Škoda 24Tr Irisbus
Škoda 24Tr Irisbus (pre západnú Európu Irisbus Škoda 24Tr[1]) je nízkopodlažný trolejbus, ktorý bol vyrábaný v rokoch 2003 – 2014 spoločnosťami Škoda Electric (elektrická výzbroj a konečná montáž) a Irisbus (mechanická časť).
Škoda 24Tr Irisbus | |
Trolejbus Škoda 24Tr v Temešváru | |
Typ | 24Tr |
---|---|
Výrobca | Škoda Electric Irisbus (karoséria) |
Výroba v rokoch | 2004 – 2014 |
Vyrobených kusov | 285 |
Technické údaje | |
Dĺžka | 11 990 mm |
Šírka | 2 500 mm |
Výška | Citybus: 3 500 mm Citelis: 3 460 |
Pohotovostná hmotnosť | bez DA: 11 500 kg |
Max. rýchlosť | 65 km/h |
Obsaditeľnosť | |
Miest na sedenie | 30 |
Miest na státie | 69 |
Motory a elektrická výzbroj | |
Motor(y) | Škoda 7ML 3550 K/4 Citelis 1B: Škoda 20ML 3550 K/4 |
Počet a výkon motorov | 1×210 kW |
Napájacie napätie | 600 V / 750 V |
Pomocný dieselagregát | Kirsch APU 80 IPME Kirsch APU 100 IPME |
Výkon dieselagregátu | APU 80: 80 kW APU 100: 100 kW |
multimediálni obsah na Commons |
Konštrukcia
upraviťVozy 24Tr využívajú karosérií autobusov Irisbus Citybus 12M a Citelis 12M. Ide o dvojnápravový trolejbus so samonosnou karosériou. Interiér vozu je v celej dĺžke nízkopodlažný, iba sedačky sú v zadnej časti umiestnené na vyvýšenom stupienku. Vďaka „kneelingu“ (schopnosť vypustiť vzduch z pravej strany vypruženia) možno nástupnú hranu vozu v zastávke ešte viac znížiť. V pravej bočnici sa nachádzajú troje dvojkrídlové skladacie dvere, ktoré disponujú dopytovým otváraním. Elektrická výzbroj na báze IGBT tranzistorov je umiestnená v kontajneroch na streche. Na prianie zákazníka je možné trolejbus vybaviť pomocným dieselagregátom alebo trakčnou akumulátorovou NiCd batériou.
Prvé postavené vozy 24Tr karosériu typu Citybus (z varianty poháňanej CNG a teda so zosilnenou strechou). Z dôvodu ukončenia výroby tohto typu a jeho nahradením modernejším autobusom Citelis, majú aj trolejbusy 24Tr vyrobené od záveru roka 2005 vozovú skriňu tohto typu. Do konca roka 2007 išlo o model Citelis 1A, od tej doby je využívaná upravená karoséria Citelis 1B. Vozy s touto karosériou, niekedy označované ako 24TrBT, aj majú upravenú elektrickú výzbroj a odlišnú zástavbu strechy s plastovými krytmi. Vozy s pomocným dieselovým agregátom majú zabudovaný motor spĺňajúci normu EURO 4. Prvým vyrobeným vozom Citelis 1B (vrátane dieselagregátu) sa stal plzenský trolejbus evidenčného čísla 507.
Prototyp
upraviťPrototyp trolejbusu 24Tr vybavený akumulátorovou batériou pre núdzový pojazd bol odbornej verejnosti predstavený 25. septembra 2003 v areáli Škoda Electric v Plzni. Nasledovali rozsiahle skúšky (aj jazdy s cestujúcimi) v sieti plzenských trolejbusov (do apríla 2004). Potom voz absolvoval jazdy po celom Česku a aj v Bratislave. Na jeseň toho istého roku bol odpredaný do Mariánskych Lázní, čím sa začala obnova tamojšieho zastaralého vozového parku. Prototyp vozu 24Tr dostal evidenčné číslo 51 a v pravidelnej prevádzke vydržal do jari 2020, kedy bol v súvislosti s dodávkami vozov Škoda 30Tr SOR odstavený.[2][3]
Dodávky trolejbusov
upraviťVýroba trolejbusov 24Tr prebiehala v rokoch 2003 – 2014.
Súčasný štát | Mesto | Stránka | Karoséria | Roky dodávok | Počet vozov | Evidenčné čísla pri dodaní |
Poznámky | Zdroj |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Česko | Jihlava | Citybus | 2005 | 1 | 62 | [4] | ||
Citelis 1A | 2006 – 2007 | 5 | 63–67 | |||||
Mariánské Lázně | Citybus | 2004 – 2005 | 2 | 51, 52 | 51 – prototyp, 52 – pôvodne určený pre Zlín | [5] | ||
Citelis 1A | 2006 | 5 | 53–57 | 53, 55, 56 – s dieselagregátom | ||||
Pardubice | Citelis 1A | 2006 – 2007 | 6 | 317–322 | [6] | |||
Plzeň | Citybus | 2004 – 2005 | 7 | 497–503 | 497, 498, 502, 503 – s dieselagregátom | [7] | ||
Citelis 1A | 2006 – 2007 | 7 | 504–506, 508–510, 512 | všetky s dieselagregátom | ||||
Citelis 1B | 2006–2009 | 9 | 507, 511, 513–519 | 507, 511 – s dieselagregátom | ||||
Teplice | Citelis 1A | 2006 – 2007 | 4 | 165–168 | [8] | |||
Citelis 1B | 2008 | 3 | 169–171 | |||||
Zlín – Otrokovice | Citybus | 2004 – 2005 | 12 | 201–212 | všetky s dieselagregátom | [9] | ||
Citelis 1A | 2006 | 2 | 213, 214 | všetky s dieselagregátom | ||||
Citelis 1B | 2013 – 2014 | 6 | 215–220 | všetky s dieselagregátom | ||||
Lotyšsko | Riga | Citelis 1B | 2007 – 2009 | 150 | 1-8001–2-8598, 2-9004–1-9890 | 2-9004–1-9890 – s dieselagregátom | [10] | |
Rumunsko | Temešvár | Citelis 1B | 2008 | 50 | 3001–3050 | [11] | ||
Slovensko | Prešov | stránka | Citelis 1A | 2006 – 2007 | 5 | 701–703, 705, 706 | [12] | |
Citelis 1B | 2008 | 2 | 711, 712 | |||||
Uzbekistan | Urgenč | Citelis 1B | 2013 | 9 | 010–018 | [13] |
Referencie
upraviť- ↑ POTĚŠIL, Tomáš. Škoda 24 Tr Irisbus. Městská doprava, 2003, čís. 6, s. 12–13.
- ↑ Vůz MĚSTSKÁ DOPRAVA Mariánské Lázně #51 (Škoda 24Tr Citybus) [online]. Seznam-autobusu.cz, [cit. 2020-04-09]. Dostupné online.
- ↑ HINČICA, Libor. V Mariánských Lázních vyjel poprvé nový trolejbus 30 Tr [online]. Cs-dopravak.cz, [cit. 2020-04-09]. Dostupné online.
- ↑ DP Jihlava: vozy 24Tr [online]. Seznam-autobusu.cz, [cit. 2015-01-01]. Dostupné online.
- ↑ MĚSTSKÁ DOPRAVA Mariánské Lázně: vozy 24Tr [online]. Seznam-autobusu.cz, [cit. 2015-01-01]. Dostupné online.
- ↑ DP Pardubice: vozy 24Tr [online]. Seznam-autobusu.cz, [cit. 2015-01-01]. Dostupné online.
- ↑ PMDP: vozy 24Tr [online]. Seznam-autobusu.cz, [cit. 2015-01-01]. Dostupné online.
- ↑ Arriva Teplice: vozy 24Tr [online]. Seznam-autobusu.cz, [cit. 2015-01-01]. Dostupné online.
- ↑ DSZO: vozy 24Tr [online]. Seznam-autobusu.cz, [cit. 2015-01-01]. Dostupné online.
- ↑ Riga, Škoda 24Tr Irisbus. Vehicles List [online]. Transphoto.ru, [cit. 2015-01-01]. Dostupné online.
- ↑ Timisoara, Škoda 24Tr Irisbus. Vehicles List [online]. Transphoto.ru, [cit. 2015-01-01]. Dostupné online.
- ↑ Škoda 24 Tr Irisbus [online]. Imhd.sk, [cit. 2015-01-01]. Dostupné online.
- ↑ Urgench, Škoda 24Tr Irisbus. Vehicles List [online]. Transphoto.ru, [cit. 2015-01-01]. Dostupné online.
Iné projekty
upraviť- Commons ponúka multimediálne súbory na tému Škoda 24Tr Irisbus
Zdroj
upraviť- Tento článok je čiastočný alebo úplný preklad článku Škoda 24Tr Irisbus na českej Wikipédii.