Antonov An-2 (rus. Антонов Ан-2; v kóde NATO: „Colt“) je jednomotorový celokovový vzperový dvojplošník, poľnohospodárske a viacúčelové lietadlo vyvinuté v Sovietskom zväze po druhej svetovej vojne. V bývalom Česko-Slovensku je stroj známy aj pod prezývkou „Andula“.

An-2

Antonov An-2 počas letu
Typpoľnohospodárske a viacúčelové lietadlo
VýrobcaKyjevský letecký závod č. 473
Dolgoprudniansky strojárenský závod
WSK PZL Mielec
Skupina leteckého priemyslu Chung-tu
Spoločnosť leteckého priemyslu Š'-ťia-čuang
KonštruktérOleg Antonov
Prvý let31. augusta 1947
Zavedený1947
Charakterv službe
Hlavný používateľSovietsky zväz
KĽDR
Čína
a mnoho ďalších
Výroba19471992 (v ZSSR/Ukrajine)
1957 – dodnes (v Číne)
19602002 (v Poľsku)
Vyrobenýchvyše 18 000
VariantyAntonov An-3

Vznik a vývoj

upraviť

Konštruktér Oleg Antonov začal už koncom druhej svetovej vojny s prácami na projekte viacúčelového poľnohospodárskeho lietadla. Antonov v tom čase ešte pôsobil v konštrukčnej kancelárii A. S. Jakovleva. 6. marca 1946 začala svoju činnosť Antonovova „vlastná“ konštrukčná kancelária. Od Ministerstva poľnohospodárstva dostala v tom čase požiadavky na nové lietadlo. Práce na projekte prebiehali veľmi rýchlo, pretože konštruktér naviazal na svoju predchádzajúcu činnosť v tejto oblasti letectva. Voľba pohonnej jednotky rozdelila konštruktérov na dva tábory. Jedni požadovali hviezdicový motor AŠ-21 s výkonom 559,4 kW (760 k), ten sa však zdal šéfkonštruktérovi pre dané účely slabý. On totiž presadzoval silnejší motor, a to AŠ-62 s výkonom 736 kW (1 000 k). Na koniec sa teda stavali prototypy s oboma motormi. Prvý prototyp, označený Sch-1 (Selskochozjajsvtennyj – poľnohospodársky), poháňaný slabším motorom AŠ-21 po prvýkrát vzlietol 31. augusta 1947. Krátko na to ho nasledoval aj druhý prototyp so silnejším motorom.

 
Poľský An-2R práškuje polia

V novom výrobnom závode v Kyjeve začala v roku 1948 výroba overovacej série. V roku 1949 sa rozbehla veľkosériová výroba, pri ktorej bolo lietadlo schválené pod označením An-2. Vtedy boli už stroje vybavené výkonnejšími motormi AŠ-62IR s výkonom 736 kW (1 000 k). An-2 z Kyjeva sa počas sériovej výroby postupne objavili v dvanástich rôznych verziách, napríklad poľnohospodárske An-2SCh, ako An-2P pre 12 až 14 cestujúcich, transportné An-2T, fotoprieskumné An-2F, An-2S pre prepravu zranených či chorých, An-2ZA (An-6 Meteo) s turbokompresorom používané k výskumu horných vrstiev atmosféry, plavákový An-2V (niekedy označovaný ako An-4) pre potreby námorného letectva alebo An-2L a An-2PP určené k vyhľadávaniu a haseniu lesných požiarov. Výrobu v materskom závode ukončila v roku 1964 neveľká séria lietadiel An-2M s motormi AŠ-61R alebo AŠ-61M, posunutým podvozkom a novo tvarovanou väčšou zvislou chvostovou plochou. Počas 15 rokov bolo v Kyjeve vyrobených 5 000 lietadiel. Stroje verzie An-2M (modificirovannyj) a An-3 s turbovrtuľovým motorom boli vlastne pokusy o predĺženie životnosti základného typu. Lietadlá An-3 sa však už neuplatnili.

Výrobu lietadiel An-2 prevzal v roku 1959 poľský závod WSK Mielec, kde o rok neskôr začala sériová výroba dvoch základných verzií: dopravných An-2T a poľnohospodárskych An-2R. V roku 1960 bol dokončený prvý poľský An-2. Vlastným vývojom vznikli v Poľsku, napríklad An-2PF pre fotogrametriu, An-2PR slúžiaci ako lietajúca retranslačná stanica k prenosu televízneho signálu, An-2G pre geofyzikálny prieskum či plavákový An-2M. V rámci projektu M-15 vzniklo v Poľsku aj špeciálne skúšobné laboratórium určené pre skúšky prúdového motoru v poľnohospodárstve. Toto špeciálne laboratórium nieslo označenie LaLa-1. V roku 1973 bol do ZSSR slávnostne dodaný päťtisíci stroj. V Poľsku bolo vyrobených približne 9 000 lietadiel An-2.

Licenčná výroba lietadiel An-2 prebieha aj v Číne, kde sa An-2 pod označením Harbin Y-5 vyrába údajne dodnes. Celkový počet vyrobených kusov tak presahuje 18 000.

Nasadenie

upraviť
 
Antonov An-2R JAT Privredna Avijacija, ktorý je vybavený špeciálnymi nádržami na letecký postrek a používa sa na kontrolu populácie komárov v Belehrade

Nezničiteľné „Anduly“ boli a sú vo veľkom počte používané v mnohých krajinách sveta a jednotlivé stroje prevzali aj používatelia v USA, Holandsku, Grécku a vo viacerých rozvojových krajinách. Na upravenom lietadle An-2 s turbokompresorom boli v rokoch 19531954 ustanovené dva svetové výškové rekordy v kategórii C-1-e (vrtuľové lietadlá s hmotnosťou 3 000 až 6 000 kg).

Na území bývalej Juhoslávie sa An-2 objavili aj v úlohách bombardovacích a bojových lietadiel. V Česko-Slovensku sú An-2 najznámejšie z činnosti u aeroklubov. An-2 používali u nás aj ČSA, Slov-Air a vojenské letectvo.

Pri použití ako poľnohospodárske stroje sa využívali s namontovaným práškovacím zariadením pod spodnými krídlami na postreky poľnohospodárskych kultúr a lesných porastov. Pri takomto použití väčšinou lietali 5 metrov nad zemou prípadne 10 metrov nad lesnými porastami.[1]

 
An-2T počas letu
 
An-6 Meteo
  • An-2F – pokusná verzia so streliskom v zadnej časti a s dvojitou zvislou chvostovou plochou
  • An-2L – špeciálna hasičská verzia
  • An-2M – plaváková verzia
  • An-2P – dopravná verzia pre 12 cestujúcich
  • An-2PK – dopravná verzia pre 6 cestujúcich
  • An-2PP – špeciálna plaváková protipožiarna verzia
  • An-2P-Photo – fotogrametrická verzia
  • An-2R – poľnohospodárska verzia (pre 1 300 kg chemikálií)
  • An-2S – sanitná verzia (6 nosidiel a zdravotnícky personál)
  • An-2T – transportná verzia (1 500 kg nákladu alebo 12 cestujúcich)
  • An-2TD – výsadková verzia
  • An-2TP – nákladná verzia
  • An-2ZA – špeciálna verzia pre meteorologické merania a pozorovania vo veľkých výškach
  • An-3 – verzia s turbomotorom Glušenko TVD-20 a s trojlistovou vrtuľou
  • An-6 Meteo – verzia na prieskum počasia
  • Nan-čchang Y-5 – čínska licenčná verzia
  • Nan-čchang Y-5N – štandardná verzia
  • Nan-čchang Y-5C – výsadková verzia
  • Feng Šou-2 – neskoršia čínska verzia

Používatelia

upraviť
 
Používatelia lietadiel An-2 sú v červenej farbe (bývalí používatelia sú v tmavo červenej)
 
Š'-ťia-čuang Y-5 albánskych vzdušných síl na základni Kuçovë
 
An-2 v kamufláži estónskych vzdušných síl
 
Š'-ťia-čuang Y-5 Vzdušných a protivzdušných síl Kórejskej ľudovej armády ako múzejný exponát
 
An-2 v kamufláži Vzdušných síl Kórejskej republiky
 
An-2 vojenského letectva NDR na základni Holzdorf
 
An-2TD poľského vojenského letectva na základni v Dębline, 2. október 1991
 
An-2 ruských vzdušných síl na základni Großenhain v Nemecku, 16. august 1992
 
An-2 Leteckej brigády Macedónskej republiky

Vojenskí

upraviť
Afganské vzdušné sily
Albánske vzdušné sily
Vzdušné sily Angolskej ľudovej armády a protivzdušná obrana
Arménske vzdušné sily
Azerbajdžanské vzdušné sily
Vzdušné sily a protivzdušná obrana Bosny a Hercegoviny
Bulharské vzdušné sily
Česko-slovenské vojenské letectvo
Vzdušné sily Čínskej ľudovej oslobodzovacej armády
Námorné letectvo Čínskej ľudovej oslobodzovacej armády
Egyptské vzdušné sily
Estónske vzdušné sily
Gruzínske vzdušné sily
Vzdušné sily Guiney-Bissau
Chorvátske vojenské letectvo a protivzdušná obrana
Maďarské vzdušné sily
Vzdušné sily Iraku
Jemenské vzdušné sily
Juhoslovanské vojenské letectvo
Vzdušné sily Kambodže
Vzdušné a protivzdušné sily Kórejskej ľudovej armády
Kubánske vzdušné sily
Vzdušné sily Laoskej ľudovej oslobodzovacej armády
Litovské vzdušné sily
Lotyšské vzdušné sily
Lotyšská národná garda
Letecká brigáda Severomacedónskej republiky
Vzdušné sily Mali
Moldavské vzdušné sily
Vzdušné sily Mongolskej ľudovej armády
Vzdušné sily Národnej ľudovej armády
Luftwaffe
Nikaragujské vzdušné sily
Poľské vojenské letectvo
Poľské námorníctvo
Vzdušné sily Republiky srbskej
Rumunské vzdušné sily
Vojenské vzdušné sily Ruskej federácie
Ruské námorné letectvo
Somálske vzdušné sily
DOSAAF
Vojenské vzdušné sily ZSSR
Sovietske námorné letectvo
Srbské vzdušné sily a protivzdušná obrana
Sudánske vzdušné sily
Sýrske vzdušné sily
Vzdušné sily Vietnamskej ľudovej armády

Civilní

upraviť
 
An-2R, ktorý v minulosti lietal aj u SLOV-AIRu
 
An-2TD východonemeckého Interflugu
 
An-2R sovietskeho Aeroflotu
 
An-2R na lyžiach
SLOV-AIR
Civil Aviation Administration of China
JAT
Golden Rule Airlines
Boni Air
MIAT Mongolian Airlines
Deutsche Lufthansa (NDR)
Interflug
Gesellschaft für Sport und Technik
Aeroflot
2nd Arkhangelsk United Aviation Division
2nd Sverdlovsk Air Enterprise
Orenair
Polar Airlines
Polet
UTair Aviation
Aeroflot
Antonov Club Avianna
Vietnam Civil Aviation Department – neskôr ako Vietnam Civil Aviation (teraz Vietnam Airlines)

Špecifikácie (An-2)

upraviť

Technický popis

upraviť
 
 
Kokpit lietadla An-2
 
Interiér kabíny

Antonov An-2 je jednomotorový vzperový dvojplošník pre dvojčlennú posádku a 12 cestujúcich, prípadne náklad do hmotnosti 1 200 kg. Kovová kostra krídel a pevných a pohyblivých chvostových plôch je potiahnutá duralom a plátnom. Trup tvorí kovová polškrupina, krycie plechy sú duralové. Hviezdicový motor poháňa kovovú nastaviteľnú štvorlistú vrtuľu s nastaviteľným uhlom nábehu. Hlavné podvozkové nohy umiestnené na rozhraní krídel a trupu sú pevné. Zadné ostrohové koleso je ovládateľné[2].

Technické údaje

upraviť
  • Posádka: 1–2
  • Kapacita: 12 cestujúcich
  • Dĺžka: 12,40 m
  • Rozpätie:
    • Horné krídlo: 18,18 m
    • Dolné krídlo: 14,20 m
  • Výška: 4,10 m
  • Plocha krídel: 71,52 m²
  • Hmotnosť prázdneho lietadla: 3 450 kg
  • Vzletová hmotnosť: 5 500 kg
  • Užitočné zaťaženie: 2 140 kg
  • Pohonná jednotka: 1 × vzduchom chladený hviezdicový deväťvalec Švecov AŠ-62IR s výkonom 736 kW (1 000 k)

Výkony

upraviť
  • Maximálna rýchlosť: 258 km/h
  • Cestovná rýchlosť: 185 km/h
  • Pristávacia rýchlosť: 85 km/h
  • Pádová rýchlosť: ~ 50 km/h
  • Dolet: 900 km
  • Dostup: 4 400 m
  • Stúpavosť: 3,5 m/s
  • Pomer výkon/hmotnosť: 136 W/kg

Referencie

upraviť
  1. Šorel, V., Letadla československých pilotů. Albatros, Praha, 1986, s. 263
  2. Šorel, V., Letadla československých pilotů. Albatros, Praha, 1986, s. 156

Iné projekty

upraviť
  •   Commons ponúka multimediálne súbory na tému Antonov An-2

Externé odkazy

upraviť
  • MODELÁŘ a MODELY č. 9/1997, str. 10
  • RC modely č. 6/1998, str. 42