Circuit de Monaco je mestský pretekársky okruh v uliciach Monte Carla a La Condamine ležiaci v okolí prístavu Monackého kniežatstva. Je to ten najkomplexnejší test jazdeckých schopností aký môže pilot formuly 1 počas jednej sezóny absolvovať. Jazdu na monackom okruhu najlepšie charakterizoval Nelson Piquet, ktorý povedal: „Je to ako pilotovať helikoptéru v obývačke.“

Circuit de Monaco
Circuit de Monaco
Základné informácie
MiestoMonako Monte Carlo, Monako
Časové pásmoGMT +1
GPS súradnice43° 44′ 4″ N, 7° 25′ 14″ E
Hlavné podujatiaF1, GP2, Formula Renault 3.5 Series
Dĺžka okruhu3.337km (2.074 mil)
Počet kôl78
Počet zákrut19
Rekord okruhu1:12.909, Spojené kráľovstvo , Lewis Hamilton, Mercedes, 2021
Veľká cena Monaka 2022
Víťaz1:56:30.265, Mexiko , Sergio Pérez, Red Bull, 2022
Najrýchlejšie kolo1:11.376, Spojené kráľovstvo , Lando Norris, McLaren, 2022
Pole position1:11.376, Monako , Charles Leclerc, Ferrari, 2022

Na Veľkej cene Monaka sa každoročne stretávajú najslávnejší a najbohatší prominentní hostia a sponzori. Toto podujatie je jedným z najprestížnejších na svete a o víťazstve sníva každý jazdec. Rovnako ako Indy 500 alebo 24 hodín Le Mans, aj Monako prináša určitú dávku slávy a nesmrteľnosti. Len kombinácia precízneho riadenia, technickej dokonalosti a statočnosti zaručí jazdcovi víťazstvo.

Prvýkrát sa na trati konali preteky v roku 1929 a od roku 1950 je Veľká cena Monaka súčasťou kalendáru formuly 1.

Charakteristika trate

upraviť
 
Prístav a budova boxov
 
Tunel
 
Vlásenka pri Grand Hoteli

Úzka vlniaca sa trať z oboch strán lemovaná zvodidlami nemá prakticky žiadne výbehové zóny a každé menšie zaváhanie znamená kontakt s bariérami. Asfalt na povrchu trate je prispôsobený pre bežnú premávku a preto je veľmi hrboľatý. Okrem toho sú v ňom na niektorých miestach zapustené i kanálové poklopy. Vysoké nároky sú tiež kladené na motory. Nedochádza k ich enormnému zaťaženiu, no agregáty musia mať dobrý záber od nízkych otáčok. Rozhodujúci význam má kvalifikácia, pretože možnosť predbiehania v úzkych uliciach je prakticky vylúčená.

V Monaku čaká veľká výzva aj na tímových inžinierov. Podmienky na trati sa relatívne rýchlo menia a preto je veľmi zložité nájsť správne nastavenie auta. Základom pri príprave monopostu je prítlak. Monako je spoločne s Hungaroringom trať, ktorá ho vyžaduje čo najviac. Prítlačné krídla sú nastavené takmer úplne zvislo a na autách sa objavujú prídavné aerodynamické prvky, ktoré na iných tratiach neuvidíme. Veľká záťaž pôsobí okrem iného aj na zavesenie kolies. Tuhosť týchto závesov preveria časté kontakty kolies so zvodidlami. Tímy preto pripravujú pre Grand Prix Monaka špeciálne odolné komponenty.

Circuit de Monaco nie je permanentný okruh a preto sa musí pred každými pretekmi „postaviť“. Príprava tribún, zvodidiel a obrubníkov trvá približne šesť týždňov a návrat do pôvodného stavu ďalšie tri týždne. Preteky na najpomalšom okruhu v kalendári šampionátu formuly 1 sú vypísané na najkratšiu vzdialenosť. Najpomalším úsekom trate je vlásenka pri slávnom monackom Grand Hoteli, ktorú jazdci prechádzajú rýchlosťou 50 km/h. Táto zákruta je zároveň najpomalšia v celom kalendári MS F1. Okrem nej obsahuje okruh i jednu z najrýchlejších zákrut. Tou je zákruta číslo 9 v slávnom tuneli, kde jazdci dosahujú rýchlosť až 260 km/h.

Okruh síce z hľadiska bezpečnosti a technickej kvality nedokáže konkurovať moderným tratiam, no vďaka svojej výnimočnosti si zaslúži akúkoľvek výnimku.

Fakty a údaje

upraviť
  • Dĺžka trate: 3 337 m
  • Počet kôl pretekov: 78
  • Dĺžka pretekov: 260.286 km
  • Rozdiel medzi štart. a cieľovou čiarou: 0 m
  • Počet zákrut: 19 (12 vpravo a 7 vľavo)
  • Traťový rekord: 1:12.909 (164,769 km/h) - Lewis Hamilton/Mercedes (2021)
  • Najrýchlejšie kolo kvalifikácie: 1:10.166 (171,211 km/h) - Lewis Hamilton/Mercedes (2019)
  • Maximálna rýchlosť: 286 km/h
  • Prvá GP: 1929 (víťaz William Grover-Williams (FRA) - Bugatti Type 35B)
  • Počet GP: 68
  • Priemerná spotreba paliva: 1,60 kg / kolo
  • Jazda na plný plyn: 42 %
  • Sekcia trate s jazdou na plný plyn: 510 m
  • Spomalenie množstvom paliva: 0,26 s / 10 kg
  • Počet preradení rýchlostných stupňov: 54 / kolo
  • Opotrebenie pneumatík: stredné
  • Opotrebenie bŕzd: veľké
  • Úroveň priľnavosti: veľmi vysoká
  • Stratégia
    • 1 zastávka: 44. - 51. kolo
    • 2 zastávky: 25. - 32. a 48. - 55.
    • 3 zastávky: 18. - 24. a 34. - 40. a 52. - 58.
  • Kapacita tribún: 60 000

História

upraviť
 
Nelson Piquet s monopostom Brabham BT49C pri GP Monaka 1981

Výborný imidž Monaka bol spätý nielen s rodinou Grimaldiovcov, ale aj s tabakovým magnátom Alexandrom Noghèsom. Práve on bol blízky priateľ Grimaldiovcov a v roku 1909 sa stal prezidentom miestneho automobilového klubu Sport Automobile Velocipedique Monegasque. Noghès navrhol možnosť usporiadania súťaží v uličkách tohto mesta a prvé podujatie sa uskutočnilo už v januári 1911. Na štarte bolo 23 áut z jedenástich rozličných oblastí. Víťazom sa stal Henri Rougier s vozidlom Turcat-Méry.

Automobilový klub v Monaku, druhej najmenšej krajiny sveta, tvoril históriu svetového motoristického športu. Jeho noví predstavitelia Anthony Noghès (syn Alexandra Noghèsa) a Louis Chiron ako prví zorganizovali Veľkú cenu na okruhu vytýčenom priamo v meste 14. apríla 1929. Veľká cena Monaka sa od tej doby stala najpopulárnejšími pretekmi a pilierom svetového šampionátu formuly 1.

Na počiatku bola žiadosť monackých funkcionárov z roku 1928, aby ich Automobile Club de Monaco získal národný status. Ako problém sa ukázala podmienka predchodcu dnešnej Medzinárodnej automobilovej federácie (FIA), že žiadateľ musí výhradne na svojom území usporiadať významné preteky. Monako síce už od roku 1911 organizovalo Rallye Monte Carlo, lenže tá bola koncipovaná ako jazda zo všetkých kútov Európy. V Monaku a okolí sa jazdilo až v záverečnej časti súťaže.

Zakladateľ monackého autoklubu Anthony Noghès preto prišiel s nápadom postaviť trať priamo v uliciach mesta. Jeho myšlienku podporil slávny pretekár a miestny rodák Louis Chiron a patronát nad akciou prevzal monacký princ Louis II.

Prvá Veľká cena v roku 1929 nebola súčasťou európskeho ani iného šampionátu a štartovalo sa v ňom na pozvanie. Zúčastniť sa nemohol jeho propagátor Chiron, ktorý v rovnaký deň v USA nastúpil do pretekov Indianapolis 500. Víťazom sa stal britský emigrant William Grover na Bugatti Type 35B, s ktorým v úzkych a hrboľatých uliciach dosahoval rýchlosť 80 až 143 km/h.

Až do druhej svetovej vojny sa v Monaku pretekalo v rámci európskeho šampionátu. V roku 1950 bol Circuit de Monaco začlenený do novovzniknutých majstrovstiev sveta formuly 1. Preteky do Monaka zavítali hneď po premiérovej Veľkej cene v britskom Silverstone. V prvom kole vtedy kolidovalo desať áut a po prvé víťazstvo v histórii si prišiel Juan Manuel Fangio. Od roku 1955 sa na okruhu jazdí nepretržite.

V roku 1955 spadol s Lanciou do mora Alberto Ascari a podobná nehoda postihla aj Paula Hawkinsa o desať rokov neskôr na Lotuse. V roku 1967 narazil Lorenzo Bandini po prejazde šikanou do lampy, jeho Ferrari sa prevrátilo a skončilo v plameňoch. Pilot utrpel ťažké popáleniny. Zarážajúcejšie však bolo, že usporiadatelia nemali potrebné vybavenie, aby dokázali zranenému pomôcť. V kritickom stave bol naprieč vozovkou prenesený k člnu, ktorým ho dopravili k sanitke. Bandini po dvoch dňoch na následky zranení zomrel. Jeho smrť však znamenala zásadný obrat v prístupe k bezpečnosti na monackom okruhu. Na trati sa v nasledujúcich rokoch začali objavovať zvodidlá a s nimi aj dokonale pripravení a vybavení záchranári.

Historické konfigurácie

upraviť

Circuit de Monaco sa oproti pôvodnej verzii príliš nezmenil, no od premiérového ročníka prešiel okruh šiestimi technickými zmenami.

 
Kasíno

Jedno kolo na modernom okruhu

upraviť
 
Súčasná verzia trate s priľahlými uličkami

Prechádzka po okruhu začína krátkym miernym stúpaním, ktoré privádza jazdcov do úzkej zákruty Sainte Dévote. Táto takmer deväťdesiat stupňová pravotočivá zákruta sa jazdí na prvom alebo druhom rýchlostnom stupni. Práve tu môžeme často vidieť kolízie. Piloti za prvou zákrutou stúpajú po ďalšej krátkej lomenej rovinke, po ktorej nasleduje klesanie dlhou ľavotočivou zákrutou Massenet. Za ňou prechádzajú popri svetoznámom kasíne a ďalej klesajú po krátkej rovinke s veľmi nerovným povrchom. Nasleduje úzka zákruta Mirabeau, za ktorou jazdci miernym klesaním smerujú do ešte užšej vlásenky Grand Hotel. Práve táto pomalá vlásenka bola v minulosti často používaná na mnohé predbiehacie manévre, čo je v súčasnosti prakticky nemožné. Táto zákruta je tak špecifická, že všetky tímy musia pred pretekmi upraviť zámok riadenia a zavesenie svojich monopostov, aby jazdci mohli vlásenku pohodlne prekonať.

Po nej autá stále klesajú do dvojitej pravotočivej zákruty Portier, ktorá si vyžaduje ideálny výjazd umožňujúci dosiahnuť čo najlepšiu maximálnu rýchlosť v slávnom tuneli. Ten podčiarkuje výnimočnosť trate, no pritom spôsobuje nepríjemné problémy. Pretekári sa sťažujú na zhoršenú viditeľnosť pri jeho prejazde a aby toho nebolo málo, tak monoposty tu môžu stratiť 20 až 30% prítlaku.

Na konci tunela nasleduje tvrdé brzdenie do šikany, kde taktiež hrozí zvýšené riziko kolízií. Šikana je pravdepodobne jediné miesto na okruhu, ktoré ponúka uspokojivú možnosť na predbiehanie. Krátka rovinka končí úzkou rýchlou zákrutou Tabac, tá sa jazdí na štvorku v rýchlosti približne 160 km/h. Monoposty potom zrýchlia na 200 km/h a dostávajú sa cez rýchlu kombináciu zákrut Louis Chiron a Piscine popri plaveckom bazéne. Ďalej nasleduje krátka rovinka a brzdenie do 180 stupňovej pravotočivej La Rascasse, ktorá zavedie pilotov do poslednej zákruty Anthony Noghès, pomenovanej po otcovi monackej Veľkej ceny. Úzka pravotočivá zákruta monoposty privádza späť na cieľovú rovinku.

Víťazi Veľkej ceny Monaka

upraviť

Ružová farba znamená, že Veľká cena nebola súčasťou svetového šampionátu formuly 1.
Žltá farba znamená, že Veľká cena bola súčasťou predvojnového európskeho šampionátu.

 
Ayrton Senna s monopostom McLaren MP4-6 pri GP Monaka 1991
 
Fernando Alonso s monopostom Renault R26 pri GP Monaka 2006
 
Lewis Hamilton s monopostom McLaren MP4-23 pri GP Monaka 2008
 
Jenson Button s monopostom Brawn BGP 001 pri GP Monaka 2009
Rok Jazdec Konštruktér
2022   Sergio Pérez Red Bull Racing Honda
2021   Max Verstappen Red Bull Racing Honda
2020 Nepretekalo sa (COVID-19) -
2019   Lewis Hamilton Mercedes AMG Petronas F1 Team
2018   Daniel Ricciardo Aston Martin Red Bull Racing
2017   Sebastian Vettel Ferrari
2016   Lewis Hamilton Mercedes AMG Petronas F1 Team
2015   Nico Rosberg Mercedes AMG Petronas F1 Team
2014   Nico Rosberg Mercedes AMG Petronas F1 Team
2013   Nico Rosberg Mercedes AMG Petronas F1 Team
2012   Mark Webber Red Bull-Renault
2011   Sebastian Vettel Red Bull-Renault
2010   Mark Webber Red Bull-Renault
2009   Jenson Button Brawn-Mercedes
2008   Lewis Hamilton McLaren-Mercedes
2007   Fernando Alonso McLaren-Mercedes
2006   Fernando Alonso Renault
2005   Kimi Räikkönen McLaren-Mercedes
2004   Jarno Trulli Renault
2003   Juan Pablo Montoya Williams-BMW
2002   David Coulthard McLaren-Mercedes
2001   Michael Schumacher Ferrari
2000   David Coulthard McLaren-Mercedes
1999   Michael Schumacher Ferrari
1998   Mika Häkkinen McLaren-Mercedes
1997   Michael Schumacher Ferrari
1996   Olivier Panis Ligier-Mugen-Honda
1995   Michael Schumacher Benetton-Renault
1994   Michael Schumacher Benetton-Ford
1993   Ayrton Senna McLaren-Ford
1992   Ayrton Senna McLaren-Honda
1991   Ayrton Senna McLaren-Honda
1990   Ayrton Senna McLaren-Honda
1989   Ayrton Senna McLaren-Honda
1988   Alain Prost McLaren-Honda
1987   Ayrton Senna Lotus-Honda
1986   Alain Prost McLaren-TAG
1985   Alain Prost McLaren-TAG
1984   Alain Prost McLaren-TAG
1983   Keke Rosberg Williams-Ford
1982   Riccardo Patrese Brabham-Ford
1981   Gilles Villeneuve Ferrari
1980   Carlos Reutemann Williams-Ford
1979   Jody Scheckter Ferrari
1978   Patrick Depailler Tyrrell-Ford
1977   Jody Scheckter Wolf-Ford
1976   Niki Lauda Ferrari
1975   Niki Lauda Ferrari
1974   Ronnie Peterson Lotus-Ford
1973   Jackie Stewart Tyrrell-Ford
1972   Jean-Pierre Beltoise BRM
1971   Jackie Stewart Tyrrell-Ford
1970   Jochen Rindt Lotus-Ford
1969   Graham Hill Lotus-Ford
1968   Graham Hill Lotus-Ford
1967   Denny Hulme Brabham-Repco
1966   Jackie Stewart BRM
1965   Graham Hill BRM
1964   Graham Hill BRM
1963   Graham Hill BRM
1962   Bruce McLaren Cooper-Climax
1961   Stirling Moss Lotus-Climax
1960   Stirling Moss Lotus-Climax
1959   Jack Brabham Cooper-Climax
1958   Maurice Trintignant Cooper-Climax
1957   Juan Manuel Fangio Maserati
1956   Stirling Moss Maserati
1955   Maurice Trintignant Ferrari
1954 Nekonala sa
1953 Nekonala sa
1952   Vittorio Marzotto Ferrari
1951 Nekonala sa
1950   Juan Manuel Fangio Alfa Romeo
1949 Nekonala sa
1948   Giuseppe Farina Maserati
1947
-
1938
Nekonala sa
1937   Manfred von Brauchitsch Mercedes-Benz
1936   Rudolf Caracciola Mercedes-Benz
1935   Luigi Fagioli Mercedes-Benz
1934   Guy Moll Alfa Romeo
1933   Achille Varzi Bugatti
1932   Tazio Nuvolari Alfa Romeo
1931   Louis Chiron Bugatti
1930   René Dreyfus Bugatti
1929   William Grover-Williams Bugatti

Iné projekty

upraviť

Externé odkazy

upraviť