Boeing 787 Dreamliner

stredne veľké dvojmotorové lietadlo so širokým trupom

Boeing 787 Dreamliner je stredne veľké dvojmotorové lietadlo so širokým trupom. Lietadlo je schopné prepraviť 210 - 330 cestujúcich na vzdialenosť až 15 000 km. Boeing spustil tento projekt s cieľom ponúknuť nové lietadlo s lepšími aerodynamickými vlastnosťami, nižšou hmotnosťou, čo má v kombinácií s novými motormi s vysokým obtokovým pomerom výrazný vplyv na ekonomicko-prevádzkové ukazovatele. Boeing 787 je až o 30% hospodárnejší ako porovnateľné súčasné lietadlá.

Boeing 787 Dreamliner
Boeing 787 N1015B ANA Airlines (27611880663) (cropped).jpg
Boeing 787-9 Dreamliner spoločnosti All Nippon Airways
Typširokotrupé prúdové dopravné lietadlo
VýrobcaBoeing Commercial Airplanes
Prvý let15. decembra 2009
Zavedený26. októbra 2011 (All Nippon Airways)
Charakterv službe
Hlavný používateľAll Nippon Airways
Japan Airlines
American Airlines
United Airlines
Výroba2007 – súčasnosť
Vyrobených939 (december 2019)[1]

Boeing 787 sa stal najlepšie predávaným komerčným lietadlom pred oficiálnym roll-outom. Do marca 2007, len na základe dokumentácie a vypočítaných parametrov, pred vyrobením prototypu, si objednalo 42 spoločností 514 kusov strojov.

Vznik a vývojUpraviť

Štúdia novej rodiny lietadiel sa zrodila v 2. polovici 90-tych rokov, keď Boeing úspešne uviedol do prevádzky model Boeing 777 a začal predávať Boeing 737 Next Generation (verzie 600, 700, 800, 900). Projekčné tímy Boeingu pracovali na nových variantoch typu Boeing 747 a pokračovali na vývoji väčšieho B 747X ako konkurenta typu Airbus A380. Ale ani trh superveľkých alebo trh malých lietadiel nepredstavoval pre Boeing výzvu na výraznú inováciu. Namiesto toho sa Boeing zameral na objavenú príležitosť v strednej kategórii. Toto rozhodnutie bolo logické, vzhľadom na to, že kategóriu 180 - 300 miestnych prúdových lietadiel Boeing pokrýval veľmi úspešnou dvojicou lietadiel Boeing 757 a Boeing 767. Tieto spoľahlivé dvojmotorové lietadlá uviedol Boeing na trh začiatkom 80tych rokov a pre Boeing boli mimoriadne úspešnými projektami. Časom bola táto dvojica v konkurencii s lepšími a modernejšími modelmi lietadiel. Boeing 757 bol kanibalizovaný novouvedeným predĺženým modelom Boeing 737-800 a model 767 musel odrážať útoky zo strany populárneho modelu Airbus A330. Boeing sa pokúsil síce zvrátiť vývoj uvedením predĺženej varianty 767-400, ten si však objednali v počte 34 kusov len dvaja zákazníci.

V januári 2001 Boeing vydal správu, že skúma nové smery vo vývoji nových modelov pod označením "Project 20XX" Vyhlásenie bez akýchkoľvek nákresov a podrobností vyvolalo mnoho dohadov až mýtov. Objavili sa domnienky, že Projekt 20XX smeruje ku stroju s krídlami v tvare delta, ktorý sa bude podobať lietadlu Concorde.

 
Boeing 787 Dreamliner pri svojom prvom lete 15. decembra 2009

Dňa 29. marca 2001 Boeing odhalil pravdu, keď predstavil lietadlo veľkosti Boeingu 767 s nezvyčajnou konfiguráciou s motormi inštalovanými v zadnej časti a s doletom vyše 8000 míľ. To čo vyvolalo pozornosť však nebola konfigurácia, dolet alebo veľkosť. Hlavnou zbraňou tohto modelu mala byť rýchlosť. Cestovná rýchlosť lietadla mala dosahovať 95 - 98 % rýchlosti zvuku (Mach 0,95 - 0,98), čo by umožnilo skrátiť dobu letu z Londýna do Singapuru o 3 hodiny alebo pri lete z Londýna do Sydney až o 5 hodín. Koncept dostal označenie "Sonic Cruiser". Lietadlo malo lietať o 15 - 20% rýchlejšie ako súčasné typy pri prevádzkových nákladoch modelu Boeing 767.

Prvá trhlina v koncepte Sonic Cruiser sa objavila v júni 2001 na aerosalóne v Paríži. Environmentálne kruhy, frustrované odmietnutím Kjótskeho protokolu zo strany americkej vlády, začali vykresľovať nepriaznivé ekologické vplyvy vysokorýchlostného konceptu Sonic Cruiser. Tieto hlasy zavŕšil otvorený list Európskej komisárky pre životné prostredie Margot Wallstrom, ktorý zaslala exekutíve Boeingu. Avšak rozhodujúcim momentom pre projekt Sonic Cruiser bol útok teroristov 11. septembra 2001 a následné problémy leteckých spoločností. Štúdia realizovateľnosti projektu Sonic Cruiser bola problematická. Prieskum medzi aerolíniami ukázal, že neveria možnosti získať dostatok cestujúcich platiacich mierne vyššie cestovné za rýchlosť a obávajú sa ekonomickej návratnosti pomerne drahého stroja.

 
Kokpit Boeingu 787-8

To bol ideálny čas na to, aby Boeing predstavil projekt Yellowstone, na ktorom sa vo všetkej tichosti pracovalo súbežne s projektom Sonic Cruiser. Projekt Yellowstone bol spolu s konceptom Sonic Cruiser súčasťou štúdie "Project 20XX", ktorého hlavným zámerom bolo preskúmať vplyv pokročilých výrobných technológií, nových materiálov, dizajnu a systémov pre výrobu vysokorýchlostného lietadla v porovnaní s konvenčnými technológiami.

Boeing vytvoril projekt Yellowstone len ako referenčný model, na ktorom chcel demonštrovať prínos nových technológií v porovnaní s radou modelov Boeing 767 a následne chcel vyčísliť prínosy rýchlejšieho lietadla, na ktorom mali byť použité nové technológie. Od roku 2001 Boeing začal prezentovať model z projektu Yellowstone ako "environmentálne optimalizovaný", pretože použitie technológií uvažovaných pre Sonic Cruiser ponúklo výrazné zlepšenie vlastností aj pre lietadlá konvenčnej stavby.

Popri pochybnostiach aerolínii o hodnote rýchlosti prišlo v roku 2002 oznámenie spoločností British Airways a Air France o ukončení prevádzky nadzvukového lietadla Concorde z ekonomických dôvodov. V Boeingu však stále nemali jasné, či sa ubrať cestou vyššej rýchlosti, alebo začať vyvíjať environmentálne optimalizované a vysokoefektívne lietadlo. Preto na konci roku 2002 predložili aerolíniám na posúdenie až tri koncepty lietadla Sonic Cruiser a jeden koncept lietadla, ktoré sa podobalo na Boeing 767 a Boeing 777 so šikmými koncami krídel, na ktorom boli vo veľkej miere využité kompozity a nové motory s vysokým obtokovým pomerom s vysokou efektívnosťou. Aerolínie dali prednosť efektivite pred rýchlosťou.

Boeing spustil projekt pod kódovým označením 7E7 (E = angl. efficient – účinný, výkonný). V januári 2005 bolo projektu pridelené označenie Boeing 787.

Technické údajeUpraviť

Parameter 787-3 787-8 787-9
Počet členov posádky 2 piloti, 10 – 14 členov palubného personálu
Počet cestujúcich 223 (v troch triedach)
296 (v dvoch triedach)
223 (v troch triedach) 263 (v troch triedach)
Dĺžka lietadla 56,72 m 63 m
Rozpätie krídel 52 m 60,12 m
Šípovitosť krídel 32,2°
Výška 16,92 m
Šírka kabíny cestujúcich 5,77 m
Kapacita nákladného priestoru 124,6 m3 152,9 m3
Hmotnosť prázdného lietadla približne 110 000 kg
Maximálna vzletová hmotnosť 163 636 kg 217 724 kg 244 940 kg
Cestovná rýchlosť Mach 0.85
(561 mph, 902 km/h, 487 uzlov)
Dolet s maximálnym nákladom 4 650 – 5 650 km 14 200 – 15 200 km 14 800 – 15 750 km
Kapacita palivových nádrží 126 903 L 126 903 L 138 700 L
Dostup 13 100 m
Motory General Electric GEnx aleboRolls-Royce Trent 1000

Objednané a dodané lietadlá podľa zákazníkaUpraviť

 
Prvým prevádzkovateľom typu 787 sa 26. októbra 2011 stala spoločnosť All Nippon Airways
 
Najkratší variant 787-8 s dĺžkou 56,7 m
 
Boeing 787-9 spoločnosti Norwegian Long Haul
 
Boeing 787-9 Dreamliner spoločnosti British airways
Zákazník Objednané Dodané
787-8 787-9 787-10 Spolu GE RR 787-8 787-9 787-10 Spolu
AerCap 26 48 74 29 23 19 1 20
Aeroflot 22 22
Aeroméxico 2 6 8 * 2 2
Air Astana 3 3 *
Air Canada 15 22 37 * 8 8
Air China 15 15
Air Europa 8 14 22 *
Air France-KLM 25 25 *
Air India 27 27 * 19 19
Air New Zealand 12 12 * 3 3
Air Niugini 1 1 *
ALAFCO 8 8 *
ALC 15 30 45
All Nippon Airways 36 44 80 * 32 2 34
American Airlines 21 21 42 * 2 2
Arik Air 7 7 *
Avianca 15 15 * 4 4
Aviation Capital Group 5 5 *
Avolon 6 6
Azerbaijan Airlines 2 2 * 2 2
Biman Bangladesh Airlines 4 4
British Airways 8 22 12 42 * 8 8
Business Jet / VIP Customer(s) 6 2 8 4 3 3 3
China Southern Airlines 10 10 * 10 10
CIT Leasing Corporation 4 16 20 4 2 2
Delta Air Lines 18 18 *
Ethiopian Airlines 10 10 * 10 10
Etihad Airways 41 30 71 41 2 2
GECAS 10 10 *
Gulf Air 16 16
Hainan Airlines 10 10 * 9 9
Icelandair 1 1 *
Japan Airlines 25 20 45 * 20 20
Jet Airways 10 10
Kenya Airways 9 9 * 6 6
Korean Air 1 10 11 *
LAN Airlines 22 4 26 * 10 10
LOT Polish Airlines 8 8 * 6 6
MG Aviation Limited 4 4 *
Norwegian Air Shuttle 3 3 * 2 2
Oman Air 6 6 *
PrivatAir 2 2 *
Qantas Group 14 14 * 8 8
Qatar Airways 30 30 * 20 20
Republic of Iraq 10 10
Royal Air Maroc 5 5 * 1 1
Royal Brunei Airlines 5 5 * 4 4
Royal Jordanian 7 7 * 1 1
Saudia 8 8 *
Scoot 10 10 20 * 1 1
Singapore Airlines 30 30
TUI Travel 15 15 * 10 10
Neznámy zákazník 2 28 30 15 2
United Airlines 12 26 27 65 * 12 3 15
Uzbekistan Airways 2 2 *
Vietnam Airlines 8 8 *
Virgin Atlantic Airways 17 17 * 3 3
Xiamen Airlines 6 6 * 2 2
Spolu 467 466 139 1,072 520 312 232 15 247
 
Boeing 787-10 United airlines
 
Dňa 3. apríla 2018 vstúpil do služby variant 787-10, ktorého prvým prevádzkovateľom sa stala spoločnosť Singapore Airlines

ReferencieUpraviť

  1. 787 Model Summary [online]. active.boeing.com, [cit. 2020-02-07]. Dostupné online.

Iné projektyUpraviť

Externé odkazyUpraviť