovali nedostatočnú životnosť, saboli postupne zlepšovalivylepšované a hodnotyparametre životnosti sa zlepšovali.

Lietadlá boli vybavené systémom zameriavania a vedenia paľby SUV, ktorý sa skladá z pulzového [[radar|dopplerovského rádiolokátora]] N-019 (S-29 Topaz, exportné označenie N-019E Rubín) spriahnutého s laserovým diaľkomerom a infračerveným zameriavačom KOLS a prilbovým značkovačom cieľa. Palubný počítač spracúvaspracováva súbor vstupných údajovdát z týchto prístrojov a priebežne vyhodnocuje a zobrazuje patričnépríslušné údaje pre pilota.

Výzbroj tvorí jednohlavňový kanón GŠ-30-1 (9A4071K) kalibrakalibru {{mm|30|m}} so zásobou 150 nábojov. Na šesť závesníkov pod krídlami je možné zavesiť kombinácie PLRS stredného doletu [[R-27 (raketa vzduch-vzduch)|R-27R]] (AA-10 Alamo) s rádiolokačným navádzaním alebo [[R-27 (raketa vzduch-vzduch)|R-27T]] s infračerveným navádzaním (iba na vnútorné závesníky) a PLRS krátkeho doletu [[R-60 (raketa vzduch-vzduch)|R-60]] alebo [[R-60 (protilietadlová strela)|R-60M]] (AA-8 Aphid), resp. [[R-73 (raketa vzduch-vzduch)|R-73]] (AA-11 Archer), obidve s infračerveným navádzaním. Pre útoky na pozemné ciele môžu lietadlá niesť bomby do hmotnosti {{kg|500}}, napalmové bomby ZB-500, kontajnery submunície KMGU-2, raketnice B-8M, UB-16, UB-32 pre neriadené rakety, protizemné strely S-24B alebo kanónové puzdrá UPK-23, všetko do hmotnosti {{kg|3000}}. Na vnútorné závesníky posledných sériových lietadiel je možné zavesiť prídavné nádrže na 1 150 litrov paliva. Medzi motorové gondoly je možné zavesiť prídavnú nádrž na 1 520 litrov paliva.

Konštrukčnou kanceláriou označovaný ako "Izdelije 9-51", je dvojmiestny cvične-bojový variant MiGu-29, určený ku zdokonaľovacím letom. Prototyp tejto verzie prvýkrát vzlietol [[29. apríla]] [[1981]] pilotovaný [[Alexander Vasilievič Fedotov|A. Fedotovom]]. Táto verzia je o {{mm|100|m}} dlhšia než jednomiestna verzia, priestor inštruktora je umiestnený za pôvodnou kabínou pilota a zasahuje do priestoru, kde majú jednomiestne stroje umiestnené palivové nádrže (preto má dvojmiestna verzia nižšiu zásobu paliva). Pretože sedačka inštruktora len mierne prevyšuje prednú sedačku žiaka, je na vrchole jednodielneho dozadu odklopujúceho sa krytu kabíny umiestnený sklopný periskop používaný pri štarte, pristávaní a počas rolovania. Obidve sedadlá sú typu K-36DM. Inštruktor má možnosť zo svojho priestoru modelovať prácu zbraňových systémov vrátane rádiolokátora a simulovať niektoré poruchyzávady, predný pilotný priestor je prakticky zhodný s jednomiestnym lietadlom MiG-29. Z hmotnostných dôvodov bol z prístrojového vybavenia vypustený rádiolokátor, pričom ostatné časti systému SUV ostali zachované. Okrem striel [[R-27 (protilietadlová strela)|R-27]] môže lietadlo niesť na šiestich závesníkoch celé spektrum výzbroje ako jeho jednomiestny variant.

* '''MiG-29KU''' – cvičná verzia MiGu-29K s upravenýmmodifikovaným nosom, pridaním oddelenejoddeleného kabínykokpitu pre inštruktora dopredu a vzadu s normálnounormálnym kabínoukokpitom; zrušené (teoreticky možno obnovené).

* '''MiG-29AS''' – Slovenskom zlepšenávylepšená verzia MiGu-29A (zlepšenávylepšená avionika).

* '''MiG-29UBS''' – Slovenskom zlepšenávylepšená verzia MiGu-29UB (zlepšenávylepšená avionika).

* '''MiG-29UB29B''' – dvojsedadlová verzia; detaily neznáme.

* '''MiG-29UBT''' – dvojsedadlová útočná (bojová) verzia napre špeciálne operácie.

* '''MiG-29N''' – exportná verzia pre Malajziu, podobápodobná sa na verziuverzii MiG-29SD, ale optimalizovaná napre protivzdušnúvzdušnú obranu, pridaný systém dopĺňaniadoplňovania paliva započas letu, zlepšenévylepšené komunikačné vybavenie, navigačné systémy a motory.

* '''MiG-29OVT''' – verzia s vektorovanímvektorovým ťahuťahom (ľudia si ju často mýlia s MiGom-35 alebo MiGom-MFI (MiG- 1.42/1.44)).

* '''[[MiG-35]]''' – zlepšenývylepšený MiG-29M2, zameranýzameraná primárne na exportný trh (často sa mýlimýlená s MiGom-29OVT alebo MiGom-MFI (MiG- 1.42/1.44)).

== Špecifikácie (MiG-2929A „Fulcrum -A“) ==

* '''OsádkaPosádka:''' 1

* '''Dĺžka:''' {{m|17.3237|m}}

* '''Normálna vzletováVzletová hmotnosť:''' {{kg|1536015240}}

* '''Dostup:''' {{m|1850018013|m}}

* 1× kanón GŠ-30-1 kalibrakalibru {{mm|30|m}} so zásobou 150 striel.

* až do {{kg|3500}} výzbroje – na troch závesníkoch pod každým krídlom samožno dajúumiestniť zavesiťnajrôznejšie rozličné druhyvarianty riadených striel vzduch-vzduch, napríklad: [[R-27 (raketa vzduch-vzduch)|R-27R/T27]], [[R-73 (raketa vzduch-vzduch)|R-73]], [[R-60 (raketa vzduch-vzduch)|R-60MK]], takrovnako isto ajako niekoľko laserom navádzaných rakiet vzduch-zem alebo konvenčných bômb. Verzie dodávané krajinám bývalej [[Varšavská zmluva|Varšavskej zmluvy]] boli prispôsobené naniesť nosenieaj jadrovejatómové bombyzbrane.