Letov L-501
Letov L-501 bol československý projekt tzv. „núdzovej“ stíhačky z roku 1946 od spoločnosti Letov. Projekt bol v roku 1947 zastavený a nebol vyrobený žiadny prototyp.
| L-501 | |
 Farebný bočný pohľad na Letov L-501 | |
| Typ | stíhacie lietadlo |
|---|---|
| Výrobca | Letov |
| Charakter | projekt |
| Hlavný používateľ | Československo |
| Výroba | Plánovaná výroba od roku 1948 |
| Vyrobených | 0 |
| Cena za kus | 5 579 947 Kčs z 9. augusta roku 1946 |
| Varianty | L-501a |
Vznik a vývoj upraviť
Dňa 1. júla vyzvalo 4. oddelenie II. odboru MNO znárodnené podniky na vytvorenie projektu a dreveného modelu lietadla a následnej prezentácie do 9. augusta 1946. Podmienkou bolo zakomponovanie motoru Junkers Jumo 211, ktorého mala Česko-slovenská armáda k dispozícií v počte až 4 270 kusov.
Vývoju sa zúčastnila aj spoločnosť Letov, vtedy už Rudý Letov a začala vývoj vlastného stíhacieho stroja. Firma zhotovila jeden drevený model v mierke 1:1 a tiež drevený model určený pre aerodynamický tunel v mierke 1:5.
Konštrukcia upraviť
Firma zo začiatku uvažovala nad použitím motorových jednotiek priamo z bombardéra Ju-88, ktorý však nevyhovoval, kvôli veľkým kvapalinovým chladičom. Rovnako nevyhovovala ani myšlienka použitia krídel z FW-190.
Bol vyvíjaný podľa vlastného projektu. Mal stredné plošné zaťaženie 207 kg/cm². Firma priznala, že celkový koncept bol prevzatý z amerického P-51 Mustang. Okrem stíhacej verzie sa uvažovalo aj nad cvičnou dvojmiestnou verziou L-501a.
Trup upraviť
L-501 bol dolnoplošník kovovej konštrukcie so zaťahovacím podvozkom. Trup mal pozdĺžny profil v tvare písmena H, priečny profil v tvare písmena Z, alebo U. Poťahom letúňa mal byť lisovaný duralový plech. Pred pilotom aj za ním bola protipožiarna priehradka.
Motor upraviť
Počítalo sa s montážou motoru Jumo 211 rady F, alebo P. Na ňom, mala byť namontovaná trojlistá vrtuľa Vs11 s priemerom 3,4 m. Stroj mal pojmúť 600 l paliva uloženého v hlavnej nádrži za pilotom a niekoľkých menších v krídlach. Tiež tu bola prítomná olejová nádrž s objemom 45 litrov.
Boli však navrhované aj britské motory Rolls-Royce Dart, alebo Armstrong-Siddeley Mamba.
Pilotná kabína upraviť
Plánovalo sa vybaviť stíhač zakrytou pilotnou kabínou s nemeckými prístrojmi a pancierovým sedadlom z lietadla Fw-190 s pancierom o hrúbke 6 mm. Čelné sklo malo byť nepriestrelné s hrúbkou 60 mm.
Výzbroj upraviť
Zo začiatku sa uvažovalo iba so štyrmi guľometmi MG-131 kalibru 13 mm, ktoré boli neskôr rozšírené o ďalšie dva kanóny MG-151. Do hriadele vrtule sa mal zabudovať buď 20 mm kanón MG-151, alebo MG-131. Paľbu by umožňoval zameriavač C12D. Následne sa počítalo s pumou o hmotnosti 50 kg a štyrmi raketami celkovej hmotnosti 130 kg.
Cena upraviť
Cenová ponuka pochádzala z 9. augusta 1946 a len za zhotovenie prototypu si firma účtovala 5 579 947 Kčs, alebo v prípade troch kusov viac než 13 miliónov Kčs. Ceny sériových stíhačov boli kalkulované pre série 100, 200 a 500 strojov.
Technické údaje upraviť
L-501 upraviť
- Posádka: 1
- Dĺžka: 9,56 m
- Rozpätie: 10,4 m
- Nosná plocha: 18,6 m²
- Výška: 4,21 m
- Hmotnosť 2 907 kg
- Hmotnosť (vzletová): 3 850 kg
- Pohonná jednotka: 1x Jumo 211
- Maximálna rýchlosť: 590 km/h
- Dostup: 10 500 m
Výzbroj upraviť
- 4x 13 mm MG-131
- 3x 20 mm MG-151
- 1x 50 kg puma
- 4x rakety o celkovej hmotnosti 130 kg
L-501a upraviť
- Posádka: 2
- Dĺžka: 9,56 m
- Rozpätie: 10,4 m
- Nosná plocha: 18,6 m²
- Výška: 4,21 m
- Hmotnosť 2 870 kg
- Hmotnosť (vzletová): 3 375 kg
- Pohonná jednotka: 1x Jumo 211
- Maximálna rýchlosť: 590 km/h
- Dostup: 10 500 m
Výzbroj upraviť
- 4x 13 mm MG-131
- 1x 50 kg puma
Zdroje upraviť
- Od bodáku po tryskáče, Martin Dubánek
- Československá letadla, Václav Němeček
- VHU Praha