Tatra KT4
Tatra KT4 je typ dvojčlánkovej električky, vyrábanej od 70. do 90. rokov 20. storočia spoločnosťou ČKD Tatra Smíchov.
Tatra KT4 | |
Električka Tatra KT4SU v Liepāji | |
Výrobné údaje | |
---|---|
Typ | KT4 |
Výrobca | ČKD Praha, závod Tatra Smíchov |
Prototyp(y) | 1969, 1973 |
Rok výroby | 1974 – 1997 |
Počet vyrobených kusov | 1748 |
Technické údaje | |
Dĺžka (bez spriahadiel) | 18 110 mm |
Šírka | 2 200 mm |
Výška | 3 100 mm |
Pohotovostná hmotnosť | 20 300 kg |
Max. rýchlosť | 65 km/h |
Rozchod | 1000 / 1067 / 1435 mm |
Obsaditeľnosť | |
Miest na sedenie | 26 |
Miest na státie | 83 |
Motory a elektrická výzbroj | |
Motor | TE 022 / TE 023 |
Výkon | 4×40 |
Elektrická výzbroj | UA 15P / UA 17P |
Napájacie napätie | 600 V DC |
multimediálny obsah na Commons |
Konštrukcia
upraviťElektrička KT4 je jednosmerný štvornápravový motorový električkový vozeň skladajúci sa z dvoch článkov navzájom spojených kĺbom a krycím mechom. Pretože bola spočiatku určená prevažne pre prevádzku v nemeckých mestách, v ktorých historických centrách často vedú električkové trate úzkymi krivolakými uličkami, bol z konštrukcie vypustený stredný podvozok – vozeň tak môže lepšie prechádzať ostrými oblúkmi. KT4 má štvoro skladacích dverí, dvoje v každom článku. Vybavená je elektrickou výzbrojou typu UA 15P (akcelerátor) alebo UA 17P (TV 3) a trakčnými motormi TE 022 s cudzou ventiláciou alebo TE 023 s vlastnou ventiláciou, a spojenými do série.
Do tohto typu električky je možné montovať podvozky ako pre normálny rozchod koľaje 1435 mm, ako aj pre rozchod 1000 mm resp. 1067 mm (Tallinn).
Prototypy
upraviťPrvý vozeň KT4 (ev.č. 7000) bol prestavaný z prototypu električky K1 ev. č. 7000. Tento vozeň, ktorý sa líšil od ostatných električiek KT4, vznikol v roku 1969 skrátením vozňovej skrine električky K1 o tretinu a vypustením stredného podvozku. Vozeň bol testovaný najprv v Prahe, potom v rokoch 1972 až 1973 v Liberci. Následne sa dostal späť do Prahy. Výrobca do vozňa namontoval novú tyristorovú výzbroj, električka bola prečíslovaná na ev. č. 8004 a skúšobne jazdila až do roku 1977, kedy bola zrušená.
Dva prototypy električky KT4 boli postavené v roku 1973 (dostali ev. č. 8001 a 8002). Po skúšobných jazdách v Prahe boli o rok neskôr predané do Postupimu. Tam pod ev. č. 001 a 002 jazdili do roku 1989. Vozeň č. 002 bol zlikvidovaný, prvý prototyp bol preradený do múzea.
O električky KT4 prejavili záujem aj dopravné podniky v ZSSR. Preto boli v roku 1976 postavené dva prototypy KT4SU (ev.č. 8007 a 8008), ktoré boli po skúškach v Prahe dodané do Ľvova, kde dostali ev.č. 1 a 2. O štyri roky neskôr boli prečíslované na 1001 a 1002. V roku 1998 boli ešte v prevádzke.
V roku 1983 boli postavené dva prototypy (ev.č. 0014 a 0015) električky KT4t (voz KT4 s novou tyristorovou výzbrojou TV3). Po skúškach v Prahe boli odovzdané do Berlína, kde dostali čísla 219 303 a 219 302. V roku 1992 boli prečíslované na ev. č. 9702 a 9703. O tri roky neskôr boli oba vozne zmodernizované na typ KT4M, pričom zároveň obdržali ev.č. 7011 a 7012. Obe električky sú zrejme doteraz v prevádzke.
Do Ľvova bol v roku 1986 dodaný vozeň ev.č. 0023 k výskumným a meracím účelom. Ďalšie osudy vozňa nie sú známe.
Rekonštrukcia a modernizácia
upraviťPrevádzka
upraviťV rokoch 1973 až 1997 bolo postavených celkom 1748 vozňov. Prehľad dodaných nových vozňov (priamo z výroby):
Súčasný štát | Mesto | Stránka | Typ | Roky dodávok | Počet vozňov | Evidenčné čísla pri dodaní |
Poznámky |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Estónsko | Tallinn | stránka | KT4SU | 1980 – 1990 | 73 | 51–123 | |
Chorvátsko | Záhreb | stránka | ∑ | 1985 – 1987 | 51 | ||
KT4YU | 1985 – 1986 | 50 | 301–350 | ||||
KT4Dt | 1986 (1987?) | 1 | 351 | ||||
Lotyšsko | Liepāja | stránka | KT4SU | 1983 – 1988 | 22 | 216–235 | čísla 220 a 221 obsadené dvakrát |
Nemecko | Berlín | stránka | ∑ | 1976 – 1987 | 574 | ||
KT4D | 1976 – 1987 | 475 | pozri prehľad | ||||
KT4Dt | 1983 – 1987 | 99 | pozri prehľad | ||||
Brandenburg an der Havel | stránka | KT4D | 1979 – 1983 | 16 | 170–185 | ||
Zwickau | stránka | KT4D | 1987 – 1990 | 32 | 928–954 | čísla 945–949 obsadené dvakrát | |
Erfurt | stránka | KT4D | 1976 – 1990 | 156 | 401–555 | číslo 404 obsadené dvakrát | |
Frankfurt nad Odrou | stránka | KT4D | 1987 – 1990 | 34 | 201–234 | ||
Gera | stránka | KT4D | 1978 – 1990 | 60 | 301–344 348–363 |
||
Görlitz | stránka | KT4D | 1983 – 1990 | 11 | 001–011 | ||
Gotha | stránka | KT4D | 1981 – 1982 | 6 | 301–306 | ||
Cottbus | stránka | KT4D | 1978 – 1990 | 65 | 1–65 | ||
Lipsko | stránka | KT4D | 1976 | 8 | 1301–1308 | ||
Plauen | stránka | KT4D | 1976 – 1988 | 35 | 201–235 | ||
Postupim | stránka | KT4D | 1974 – 1983 | 45 | 001–044 | číslo 011 obsadené dvakrát | |
Rusko | Kaliningrad | stránka | KT4SU | 1987 – 1994 | 41 | 401–441 | |
Piatigorsk | stránka | KT4SU | 1988 – 1994 | 35 | 120–154 | ||
Srbsko | Belehrad | stránka | ∑ | 1980 – 1997 | 220 | ||
KT4YU | 1980 – 1990 | 200 | 201–400 | ||||
KT4M-YUB | 1997 | 20 | 401–420 | el. výzbroj TV14Z s IGBT tranzistormi | |||
Ukrajina | Jevpatorija | stránka | KT4SU | 1987 – 1990 | 18 | 30–47 | |
Ľvov | stránka | KT4SU | 1976 – 1988 | 145 | 1001–1145 | ||
Vinnycia | stránka | KT4SU | 1980 – 1990 | 81 | 148–228 | ||
Žytomyr | stránka | KT4SU | 1981 – 1987 | 20 | 19–38 |
- Čísla vozňov
- Berlín (vozne KT4D): 219 001–219 291, 219 304–219 312, 219 321–219 417, 219 475–219 552
- Berlín (vozne KT4Dt): 219 292–219 303, 219 418–219 474, 219 553–219 582
Iné projekty
upraviť- Commons ponúka multimediálne súbory na tému Tatra KT4
Zdroj
upraviťTento článok je čiastočný alebo úplný preklad článku Tatra KT4 na českej Wikipédii.