Packard V-1650 (známy aj ako Packard V-1650 Merlin alebo Packard Merlin V-1650, alebo Packard Merlin) bola verzia dvanásťvalcového vidlicového, kvapalinou chladeného lietadlového piestového motora s objemom 27 litrov Rolls-Royce Merlin, vyrábaného počas druhej svetovej vojny firmou Packard Motor Car Company na základe licencie v Spojených štátoch.[1]

Packard V-1650-7 Merlin

Veľká Británia nutne potrebovala Rolls-Royce Merlin pre svoje vojnové úsilie, a preto sa snažila zabezpečiť jeho výrobu mimo svojho územia. Zástupcovia Rolls-Royce navštívili niekoľko severoamerických výrobcov automobilov s cieľom zabezpečiť výrobu Merlinov v USA alebo Kanade. Potom čo Henry Ford v júli 1940 odvolal ponuku výroby Merlinov, bola následne vybraná firma Packard Motor Car Company pre úvodnú objednávku Merlinov v hodnote 130 000 000 dolárov. Dohoda bola uzavretá v septembri 1940 a prvý motor vyrobený Packard označený V-1650-1 sa po prvýkrát rozbehol v auguste 1941.[2][3]

Názov zodpovedá názvosloviu lietadlových motorov v USA, kde V zodpovedá konštrukcii motora a číslo zodpovedá objemu v kubických palcoch. Vo Veľkej Británii sa pre tieto motory používali pôvodné názvy, len pred verziou motora sa používala číslica 2. A to z dôvodu, keďže motory vyrobené v USA vyžadovali iné servisné náradie (v USA vyrobený Merlin 66 bol vo Veľkej Británii označovaný ako Merlin 266).

Verzie upraviť

  • V-1650-1: 1 390 k (1 040 kW); na základe Merlinu 28, použitý v Curtiss P-40F/L Kittyhawk a Curtiss XP-60.
  • V-1650-3: 1 280 k (950 kW); na základe Merlinu 63, použitý v prvých P-51B/C Mustang.
  • V-1650-5: 1 400 k (1 000 kW); experimentálna verzia.
  • V-1650-7: 1 315 k (981 kW); ekvivalent Merlinu 66, hlavný motor pre P-51B/C/D/K Mustang.
  • V-1650-9: 1 380 k (1 030 kW); 2,270 k (1 690 kW) WEP (War Emergency Power – so vstrekovaním metanolu a vody), použitý v poslednej sériovej verzii P-51H Mustang.
  • V-1650-9A: 1 380 k (1 030 kW)
  • V-1650-11: 1 380 k (1 030 kW); upravený palivový systém.
  • V-1650-21: 1 380 k (1 030 kW); s obráteným smerom rotácie pre North American P-82B Twin Mustang.
  • V-1650-23: 1 520 k (1 130 kW); upravený palivový systém, pre North American P-82B Twin Mustang.
  • V-1650-25: 1 490 k (1 110 kW); upravený palivový systém, s obráteným smerom rotácie , pre North American P-82B Twin Mustang.

Použitie upraviť

Referencie upraviť

  1. GUNSTON, Bill. World Encyclopaedia of Aero Engines (All Major Aircraft Power Plants, from the Wright Brothers to the Present Day). 3. vyd. Sparkford, Somerset, Spojené kráľovstvo : Patrick Stephens, 1995. 192 s. ISBN 978-1-85260-509-4. S. 144.
  2. LUMSDEN, Alec. British piston aero-engines and their aircraft. Marlborough, Wiltshire, Spojené kráľovstvo : Airlife, 1994. 322 s. ISBN 978-1-85310-294-3. S. 215-216.
  3. Business: Ford's Rolls-Royces [online]. content.time.com, [cit. 2018-07-16]. Dostupné online.

Literatúra upraviť

  • GUNSTON, Bill. World Encyclopaedia of Aero Engines (All Major Aircraft Power Plants, from the Wright Brothers to the Present Day). 3. vyd. Sparkford, Somerset, Spojené kráľovstvo: Patrick Stephens, 1995. 192 s. ISBN 978-1-85260-509-4.
  • LUMSDEN, Alec. British piston aero-engines and their aircraft. Marlborough, Wiltshire, Spojené kráľovstvo: Airlife, 1994. 322 s. ISBN 978-1-85310-294-3.

Pozri aj upraviť

Iné projekty upraviť

Zdroj upraviť

Tento článok je čiastočný alebo úplný preklad článku Packard V-1650 na českej Wikipédii.