Kysucká lesná železnica: Rozdiel medzi revíziami

'''Kysucká lesná železnica''' (skratka '''KLŽ''') bola [[lesná železnica]] určená na zvážanie dreva v regióne Kysúc. Železnica bola spojazdnená [[15. októbra]] [[1918]] na trati [[Oščadnica]] -– [[Chmúra]]. Mala spojenie na [[Košicko-bohumínska železnica|Košicko-Bohumínskubohumínsku železnicu]] vďaka vlečke. Po prepojení s [[Oravská lesná železnica|Oravskou lesnou železnicou]] (skratka '''OLŽ''') vybudovaním 8 km dlhej trate s piatimi úvraťami vznikla [[Kysucko-oravská lesná železnica]] (skratka: '''KOLŽ''').

Vybudovaná bola v rokoch [[1915]] -– [[1918]]. Trať viedla z [[Oščadnica|Oščadnice]] do Chmúry. V hlavnej trati mala dĺžku 29,4 km. Rozchod mala 760 mm. Stavbu železnice inciovala viedenská firma Aktiengesellschaft fūr Mühlen und Holzindustrie, ktorej cieľom bolo uplatnenie exploatačného práva v oblasti [[Kysuce|Kysúc]].

V roku 1926 bol dobuddovaný 8 km úsek prepájajúci KLŽ s OLŽ. Výnimočnosť spojovacieho úseku spočívala v prekonaní výškového prevýšenia medzi Kysucami a [[Orava|Oravou]] prechodom sedlom Beskýd za pomoci 5 úvratí. Prvá bola v stanici Chmúra a posledná v sedle BeskyduBeskyd. Tým sa ukončila existencia KLŽ, ktorá sa stala súčasťou KOLŽ.

Nasledovala demontáž tratí, avšak vďaka pamiatkovým orgánom a obyvateľom sa podarilo zachovať aspoň časť železnice v úseku Výchylovka-osada Kubátkovia po Chmúru kde kolajiskokoľajisko tvorí úvrať. Tiež sa zachoval úsek s ďalšími tromi úvraťami po Sedlo Beskyd, ktorého kolajištekoľajisko tvorí tiež úvrať. Úsek od prvej úvrate po piatu (vzdušná vzdialenosť 1500 m) zdoláva výškový rozdiel 217,69 m<ref>https://www.rail.sk/arp/slovakia/history/h251-5.htm</ref>. Úsek od Výchylovky - osada Kubátkovia po Sedlo Beskyd je prevádzkovaný ako [[Historická lesná úvraťová železnica]].

Zachoval sa aj oravský úsek KOLŽ zo Sedla BeskyduBeskyd do osady Tanečník, ktorý je prevádzkovaný ako [[Oravská lesná železnica]].