Tatra T3R
Tatra T3R je model českej električky z polovice 90. rokov 20. storočia. De facto ide o klasickú električku Tatra T3 s novým dizajnom, upraveným interiérom a novou elektrickou časťou. Výroba prebiehala v podniku ČKD Tatra na prelome rokov 1996 a 1997, celkovo bolo vyrobených 10 vozňov. Existovali aj pokusy modernizovať staršie električky T3 na typ T3R, takto vznikol jeden (prototypový) vozeň v roku 1995, druhý o tri roky neskôr. 11 električiek T3R je v prevádzke v Brne, dvanásty vozeň tohto typu jazdil v Prahe.
| Tatra T3R | |
 Súprava električiek Tatra T3R v Brne | |
| Výrobné údaje | |
|---|---|
| Typ | T3R |
| Výrobca | ČKD |
| Rok výroby | 1996 – 1997 |
| Počet vyrobených kusov | 10 |
| Modernizácia v rokoch | 1995 – 1998 |
| Počet modernizovaných kusov | 2 |
| Technické údaje | |
| Dĺžka (bez spriahadiel) | 14 000 mm |
| Šírka | 2 500 mm |
| Výška | 3 060 mm |
| Pohotovostná hmotnosť | 17 300 kg |
| Max. rýchlosť | 60 km/h |
| Rozchod | 1 435 mm |
| Obsaditeľnosť | |
| Miest na sedenie | 22 |
| Miest na státie | 86 (5 os./m²) |
| Motory a elektrická výzbroj | |
| Motor | TE 022, TE 026 A05 |
| Výkon | 4×40, 4×46,8 kW |
| Elektrická výzbroj | tyristorová TV8 |
| Napájacie napätie | 600 V |
 multimediálny obsah na Commons | |
Dejiny upraviť
V 1. polovici 90. rokov 20. storočia začala byť situácia v českých dopravných podnikoch kritická. Nové električky boli pomerne drahé, preto sa začali staršie vozne modernizovať. Spočiatku išlo predovšetkým o dosadení novej, úspornejšej elektrickej výzbroje, časom sa prevádzkovatelia začali orientovať aj na celkovej rekonštrukcie vozňa vrátane interiéru a dizajnu. Brniansky dopravný podnik preto zadal spoločnosti ČKD Tatra kompletnú modernizáciu jedného vozňa Tatra T3. Po úspechu tejto električky na Medzinárodnom strojárskom veľtrhu v roku 1995 spoločnosť ČKD zaradila do svojho výrobného programu aj nové vozne typu T3R.[1]
Konštrukcia upraviť
Tatra T3R je jednosmerný štvornápravový motorový električkový vozeň. Kostra vozovej skrine je vyrobená z oceľových profilov a z vonkajšej strany je obložená plechmi; obe čelá vozňa (od architekta Patrika Kotase)[2] s panoramatickými sklami sú zo skleného laminátu. Podlaha vozňa sa nachádza výške 915 mm nad temenom koľajnice.[3] Interiér vozňa je prístupný tromi dverami v pravej bočnici. Ide o dvojkrídlové mimo výklopné dvere s dopytovým otváraním cestujúcimi. V salóne pre cestujúcich sa nachádzajú čalúnené sedadlá rozmiestnené systémom 1+1, kúrenie je zapustené v bočniciach, podlaha je pokrytá protišmykovou krytinou, vozne sú štandardne vybavené elektronickým informačným systémom s digitálnymi panelmi. Okná vozňa sú s výklopnou hornou časťou. Kabína vodiča je uzavretá a je vybavená ručným radičom.[4]
Brnianske električky typu T3R sú vybavené štyrmi trakčnými motormi (pre každú nápravu jeden motor) typu TE 026 A05.[4] Naopak pražský vozeň, ktorý vznikol modernizáciou električky T3, má zachované pôvodné motory typu TE 022.[5] Oba typy sa líšia napríklad vo výkone, ktorý je u TE 022 nižší. Do vozňov T3R bola nainštalovaná elektrická výzbroj typu TV8, ktorá využíva GTO tyristorov a umožňuje rekuperáciu brzdovej energie.[6] Oproti klasickým vozňom T3 majú električky T3R miesto motorgenerátora statický menič, v zadnej časti strechy sú aj umiestnené brzdové rezistory, prúd je z trolejového vedenia odoberaný polopantografom.[4] Podvozky majú dvojité pružení a mazanie okolkov.
Dodávky električiek upraviť
Na prelome rokov 1996 a 1997 bolo vyrobených 10 vozňov T3R. Všetky električky sú v prevádzke v Brne.
| Súčasný štát | Mesto | Stránka | Typ | Roky dodávok | Počet vozňov | Evidenčné čísla pri dodaní |
Poznámky | Zdroj |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Česko
|
Brno | stránka | T3R | 1997 | 10 | 1659–1668 | [7] |
Dva vozne T3R vznikli modernizáciou starších električiek Tatra T3. Ich rekonštrukcia bola dokončená v rokoch 1995 a 1998.
| Súčasný štát | Mesto | Stránka | Typ | Roky dodávok | Počet vozňov | Evidenčné čísla pri dodaní |
Poznámky | Zdroj |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Česko
|
Brno | stránka | T3R | 1995 | 1 | 1615 | modernizácia vozňa T3SUCS ev. č. 1615 | [7] |
| Praha | stránka | T3R | 1998 | 1 | 8205 | modernizácia vozňa T3 ev. č. 6329 | [8] |
Prevádzka upraviť
Brno upraviť
Dopravní podnik města Brna zadal v polovici 90. rokov 20. storočia vzorovú, prototypovú modernizáciu jedného staršieho vozňa Tatra T3SUCS evidenčného čísla 1615 (rok výroby 1985), podnikoví ČKD Tatra v Prahe.[1] Takmer dokončený vozeň bol vystavený v septembri 1995 na brnianskom Medzinárodnom strojárskom veľtrhu.[2] Do Brna bola električka definitívne dodaná v novembri toho istého roku, pričom skúšobné jazdy bez cestujúcich začali v januári 1996.[6] Po ich ukončení slúžil ku cvičným jazdám a po odstránení najrôznejších závad bol v marci 1997 zaradený do prevádzky s cestujúcimi.[6]
Na prototyp nadviazala v Brne dodávka 10 nových vozňov T3R, ktoré ČKD vyrobilo na prelome rokov 1996 a 1997.[7] Vozne označené číslami 1659-1668 boli dodané v priebehu marca 1997 a do prevádzky zaradené približne o mesiac neskôr.[6]
V Brne sú električky T3R prevádzkované v stabilných dvojiciach (1659+1660, 1661+1662, atď.). Výnimkou je iba prototypový voz číslo 1615, ktorý jazdí sólo.[7]
Praha upraviť
V rokoch 1994 až 1998 bol v ústredných dielňach pražského dopravného podniku modernizovaný vozeň T3 evidenčného čísla 6329 (rok výroby 1964).[2] Po dokončení rekonštrukcie dostal nové číslo 8205 a v osobnom prevádzke sa prvýkrát objavil v apríli 1999.[5] V dôsledku veľkej poruchovosti ale v pravidelnej prevádzke nejazdil.[8] V roku 2005 bol definitívne odstavený a o rok neskôr zošrotovaný. Zachovaná zostala iba predná časť vozňa, ktorá je využitá ako pomníček v areáli Opravovne električiek.[8]
Druhým pražským vozňom T3R sa mala stať električka T3SU ev. č. 7005. O modernizácii tohto vozňa sa pokúšal jeho výrobca, podnik ČKD Tatra. Rekonštrukcia, ktorá prebiehala v rokoch 1996 a 1997,[2] nebola nikdy dokončená, rozostavaný skelet zostal v ČKD a v roku 2002 bol zošrotovaný.[8]
Referencie upraviť
- ↑ a b ČERNÝ, Martin, a kol. Malý atlas městské dopravy 2002. [s.l.] : Gradis Bohemia, 2002. ISBN 80-902791-5-5. S. 60.
- ↑ a b c d MARA, Robert. Tatra T3 1960–2000: 40 let tramvají Tatra T3. [s.l.] : K-Report Pavel Malkus, 2001.
- ↑ TRAMVAJ TYPU T3R [online]. ČKD Praha, [cit. 2009-05-06]. Dostupné online. [nefunkčný odkaz]
- ↑ a b c HEMZAL, Martin. Rekonstrukce tramvají T3 [online]. Bmhd.cz, rev. 2008-07-15, [cit. 2009-05-06]. Dostupné online.
- ↑ a b FOJTÍK, Pavel; LINERT, Stanislav; PROŠEK, František. Historie městské hromadné dopravy v Praze. [s.l.] : Dopravní podnik hl. m. Prahy, 2005. ISBN 80-239-5013-4.
- ↑ a b c d BUTSCHEK, Alan, a kol. 100 let elektrické pouliční dráhy v Brně 1900–2000. [s.l.] : Vojtěch Wolf – Vydavatelství WOLF, 2000. S. 84–85.
- ↑ a b c d Bmhd.cz, [cit. 2009-05-06]. Dostupné online.
- ↑ a b c d T3R [online]. Prazsketramvaje.cz, [cit. 2009-05-06]. Dostupné online.
Iné projekty upraviť
Commons ponúka multimediálne súbory na tému Tatra T3R
Zdroj upraviť
Tento článok je čiastočný alebo úplný preklad článku Tatra T3R na českej Wikipédii.